அங்காரா-இஸ்தான்புல் YHT பாதையின் பாதை அரசியல் நிகழ்ச்சிக்காக மட்டுமே தீர்மானிக்கப்பட்டது: துருக்கிய போக்குவரத்து யூனியன் சகரியா கிளையின் தலைவர் ஓமுர் கல்கன், அதிவேக ரயிலின் பாதை அரசியல் நிகழ்ச்சி நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே தீர்மானிக்கப்பட்டது என்று குறிப்பிட்டார்.
துருக்கிய போக்குவரத்து தொழிற்சங்க சகாரியா கிளைத் தலைவர் ஓமுர் கல்கன், "அதிவேக ரயில் அதன் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியுள்ளது. 3 மாதங்களில் 150 ஆயிரம் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. ஆனால் 3 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சாலைகள் மூடப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த சாலைகளில் ஏற்கனவே பல மடங்கு எண்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. அடபஜாரி மற்றும் ஹைதர்பாசா இடையே இயங்கும் எங்கள் ரயில்கள் தற்போது இயக்கப்படவில்லை. எங்கள் பிரதான ரயில்கள் ஓடவில்லை. துரதிருஷ்டவசமாக அதிவேக ரயிலின் திறனுக்கு ஒரு பெரிய பயணிகள் சாத்தியம் விடப்பட்டுள்ளது. எங்களின் அடபஜாரி - ஹைதர்பாசா ரயில்கள் திரும்ப வேண்டும். அத்தகைய ஆய்வில் நாங்கள் ஈடுபட விரும்புகிறோம். ஏனெனில் போக்குவரத்து அடர்த்தியைக் குறைக்கும் போது மற்றும் பல்வேறு காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது இது எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை அனைவரும் புரிந்துகொள்கிறார்கள். கூடுதலாக, அதிவேக ரயிலின் பாதையில் அமைந்துள்ள அரிஃபியே நிலையம், சகர்யாவைக் குறிக்கும் ஒரு நிலையமாகும். ஆனால் இரண்டு YHT Arifiyeகளும் இடைநிறுத்தப்படுகின்றன. அதிவேக ரயில் சேவைகள் மற்றும் அனைத்து ரயில்களும் அரிஃபியேயில் நிற்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். Alifuatpaşa மற்றும் Arifiye இடையே YHT இன் சராசரி வேகம் 65 கிலோமீட்டர். மேலும், Sapanca மற்றும் Köseköy இடையே உள்ள தூரம் 200'க்கு மேல் உள்ளது; Köseköy க்குப் பிறகு, அதன் சராசரி வேகம் 100 முதல் 120 கிலோமீட்டர் வரை இருக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அனைத்து ரயில்களையும் Arifiye இல் நிறுத்துவது YHT க்கு மிக நீண்ட காலத்திற்கு தாமதங்கள் அல்லது தாமதங்களை ஏற்படுத்தாது,' என்று அவர் கூறினார்.
அதிவேக ரயிலின் வழித்தடம் அரசியல் நிகழ்ச்சிக்காக தீர்மானிக்கப்பட்டது என்று கூறிய அதிபர் கல்கன், “கடந்த 10 ஆண்டுகளில் ரயில்வேயில் தீவிர முதலீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. பணம் கொடுக்கப்பட்டதா? 2002 மற்றும் 2013 க்கு இடையில், 25 பில்லியன் TL செலவிடப்பட்டது. 2014ல் ரயில்வேக்கு 9 பில்லியன் லிரா ஒதுக்கப்பட்டது. 12 ஆண்டுகளில் மொத்தம் 34 பில்லியன் TL செலவிடப்பட்டது. பதிலுக்கு கிடைத்ததா என்று சொன்னால், பெறவில்லை என்று நினைக்கிறேன். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 34 பில்லியன் TL மதிப்புள்ள வேலை 20 பில்லியனுக்கு செய்யப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது செய்யப்படவில்லை. ஐரோப்பாவில் அதிவேக இரயில் பாதையின் கிலோமீட்டர் சுமார் 15 மில்லியன் யூரோவாக இருந்தாலும், துருக்கியில் அது 18 மில்லியன் யூரோவாகும். உண்மையில், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 3 மில்லியன் யூரோக்கள் என்பது மிகப் பெரிய எண்ணிக்கை. YHT வரைதல் மற்றும் சாத்தியக்கூறுகளில் சரியான ஆய்வுகள் செய்யப்படவில்லை என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். இந்த அரசாங்கத்திற்கு முன்பு அரசாங்கத்தால் தொடங்கப்பட்ட ஒரு திட்டம் இருந்தது, அயாஸ் திட்டம், அதிவேக ரயில் திட்டம் இருந்தது. இந்த Ayaş கோட்டின் 75 சதவீத சுரங்கப் பாதை முடிந்தது. இது அசல் பாதை. YHT வழிகளை நிர்ணயிக்கும் போது, ஒரு ரூலரைக் கொண்டு வரையப்பட்டது போல் ஒரு வழியை வரைய வேண்டும். உடல் நிலைகளில் இது மிகவும் முக்கியமானது," என்று அவர் கூறினார்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்