Kahramanmaraş மற்றும் அதிவேக ரயில் உரையாடல்கள்

Kahramanmaraş மற்றும் அதிவேக ரயில் உரையாடல்கள்: அது வருகிறது, அது வரவில்லை, கடந்து செல்கிறது, அது இல்லை. ஓ சரி, அது வருகிறது, நேற்றைய நிலவரப்படி, நிலைமை தெளிவாகிவிட்டது என்று நினைக்கிறேன்: அதிவேக ரயில் கஹ்ராமன்மராஸ் வழியாக செல்லும். எங்கள் போக்குவரத்து அமைச்சர் திரு. Lütfi ELVAN நேற்று எங்கள் நகரத்தில் இருந்தார். அவர் பல வருகைகள் மற்றும் சந்திப்புகளை மேற்கொண்டார். இந்த வருகை மற்றும் கூட்டங்களில் வேக ரயில் முக்கிய நிகழ்ச்சி நிரலாக இருந்தது. எங்கள் அமைச்சர் கூறினார், "அதிவேக ரயில் கஹ்ராமன்மாராஸ் வழியாக செல்லும்". நல்ல அதிர்ஷ்டம் வாருங்கள்

எங்கள் அமைச்சர் சொன்னார், "அதிவேக ரயில் கஹ்ராமன்மாராஸ் வழியாக செல்லும்", விவரம் என்ன? எப்படி போகும்? Kahramanmaraş வழியாக நேரடியாகச் செல்லும் வகையில் புதிய சாலை அமைக்கப்படுமா அல்லது பழைய பாதை கடந்து செல்லும் போது பிரதான பாதை Köprüağzı நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டு அங்கிருந்து Kahramanmaraş வரை சந்திப்புக் கோட்டுடன் இணைக்கப்படுமா? இது தெளிவாக இல்லை.

நிச்சயமாக, இந்த விவரம் அவ்வளவு முக்கியமல்ல. அதிவேக ரயில் கஹ்ராமன்மாராஸ்க்கு வரட்டும், அது கோப்ரூயாஸ்ஸி நிலையத்திற்கு வரட்டும். Köprüağzı மற்றும் Kahramanmaraş இடையே உள்ள தூரம் அவ்வளவு தூரம் இல்லை. அதிகபட்ச தூரம் 10-15 கி.மீ.

Köprüağzı நிலையத்திற்கு வரும் பயணிகளை அதிவேக ரயில் மூலம் Kahramanmaraş க்கு பேருந்துகளை இணைப்பதன் மூலமோ அல்லது தற்போதுள்ள ரயில் பாதையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமோ கொண்டு செல்வது எளிது.

இந்நிலையில், கஹ்ராமன்மாராஸ் செல்லும் அதிவேக ரயில் வழித்தடம் குறித்து இன்று தகவல் பெறுவதற்காக போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் நண்பர்களை அழைத்து அமைச்சருக்கு நெருக்கமானவர்களிடம் பேசினேன். தற்போதுள்ள ரயில் பாதைக்கு ஏற்ப அதிவேக ரயில் கஹ்ராமன்மராஸ் நகருக்கு வரும் என்றும், கோப்ருயாசி நிலையத்திற்குப் பிறகு விமான நிலையத்திற்கு அருகில் அதிவேக ரயில் நிலையம் கட்டப்படும் என்றும் எனக்கு தகவல் கிடைத்தது.

அதிவேக ரயில் வரும், அதிவேக ரயில், சௌகரியம், வேகம், பாதுகாப்பான போக்குவரத்து, சுற்றுச்சூழலுக்கு கேடு விளைவிக்காத சுத்தமான போக்குவரத்து என நம் நாடு அடையும். இவை எதிர்காலத்திற்கான பாய்ச்சல்கள். ஒரு நாள் அது நடக்கும். பொறுமை தேவை. இந்த பிரச்சினையை ஒருபுறம் விட்டுவிட்டு, சில ஏக்கங்களைச் செய்வோம்.

Kahramanmaraş மற்றும் இரயில்வே பற்றிய சுருக்கமான வரலாற்றுத் தகவலைத் தருவோம்.

ஆம், எங்கள் கட்டுரையின் இந்த கட்டத்தில், அதை ஒரு சிறிய ஏக்கம் என்று அழைக்கிறோம். குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்ட தற்போதைய ரயில் பாதை ஏன் கஹ்ராமன்மாராஸ் வழியாக நேரடியாகச் செல்லவில்லை, ஆனால் சாலை கோப்ரூயாசிஸ் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டது? உங்களுக்குத் தெரியும், தற்போதைய வரி அடானாவிலிருந்து வருகிறது, Türkoğluக்குப் பிறகு அது Köprüağzı நிலையம் வழியாக Narlı ஐ அடைகிறது, அதன் பிறகு பிரதான சாலை இரண்டாகப் பிரிகிறது, ஒரு சாலை Gaziantep க்கும் மற்றொன்று Malatya விற்கும் செல்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இந்த வரி 70 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்டதா அல்லது 60 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சில காரணங்களால், ஆன்டெப் செல்லும் போது, ​​​​எங்கள் கஹ்ராமன்மாராஸ்க்கு நேரடியாக எடுத்துச் செல்லப்படவில்லை. இந்த விஷயத்தில் அப்படி ஒரு விஷயம் இருக்கிறது. இந்த வதந்தி உண்மையா என்று தெரியவில்லை. அந்த நேரத்தில், கஹ்ராமன்மாராஸின் அகஸ்கள் பாசன விவசாய நிலங்களுக்கு சேதம் விளைவிப்பதையும் அதன் வழியாக ரயில் பாதை செல்வதையும் ஒப்புக் கொள்ளவில்லை. மேலும் கஹ்ராமன்மாராஸ் சமவெளி வழியாக ரயில் செல்ல அவர்கள் சம்மதிக்கவில்லையா, வழியை ஏற்கவில்லையா! இங்கே அப்படி ஒரு விஷயம். கடவுளுக்கு உண்மை தெரியும். இதுபோன்ற விஷயங்களை நான் கேட்கிறேன். "பிளேக் என்று சொல்பவர்களின் கழுத்தில்." நான் TCDD இல் பணிபுரிந்த ஆண்டுகளில் இதுபோன்ற வதந்திகளை நிறைய கேள்விப்பட்டேன்.

ஆம், இப்போது ரயில்வேயில் எனது பணிக்கு வருகிறோம். எனது சிவில் சேவையின் முதல் ஐந்து வருடங்கள் TCDDயின் பொது இயக்குநரகத்தில் கழிந்தது. மேற்கண்ட பொது இயக்குநரகத்தில் உதவி ஆய்வாளராகப் பணிபுரிந்தேன். அந்த நேரத்தில், ரயில்வே மிகவும் பழமையானதாகவும், பின்தங்கியதாகவும், சிக்கலானதாகவும் இருந்தது. அவருக்கு இப்போது வயதாகிவிட்டது, மாஷாஅல்லாஹ் அவர் பிடிப்பார். இப்போது, ​​நான் TCDD இன் பொது இயக்குநரகத்திற்கு திரும்ப முடியும். நிச்சயமாக லத்தீஃப். நிச்சயமாக, "அரை நகைச்சுவை" என்று ஒரு பழமொழி உள்ளது. TCDD க்கு திரும்பும் எண்ணம் எனக்கு இல்லை, அதாவது. எப்படியிருந்தாலும், TCDD மற்றும் ரயில்வே பற்றிய எனது அறிவு இன்னும் புதியது. அரசு ஊழியராக இருந்து முதல் வருடங்களில் கற்றுக்கொண்டதை ஒருவர் எளிதில் மறந்துவிடமாட்டார். உதாரணமாக, "சந்தி கோடு, வளைவு, முசெல்ஸ், லெவலிங், உண்மையான கேரம், கோட்பாட்டு கேரம்" மற்றும் இன்னும் பல ரயில்வே விதிமுறைகளை நான் மறக்கவில்லை.

அதிவேக ரயில் மற்றும் கஹ்ராமன்மாராஸ் பற்றிய இன்றைய கட்டுரை, நாம் நிறுத்திய இடத்திலிருந்து ஏக்கத்துடன் தொடர்வோம். அது 6 அல்லது 7 வருடங்களுக்கு முன்பு. ஒரு விளம்பரமும் குறுகிய இடமும் ஒரு டிவி சேனலில் சில நாட்களுக்கு முன்பு மக்களை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது sözcüகே வெளியிடப்பட்டது: “2 ஆண்டுகளாக ஒரு பயணி கூட இறங்காத ரயில் நிலையம். ஃபிளாஷ், ஃபிளாஷ், ஃபிளாஷ். காத்திருங்கள், விரைவில் எங்கள் டிவியில். நான் ஒரு முன்னாள் இரயில்வேடராக இருந்ததால் அன்று இரவு ஆர்வத்துடனும் உற்சாகத்துடனும் காத்திருந்தேன். இந்த ஸ்டேஷன் எங்கே என்று யோசிக்க ஆரம்பித்தேன். நிகழ்ச்சி ஒளிபரப்பப்படும் நாள் வந்தது, இந்த நிலையம் Kahramanmaraş நிலையம் என்று நிகழ்ச்சி முழுவதும் விளக்கப்பட்டது. ஸ்டேஷன் அட்டெண்டனை பேச வைத்தார்கள். ஸ்டேஷன் அட்டெண்டர், "இரண்டு வருஷமா சும்மா உட்கார்ந்து இருக்கோம், ரயில் வரலை, பயணி வரலை" என்றார். உண்மையில், ரயில்கள் மற்றும் பயணிகள், ரயில்கள் மற்றும் சரக்குகளைப் பார்க்கவில்லை என்றால் ரயில்வே ஊழியர்கள் மகிழ்ச்சியாக இருக்க முடியாது. இது ஒரு முன்னாள் இரயில்வேடராக எனக்கு நன்கு தெரியும். கஹ்ராமன்மாராஸ் ரயில் நிலையம் சந்திப்புப் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதாலும், பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றதாக இல்லாததாலும் இது பொதுவாக விரும்பப்படுவதில்லை. அதிவேக ரயிலுக்கு வரும்போது, ​​நிச்சயமாக அது விரும்பப்படும்.

எனது கட்டுரையின் முடிவில், கஹ்ராமன்மாராஸ் குடிமகனாக, ஒரு ரயில் பாடலைப் பாடி, கருப்பு ரயில் பாடலை அதிவேக ரயிலாக மாற்றி, அதிவேக ரயிலுக்கான எங்கள் ஏக்கத்தை மீண்டும் இப்படி வெளிப்படுத்துவோம்:

"புல்லட் ரயில் மோலா வராது, அது விசில் ஊதாது
நாங்கள் அங்காராவுக்கு செய்தி அனுப்பினோம், அதிவேக ரயில் வராது.

வரும் என்று நம்புகிறேன், வரும் என்று நம்புகிறேன். கஹ்ராமன்மராஸ் மட்டுமல்ல. அதிவேக ரயில் நாட்டின் மூலை முடுக்கெல்லாம் வரும் என்று நம்புகிறேன்.