கருப்பு ரயிலின் கடைசி டிரைவர்

பிளாக் ரயிலின் கடைசி இயக்கி: பல ஆண்டுகளாக ரயில்வேயில் சேவை செய்த நீராவி இன்ஜின்கள், வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பத்துடன் புதிய தலைமுறை டிராக்டர்களால் மாற்றப்பட்டபோது அருங்காட்சியகங்களில் தங்கள் பார்வையாளர்களை வரவேற்கத் தொடங்கின, ஆவணப்படம், டி.வி. தொடர், திரைப்படம் மற்றும் வணிக படப்பிடிப்புகள், அவ்வப்போது என்றாலும்.

ஒட்டோமான் பேரரசின் காலத்தில் அனடோலியன் நிலங்களைச் சந்தித்த நீராவி என்ஜின், இளம் குடியரசின் வளர்ச்சியில் பங்கு வகித்தது, இளம் குடியரசின் வளர்ச்சியில் பங்கு வகித்தது, முன்னேறிய தொழில்நுட்பத்துடன் புதிய தலைமுறை என்ஜின்களுக்கு அதன் இடத்தை விட்டுச் சென்றது. இப்போது அருங்காட்சியகங்களில் அதன் பார்வையாளர்களை வரவேற்கிறது, எப்போதாவது ஒரு முறை தண்டவாளங்களை சந்திக்கிறது மற்றும் அதன் கடைசி மெக்கானிக்கான Naci Akdağ இன் நிர்வாகத்தின் கீழ் ஏக்கத்தை உயிர்ப்புடன் வைத்திருக்கிறது.

நீராவி இன்ஜின்களில் கடைசியானது, 1978க்குப் பிறகு குறையத் தொடங்கியது, 1990க்குப் பிறகு அனைத்தும் தண்டவாளத்திலிருந்து விலகிச் சென்றன, அவற்றில் சில அகற்றப்பட்டு, சில அருங்காட்சியகங்களுக்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டன, உசாக்கில் அமைந்துள்ளது. "நீராவி இன்ஜின்களை" தெரிந்துகொள்ள விரும்பும் பார்வையாளர்களை பெரும்பாலும் வரவேற்கும் இந்த இன்ஜின், ஆவணப்படங்கள், தொலைக்காட்சி தொடர்கள், திரைப்படங்கள் மற்றும் விளம்பரங்களின் படப்பிடிப்புக்காக அது இருக்கும் இடத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட தடங்களில் சில சமயங்களில் தாழ்த்தப்படுகிறது.

துருக்கியில் பணிபுரியும் கடைசி "கருப்பு ரயிலின்" கடைசி டிரைவர் நாசி அக்டாக், 32, அவர் 58 ஆண்டுகளாக தந்தையாக பணிபுரிகிறார்.

ஆவணப் படப்பிடிப்பிற்காக இஸ்மிரில் இருந்து உசாக்கிற்கு வந்த "கருப்பு ரயிலின்" டிரைவர் அக்டாக், துருக்கியில் நீராவி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தக்கூடிய இன்னும் இரண்டு ஓட்டுநர்கள் இருப்பதாகவும், கருப்பு ரயிலை வைக்கும்போது அவர் வழக்கமாக இந்தப் பணியை மேற்கொள்வதாகவும் AA இடம் கூறினார். தொலைக்காட்சி தொடர்கள், ஆவணப்படங்கள் மற்றும் விளம்பரங்களுக்கான தண்டவாளங்களில். .

• மெஷினிஸ்ட் தந்தையின் மகன்

தனது தந்தையும் ஒரு நீராவி இன்ஜின் மெக்கானிக் என்று கூறிய அவர், தனது குழந்தைப் பருவத்தில் தனது தந்தை பணிபுரிய வேண்டிய ஸ்டேஷன்களில் என்ஜின்கள் கடந்து செல்வதையும், தனது தந்தையுடன் குறுகிய தூர பயணங்களில் பங்கேற்பதையும் வியப்புடன் பார்த்தார். நான் கனவு கண்ட ஒரே வேலை அது. ‘வேறே வேலை இல்லையா மகனே?’ என்று என் அப்பா மிகவும் சிரமப்பட்டார்.

நீராவி இன்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவது வித்தியாசமான மகிழ்ச்சி என்று குறிப்பிட்ட Naci Akdağ, மற்ற ரயில்களை விட அவற்றைச் சேவைக்குத் தயார்படுத்துவது கடினம் அல்ல என்றும், புறப்படுவதற்கு முன் குளிரிலிருந்து வெப்பமடைவதற்கு குறைந்தபட்சம் 6 மணிநேரம் தேவைப்படும் என்றும் கூறினார்.

நீராவி இன்ஜின் நகர்வதற்கு மனிதவளம் தேவை என்பதை நினைவூட்டி அக்டாக் கூறினார்:

“தற்போது, ​​நீராவி இன்ஜினில் வேலை செய்ய பணியாளர்கள் எவரும் இல்லை. இந்த இடைவெளியை போக்க, 12 தன்னார்வலர்களை தேர்வு செய்து, பயிற்சி அளித்து வருகிறோம். மேலும் ஆறு வகையான நீராவி இன்ஜின்கள் தயாரிக்கப்படும் என்று கேள்விப்பட்டோம், இது எங்களுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. உலக பாரம்பரியம் என்று நாம் அழைக்கும் இந்த இயந்திரங்கள் நம் குழந்தைகளும் பேரக்குழந்தைகளும் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை படங்களில் மட்டும் பார்க்காமல், தொழில்நுட்பம் எங்கே வந்துவிட்டது என்று பார்க்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன்.

• "தொழில்நுட்பம் உள்ளது, ஆனால் பழையது சுவை இல்லை"

தன்னால் நீராவி இன்ஜின்களில் இருந்து தப்பிக்க முடியாது என்றும், சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்தில் இருந்து விலகி, கடமையின் போது நீராவி இன்ஜினில் வேலை செய்ய ஓடுவேன் என்றும் கூறிய Naci Akdağ, “கடந்த காலத்தில், நாங்கள் தேநீர் தயாரிப்பது வழக்கம். ரயிலில் சிப்பாய் கேன்டீனில், பெண் பாத்திரத்தை நிரப்புவாள், நாங்கள் அதை நீராவியின் வெப்பத்தில் சமைத்தோம். இவை அனைத்தும் வித்தியாசமாக இருந்தன. இப்போது லோகோமோட்டிவ்களில் ஆயத்த வெப்பமூட்டும் கருவிகள், தேநீர் காய்ச்சும் பெட்டிகள், நுண்ணலைகள், குளிர்சாதன பெட்டிகள், ஏர் கண்டிஷனர்கள் உள்ளன. ஆனால் பழையது ருசி இல்லை,'' என்றார்.