புல்லட் ரயில் எவ்வளவு வேகமானது

அதிவேக ரயில் எவ்வளவு வேகமானது: அதிவேக ரயில் எத்தனை கிமீ தூரத்தை அடைய முடியும்? மணிக்கு 250 கிமீ? மணிக்கு 300 கிமீ? மணிக்கு 500 கிமீ? அல்லது மேலும்?

அது 1990களின் நடுப்பகுதி. எனது பல்கலைக்கழகத்தின் 3 ஆம் ஆண்டில், எனது கால திட்டமாக ஒரு ஆவணப்படம் எடுக்க வேண்டியிருந்தது, எனது பாடமாக ரயில்வேயைத் தேர்ந்தெடுத்தேன். சிறுவயதில் இருந்தே ரயில்கள் என்னைக் கவர்ந்தன, என்னுடைய முதல் படம் இந்த விஷயத்தில்தான் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. ஆவணப்படத்திற்காக ஆராய்ச்சி செய்யும் போது, ​​துருக்கியின் முதல் அதிவேக ரயில் சாகசத்தைப் பார்த்தேன், மிகவும் ஆச்சரியமடைந்தேன். நாங்கள் எப்போதும் வெளிநாட்டில் அதிவேக ரயில்களைக் கேள்விப்பட்டு பொறாமைப்படுகிறோம், வளர்ந்த நாடுகளில் உள்ள ரயில் அமைப்பு நெட்வொர்க்குகளைப் பாராட்டுகிறோம்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, துருக்கி 1950 களில் இருந்து ரயில்வேயில் முதலீடு செய்வதை முற்றிலுமாக நிறுத்திவிட்டது. சில திட்டங்கள் அவ்வப்போது உருவாக்கப்பட்டாலும் பெரிய அளவில் முன்னேற்றம் ஏற்படவில்லை. ஆனால் 1976 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மிக முக்கியமான நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது மற்றும் அங்காரா - இஸ்தான்புல் ஸ்பீட் இரயில்வே திட்டத்தின் அடித்தளம் டெமிரல் மூலம் அமைக்கப்பட்டது. இன்றைய அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதை போலல்லாமல், திட்டம் எஸ்கிசெஹிரைச் சுற்றிச் செல்லவில்லை, ஆனால் ஒரு நேர் கோட்டைப் பின்பற்றியது. இதனால், மிகக் குறுகிய பயணம் திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் அது புவியியல் ரீதியாக கடினமான பகுதியாக இருந்தது.

இந்த நோக்கத்திற்காக, அங்காராவிற்கு சற்று வெளியே உள்ள அயாஸில் டிரில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் செலவிடப்பட்டு, சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் திட்டம் செயல்படவில்லை. நான் ஆவணப்படம் தயாரிக்கும் போது, ​​அந்த சுரங்கப்பாதைகளைப் பார்க்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது, நான் வியந்தேன். 1976 முதல் டஜன் கணக்கான அரசாங்கங்கள் கடந்துவிட்டன, ஆனால் சில அரசியல் மற்றும் சில பொருளாதார காரணங்களால், அந்த சுரங்கங்கள் அழுகி விடப்பட்டன (எங்கள் வரிகளிலிருந்து டிரில்லியன் கணக்கான லிராக்கள் செலவழிக்கப்பட்ட பிறகு).

ஐரோப்பிய மற்றும் தூர கிழக்கு நாடுகள் அதிவேக ரயில்களில் முக்கியமான முன்னேற்றங்களைச் செய்திருந்தாலும், 2009 இல் முடிக்கப்பட்ட அங்காரா - எஸ்கிசெஹிர் பாதையில் மட்டுமே நாங்கள் அவர்களைச் சந்தித்தோம். பின்னர், 2011 இல், அங்காரா - கொன்யா பாதை மற்றும் கடந்த வாரம் (முழுமையாக முடிக்கப்படவில்லை என்றாலும்) அங்காரா - இஸ்தான்புல் பாதை சேவைக்கு வந்தது.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இந்த வரிகள் மிக முக்கியமான முதலீடுகள். AKP அரசாங்கத்தின் மிகக்குறைவான விமர்சனம் இரயில்வே என்று நான் நினைக்கிறேன். இதுவரை எந்த அரசும் செய்யாத முதலீடுகளை ரயில்வேயில் செய்தார்கள். அதிவேக ரயில் பாதைகள் மற்றும் மர்மரே ஆகியவை துருக்கிக்கு மிக முக்கியமான திட்டங்கள்.

ஆனால் உலகத்துடன் ஒப்பிடும் போது, ​​“நம்ம புல்லட் ரயில் கடப்பதை விட வேகமா?” சொல்லாமல் இருக்க முடியாது. புதிதாக கட்டப்பட்டு வரும் நிலையில், எதிர்காலத்தில் இன்னும் கொஞ்சம் முதலீடு செய்து வேகமான ரயில் பாதைகளை உருவாக்க முடியாதா?

உலகம் முழுவதும், மணிக்கு 250 கிமீ மற்றும் அதற்கு மேல் அதிவேக ரயில்களாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. இதுவே தற்போது எங்களின் எல்லை. அங்காரா - இஸ்தான்புல் வழித்தடத்தில் அதிகபட்சமாக 250 கி.மீ வேகத்தை எட்ட முடியும். அங்காரா - கொன்யா பாதை மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்திற்கு ஏற்றது மற்றும் வாங்கப்படும் புதிய ரயில் பெட்டிகளுடன் அந்த வேகத்தை எட்டும். ஆனால் குறிப்பாக துருக்கியின் இரண்டு பெரிய பெருநகரங்கள் மிக வேகமாகவும் குறுகிய காலத்திலும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

இன்று, ஐரோப்பா, ஜப்பான் மற்றும் சீனாவில் பயன்படுத்தப்படும் பல அதிவேக ரயில்கள் மணிக்கு 300 கி.மீ. பிரான்சில் பயன்படுத்தப்படும் TGV ரயில்கள், 2007 இல் 574 கிமீ/மணி வேகத்தில் சாதனை படைத்தது.

மீண்டும், ஜப்பான், சீனா மற்றும் ஜெர்மனி ஆகியவை மாக்லேவ் ரயில்களில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளன, அவை நிலையான இரயிலுக்குப் பதிலாக காந்தப்புலத்தில் இயங்குகின்றன. 2003 ஆம் ஆண்டு ஜப்பானில் சோதனை கட்டத்தில் மணிக்கு 581 கிமீ வேகத்தை எட்டிய Maglev ரயில் இந்த தொழில்நுட்பத்தில் சாதனை படைத்தது.

அதிவேக ரயில் கட்டுமான சாதனை சீனாவுக்கு சொந்தமானது. சீன அரசாங்கம் அதிவேக ரயில்களை மிக முக்கியமான முதலீட்டு நடவடிக்கையாக மாற்றி, வெறும் 6 ஆண்டுகளில் கிட்டத்தட்ட 11.000 கிமீ அதிவேக ரயில் பாதைகளை உருவாக்கியுள்ளது. சில ஆண்டுகளில் அந்த முதலீட்டை இரட்டிப்பாக்க திட்டமிட்டுள்ளது. ஷாங்காய் விமான நிலையத்தை நகரத்துடன் இணைக்கும் மாக்லேவ் ரயில் சோதனை ஓட்டத்தில் மணிக்கு 490 கி.மீ.

குறுகிய காலத்தில் இவ்வளவு பெரிய கட்டுமான நடவடிக்கை பெரும் கடன் சுமையையும் ஊழலையும் கொண்டு வந்துள்ளது.

எதிர்காலத்தைப் பார்ப்போம்

அதிவேக ரயில்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி எதிர்கால போக்குவரத்து வாகனங்களாக இருக்கும். வேகமான, வசதியான, சிக்கனமான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றதாக இருப்பது பல விமானங்களை விட விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். துருக்கி போன்ற பல நாடுகள் இந்தப் பிரச்சினையில் தொடர்ந்து முதலீடு செய்கின்றன.

மாக்லேவ் ரயில்களிலும் முதலீடுகள் தொடர்கின்றன. தற்போது சீனா மற்றும் ஜப்பானில் பயன்படுத்தப்படும் Maglev ரயில்களில் ஜெர்மனி மற்றும் தென் கொரியாவும் முதலீடு செய்கின்றன. ஜப்பான் 2045 ஆம் ஆண்டுக்குள் டோக்கியோ மற்றும் ஒசாகாவை மாக்லேவ் ரயில் மூலம் இணைக்க திட்டமிட்டுள்ளது.

கனவு திட்டங்களும் உள்ளன; ஸ்பேஸ்எக்ஸ் திட்டத்தை உருவாக்கியவர், எலோன் மஸ்க்கின் திட்டம் இப்போது ஒரு கனவு போல் தெரிகிறது, ஹைப்பர்லூப். ஹைப்பர்லூப், அதன் தொழில்நுட்பம் தற்போது ஒரு கோட்பாடாக உள்ளது, இது ஒரு குழாய் அல்லது குழாயில் பயணிக்கும் காப்ஸ்யூல்களைக் கொண்டிருக்கும். மக்கள் மற்றும் கார்கள் இருவரையும் ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய திட்டத்தில் மணிக்கு 1220 கிமீ வேகத்தை எட்ட முடியும் என்று கூறப்பட்டுள்ளது. இதனால், 570 கிமீ லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் - சான் பிரான்சிஸ்கோ பாதையை 35 நிமிடங்களில் கடக்க முடியும்.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, கனவு இல்லாமல் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தை அடைய முடியாது. துருக்கியும் தனது எதிர்கால முதலீடுகள் குறித்து தீவிரமாக சிந்திக்க வேண்டும்.