தாராளமயமாக்கப்பட்ட ரயில்வே வாகனங்களுடன் போட்டியிடும்: ரயில்வேயின் தாராளமயமாக்கல் அனைத்து சட்ட விதிமுறைகளுடன் முடிக்கப்பட்டால், ரயில்வே துறையிலும் வாகனத் தொழில் போன்ற ஒரு தொழில் உருவாகும் என்று ரயில்வே போக்குவரத்து சங்கத்தின் தலைவர் ஒஸ்கான் சல்காயா கூறினார்.
Özcan Salkaya, AA நிருபருக்கான தனது மதிப்பீட்டில், இரயில்வேயில் அரசு ஏகபோகத்தை நீக்கி, தனியார் ஆபரேட்டர்களுக்கு இந்தத் துறையைத் திறப்பது துருக்கிக்கு தாமதமான சூழ்நிலை என்று கூறினார்.
யூரேசிய இணைப்புப் புள்ளியில் உள்ள ஒரு நாட்டிற்கு அதன் தளவாட உள்கட்டமைப்பை இவ்வளவு தாமதமாகவும் மெதுவாகவும் ஏற்பாடு செய்வது ஏற்படவில்லை என்று கூறிய சல்காயா, துருக்கியின் மேற்கு அண்டை நாடான பல்கேரியா, முன்னாள் இரும்புத் திரை நாடு மற்றும் அதன் கிழக்கு அண்டை நாடான ஈரான் கூட தொடர்ந்து முயற்சித்து வருவதாகக் கூறினார். தடைகள் மற்றும் அழுத்தங்களுடன் வாழ, தாராளமயமாக்கலுக்கு முன்பு வழி திறந்து அதை நடைமுறைப்படுத்தினார்.
ரயில்வே துறையை ஒழுங்குபடுத்தும் மற்றும் தாராளமயமாக்கலுக்கு வழி வகுக்கும் சட்டம், சுமார் நான்கு ஆண்டுகளாக தாங்கள் காத்திருக்கும் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாம் மற்றும் மிக முக்கியமான விதிமுறைகள் இன்னும் உணரப்படவில்லை என்று சல்காயா கூறினார்.
நான்கு விதிமுறைகள் வெளியிடப்பட வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கும் சல்கயா, “போக்குவரத்து வலையமைப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பைத் தயாரிப்பதற்கான TCDDயின் முயற்சிகளையும், சாத்தியமில்லாத நிலையில், ரயில்வே ஒழுங்குமுறை பொது இயக்குநரகத்தின் தீவிர முயற்சிகளையும் நாங்கள் பின்பற்றுகிறோம். மற்றும் நாங்கள் அவர்களை ஆதரிக்க முயற்சி செய்கிறோம். இலக்கு சரியானது, சாலை நீண்ட மற்றும் சோர்வாக உள்ளது. இதன்காரணமாக, கட்சிகளின் நம்பிக்கையும், ஆற்றலும் தீர்ந்துபோகும் முன், சற்று வேகம் கொடுக்க வேண்டியது அவசியம்” என்றார்.
"ஒருதலைப்பட்சமான கட்டுப்பாடு தொழில்துறைக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்"
ரெயில்வே ஒழுங்குமுறை பொது இயக்குநரகத்துடன் தாங்கள் நெருங்கிய தொடர்பில் உள்ளதாகவும், ஆனால் TCDD மறுசீரமைப்பு செயல்பாட்டில் எவ்வாறு மாற்றம் செயல்முறைக்கு உட்படும், தற்போதைய அமைப்பு எவ்வாறு மாறும், விலைக் கட்டணம் மற்றும் சேவைச் செலவுகள் எப்படி இருக்கும் என்பது குறித்து தங்களுக்குத் தெரியாது என்று Özcan Salkaya கூறினார். பாதிக்கப்பட்டது.
இந்த பிரச்சினையில் TCDD யிடமிருந்து எந்த தகவலும் பகிரப்படவில்லை என்று கூறி, சல்காயா, "மேலும், TCDD நிர்வாகத்துடனான எங்கள் முறைசாரா சந்திப்புகளில் எங்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்ட தகவல் என்னவென்றால், இந்த பிரச்சினையில் அவர்களிடம் சாலை வரைபடம் இல்லை."
இத்துறையில் சேவைகளைப் பெறும் மற்றும் வழங்கும் நிறுவனங்களுக்கு விலைக் கட்டணங்கள், சமமான மற்றும் நியாயமான சேவை கொள்முதல் செயல்முறை மற்றும் நியாயமற்ற போட்டியைத் தடுப்பது போன்ற அடிப்படைப் பிரச்சினைகள் குறித்த அதிகாரப்பூர்வ மற்றும் நிலையான தகவல்கள் இல்லை என்று சல்காயா கூறினார்.
TCDD க்குள் நிறுவப்படும் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் திறன்கள் மற்றும் தனியார் துறையுடனான அதன் உறவுகளை மறுசீரமைக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டிய சல்கயா, “இந்த ஏற்பாட்டை ஒருதலைப்பட்சமாக செய்வதன் விளைவுகள் வளர்ந்து வரும் ரயில்வே துறையை கடுமையாக சேதப்படுத்தும். TCDD நிர்வாகம் மற்றும்/அல்லது ஒழுங்குமுறையில் ஈடுபட்டுள்ள தொடர்புடைய தலைவர் மற்றும் மேலாளர்கள், அத்துடன் ரயில்வே ஒழுங்குமுறை பொது இயக்குநரகத்தின் மேலாண்மை மற்றும் தலைமைத்துவங்களுடன் மிகவும் முறையான வரிசையில் செயல்படும் பணிக்குழுக்களை உருவாக்குவதே நாங்கள் எதிர்பார்க்கும் வேலை மாதிரி ஆகும். மற்றும் வழக்கமான கூட்டங்கள் மூலம் மாற்றத்தின் சரியான அனுபவத்திற்கு தெரிவிக்கப்பட்டு பங்களிக்க வேண்டும் என்றார்.
ரயில்வே துறையை உருவாக்குவது கடினம் அல்ல
ரயில்வேயை தனியாருக்குத் திறப்பதன் விளைவு குறித்து Özcan Salkaya பின்வருவனவற்றைக் குறிப்பிட்டார்:
"நமது நாட்டிற்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட பொருளாதார இலக்குகளை அடைவதற்கான மிக முக்கியமான வழிகளில் ஒன்று, தளவாட சேவைகளை எளிதாக உற்பத்தி செய்வது மற்றும் இந்த சேவைகளின் அதிக வேகம் மற்றும் குறைந்த செலவு ஆகும். தனியார் துறை, தடையற்ற சந்தை நிலைமைகள் மற்றும் போட்டி நிலைமைகள் செல்லுபடியாகாத மற்றும் மாநில ஏகபோகம் மற்றும் மேலாண்மை பாணி ஆதிக்கம் செலுத்தும் தளவாட இயக்க மேலாண்மையால் இந்த இலக்குகளை அடைய முடியாது. புள்ளிவிவரங்களைப் பார்க்கும்போது, கடந்த 10 ஆண்டுகளில், போக்குவரத்துத்துறையில் மட்டுமல்ல, உற்பத்தியிலும் இத்தகைய மட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ள நிலையில், தொழில்துறை எவ்வாறு மேம்பட்டுள்ளது என்பதைக் காணலாம்.
போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மேற்கட்டுமான கட்டுமான நிறுவனங்கள், வேகன் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள், சாலை கட்டுமான உபகரணங்கள் மற்றும் பாகங்கள் தயாரிக்கும் நிறுவனங்களான ரயில், ஸ்லீப்பர், கத்தரிக்கோல், பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு சிக்னலிங் அமைப்புகள் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் மற்றும் பலவற்றில் மிக விரைவான வளர்ச்சி உள்ளது. இப்போது, நம் நாட்டில் தனியார் துறை வேகன்கள் மற்றும் என்ஜின்களின் உற்பத்தியில் வேலை செய்கிறது, மேலும் அது தொடர்பான துணைத் தொழில் உருவாகிறது. அனைத்து சட்ட விதிமுறைகளுடன் தாராளமயமாக்கல் முடிந்தால், ரயில்வே துறையில் வாகனத் தொழில் போன்ற தொழில் எளிதாக உருவாகும்.
ரயில்வே போக்குவரத்தில் வெளிநாட்டினரின் ஆர்வம் குறித்து சல்காயாவிடம் கேட்டபோது, “குறிப்பாக ஐரோப்பிய மற்றும் சீன நிறுவனங்கள் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களில் முன்னிலை வகிக்கின்றன, மேலும் அவை மிகவும் நெருக்கமான ஆர்வத்தைக் காட்டுகின்றன. இப்போதைக்கு, போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் சர்வதேச இணைப்புக் கோடுகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன என்று சொல்லலாம். ஒத்துழைப்பு வாய்ப்புகள் பற்றி நாங்கள் பேசிய பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் ஐரோப்பிய இணைப்புகள் மற்றும் துருக்கி வழியாக ஆசியாவிற்கு உள்நாட்டு ஏற்றுமதியில் அதிக ஆர்வம் காட்டுகின்றன.
"உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் இன்னும் குழந்தைகளாகவே உள்ளன"
வெளிநாட்டினர் தங்கள் நிலைகளை தீர்மானிப்பார்கள் மற்றும் சட்ட விதிமுறைகளை நிறைவு செய்வதற்கு இணையாக தங்கள் பதவிகளை அதிகரிப்பார்கள் என்று சல்கயா சுட்டிக்காட்டினார்.
இது ஒருபுறம் மகிழ்ச்சியாக இருந்தாலும், இரண்டு காரணங்களுக்காக இந்த ஆர்வத்தையும் அவர்கள் பயமுறுத்துவதாகக் கூறி, சல்காயா பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
“முதலாவதாக, இந்தத் துறையின் நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதலைச் சரியாகக் கட்டுப்படுத்தவும் கட்டுப்படுத்தவும் முடியாவிட்டால், நிறுவனங்களுக்கிடையில் ஒருங்கிணைப்பையும் ஒழுங்கையும் உறுதிப்படுத்த முடியாவிட்டால், நம் நாடு விரைவில் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் குப்பைக் கிடங்காக மாறும், அதைச் சுத்தம் செய்ய முடியாது. மீண்டும் மேலே. இரண்டாவதாக, நம் நாட்டில் ரயில்வே துறையில் செயல்படும் உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் இன்னும் குழந்தைகளாகவே இருக்கின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சில நாடுகளில் ஏறக்குறைய ஒரு நூற்றாண்டு காலமாக தடையற்ற சந்தை நிலைமைகளின் கீழ் பணிபுரியும் மற்றும் அறிவு, அனுபவம் மற்றும் இயந்திரங்களைக் கொண்ட வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட எங்களுக்கு வாய்ப்பு இல்லை, போதுமான வளர்ச்சியை அடைய முடியாவிட்டால். ருமேனியாவில் உள்ள ஒரு நிறுவனத்தில் 8 ஆயிரம் வேகன்கள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 150 இன்ஜின்கள் உள்ளன. துருக்கியில் உள்ள தனியார் துறையில் சுமார் 40 நிறுவனங்களின் மொத்த வேகன்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 3 ஆகும், மேலும் நாங்கள் ஷண்டிங் மெஷின்களைக் கணக்கிடவில்லை என்றால், அவற்றில் எதுவுமே தற்போதைய லைன் இன்ஜின்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
TCDD ஆல் நிறுவப்படும் போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு 5 ஆண்டுகளுக்கு மானியம் வழங்கப்படும் என்று சட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறிய சல்காயா, தனியார் துறை நிறுவனங்களுக்கு என்ன நடக்கும் என்பது குறித்து நிச்சயமற்ற நிலை உள்ளது என்று கூறினார்.
இதனைக் கவனித்து, உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களை மாற்றும் காலத்தில் பாதுகாக்கும் வகையில், இரண்டாம் நிலை விதிமுறைகள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்திய சல்காயா, “இதனால்தான் தனியார் துறையைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் அரசு சாரா நிறுவனங்கள் இந்த செயல்பாட்டில் யோசனைகளை உருவாக்கவும், நேரடியாகவும் பங்களிக்கவும், அரசியல் விருப்பம் இதை அனுமதிக்க வழி வகுக்க வேண்டும். இல்லையேல் கடந்த காலங்களில் பல்வேறு துறைகளிலும் பாடங்களிலும் நாம் சந்தித்த மோசமான அனுபவங்களை நாம் அனுபவிப்பது தவிர்க்க முடியாதது” என்றார்.
