பாஸ்பரஸ் நெடுஞ்சாலை குழாய் கிராசிங் திட்டம் இஸ்தான்புல்லை அழகுபடுத்தும்

Bosphorus Highway Tube Crossing Project இஸ்தான்புல்லை அழகுபடுத்தும்: யூரேசியா சுரங்கப்பாதை என்பது அனைவராலும் அறியப்படும் பணி, முழு வேகத்தில் தொடர்கிறது. அதன் பொறியியல் அம்சங்களுடன் உலக இலக்கியத்தில் நுழைவதற்கான வேட்பாளராக இருக்கும் இந்த திட்டம், அதன் நிர்வாகக் கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் துருக்கி பயன்படுத்தும் தரநிலைகளுக்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு படத்தை வரைகிறது. சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே இருக்கும் வளிமண்டலத்தை அனுபவிப்பதன் மூலம் Kazlıçeşme மற்றும் Göztepe இடையே உள்ள தூரத்தை 15 நிமிடங்களாகக் குறைக்கும் இந்த சிறந்த திட்டத்தைப் பற்றி Eurasia Tunnel Management and Investment Inc. (ATAŞ) இன் துணைப் பொது மேலாளர் Mustafa Tanrıverdi உடன் நாங்கள் ஒரு சிறப்பு நேர்காணலை நடத்தினோம். கட்டுமானம்.

Eurasia Tunnel Project Kazlıçeşme இலிருந்து தொடங்கி, கடலோரச் சாலையைப் பின்தொடர்ந்து, Çataltıkapı இல் ஒரு வகையான மாறுதல் சுரங்கப்பாதையில் நுழைந்து, பின்னர் இரண்டு-அடுக்கு துளையிடப்பட்ட சுரங்கப்பாதை வழியாகச் சென்று, D100 (E-5) நெடுஞ்சாலையில் அனாசாடோய் ஜங்ஷனில் உள்ள Eyüp இல் இணைக்கிறது. பக்கவாட்டில் கோஸ்டெப் சந்திப்பை அடைகிறது. மேலும் பொதுவாக 100 நிமிடங்கள் எடுக்கும் இந்த பயணம் சுரங்கப்பாதையில் 15 நிமிடங்களில் முடிவடைகிறது. யூரேசியா சுரங்கப்பாதையால், இஸ்தான்புல்லின் காற்றில் கலக்கும் வெளியேற்ற உமிழ்வுகள் குறையும், மேலும் மக்கள் தங்கள் நேரத்தை சிக்கனமாக பயன்படுத்தி, நவீன யுகத்தின் விலைமதிப்பற்ற பொக்கிஷத்தை அனுபவித்து தங்கள் வேலை, பள்ளி அல்லது பயணத்திற்கு செல்ல முடியும். உலகத்துக்கும், துருக்கிக்கும் முதன்மையானவைகளை உள்ளடக்கிய இந்த மிகப் பெரிய திட்டத்தின் பணிகள் 2008 ஆம் ஆண்டு டெண்டரைப் பெற்றதன் மூலம் தொடங்கப்பட்டது. Build-Operate-Transfer மாதிரியுடன் மேற்கொள்ளப்படும் இந்த திட்டத்தின் ஸ்பான்சர்கள், துருக்கியின் மிகவும் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்களில் ஒன்றான Yapı Merkezi மற்றும் தென் கொரியாவின் மிகப்பெரிய நிறுவனங்களில் ஒன்றான SKE&C ஆகும். இந்த இரண்டு நிறுவனங்களும் ஒன்றிணைந்து ATAŞ மற்றும் ATAŞ ஆகியவற்றை உருவாக்கின; திட்டத்தை நிறைவு செய்து செயல்படுத்தும் பணியாக தொடர்ந்து செயல்படுகிறது.

யூரேசியா சுரங்கப்பாதை 3வது பாலம் அல்லது 3வது விமான நிலையம் போன்ற திட்டங்களில் இருந்து வேறுபட்ட நிர்வாக அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ATAŞ இன் துணைப் பொது மேலாளர் Mustafa Tanrıverdi, உலகின் நிதி வட்டங்களில் இருந்து விருதுகளைப் பெற்ற இந்த வித்தியாசமான திட்டத்தைப் பற்றிய விரிவான தகவல்களை வழங்கினார், மேலும் இது நமது நாட்டின் தரத்தை அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு சென்றது. இந்த திட்டம் அதன் கட்டமைப்பிற்காக மட்டுமல்ல, சுற்றுச்சூழலையும் சமூக கட்டமைப்பையும் பாதுகாக்கும் அதன் உயர்மட்ட கொள்கைகளுக்காகவும் பாராட்டப்படுகிறது. தன்ரிவெர்டி; கட்டுமானப் பணிகளில் வௌவால் கூடு கூட சேதமாகி விட்டால், வௌவால்களுக்குப் புதிய வீட்டைக் கண்டுபிடிக்காமல் அவர்கள் தங்கள் வழியில் செல்வதில்லை என்று அவர் கூறுகிறார். இத்தகைய நுணுக்கமான மற்றும் நுணுக்கமான பணிகள் 2016 இல் நிறைவடையும் மற்றும் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம், இஸ்தான்புல் அதன் அற்புதமான அழகுக்கு தகுதியான போக்குவரத்து மூலம் நிம்மதிப் பெருமூச்சுவிடும்.

யூரேசியா சுரங்கப்பாதை மிகவும் சிக்கலான மேலாண்மை கட்டமைப்புடன் செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்தக் கட்டிடத்தைப் பற்றிய தகவல்களை எங்களுக்குத் தர முடியுமா?
திட்டத்தின் அமைப்பு துருக்கியில் உள்ள மற்ற ஒப்பந்த சேவைகளிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது. மற்றவர்கள் பொதுவாக ஒரு முதலாளி மற்றும் ஒப்பந்தக்காரரைக் கொண்டுள்ளனர். மறுபுறம், எங்கள் திட்டம் மிகவும் சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மத்திய மற்றும் உள்ளூர் நிர்வாகம், இஸ்தான்புல் போக்குவரத்திற்கு பங்களிக்கும் வகையில், விரிவான ஆய்வுகள் மற்றும் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் மற்றும் பல போக்குவரத்து திட்டங்களுக்குப் பிறகு அத்தகைய திட்டத்தை செயல்படுத்த முடிவு செய்கிறது. தற்போதைய சட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் தேவையான அனைத்து சட்ட மற்றும் அதிகாரத்துவப் பணிகளும் முடிந்த பிறகு, அரசு டெண்டருக்குச் சென்று, "இந்தத் திட்டத்தை உருவாக்க-செயல்படுத்த-பரிமாற்றம் செய்யட்டும், நான் மாநில பட்ஜெட்டில் இருந்து பணத்தை செலவிட மாட்டேன்" என்று கூறுகிறது. ஒப்பந்ததாரர் நிதியுதவி வழங்க வேண்டும் என்று அவர் விரும்புகிறார். நம் நாட்டில் தற்போது கட்டுமானத்தில் இருக்கும் மற்ற மெகா திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பவர்கள் உள்நாட்டில் உள்ளனர். யூரேசியா சுரங்கப்பாதையை மிகவும் முக்கியமானதாகவும், சவாலானதாகவும், உயர் தரம் வாய்ந்ததாகவும் ஆக்குவது, நிதியுதவி முற்றிலும் அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்பட்டதாகும். வெளிநாட்டு மூலதனத்துடன் நிதியளிக்கும் போது திட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல், சமூக, நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப தரநிலைகள் மிக அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இல்லையெனில், நீங்கள் அவுட்சோர்ஸ் கடன்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. தற்போது, ​​பூமத்திய ரேகை கோட்பாடுகள், IFC, EBRD மற்றும் EIB தரநிலைகள் மற்றும் EU வழிகாட்டுதல்கள் ஆகியவற்றின் கட்டமைப்பிற்குள், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூகப் பிரச்சினைகளில் துருக்கிய தரநிலைகளை விட அதிகமாக நாங்கள் எங்கள் பொறுப்புகளை நிறைவேற்றுகிறோம்.
Eurasia Tunnel என்பது சமூகப் பொறியியலின் ஒரு பணியாகும், அதன் நிர்வாக அமைப்புடன், உலக பொறியியல் இலக்கியத்தில் அதன் முக்கிய அம்சங்களும் உள்ளன.

யாப்பி மெர்கேசி மற்றும் தென் கொரிய நிறுவனமான SK E&C இணைந்து திட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த நிர்வாகத்திற்காக ஒரு கூட்டு பங்கு நிறுவனத்தை நிறுவியது. இந்த நிறுவனம், அதாவது ATAŞ, நிர்வாகம் மற்றும் கடன் வழங்குபவர்களுக்கு பொறுப்பாகும். கூடுதலாக, கட்டுமானப் பணிகள் அதே கூட்டாளர்களால் நிறுவப்பட்ட ஒரு தனி கூட்டு முயற்சியால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இந்த திட்டத்திற்காக ATAŞ நிறுவப்பட்டது மற்றும் திட்டத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு ஆகிய இரண்டிற்கும் பொறுப்பாகும். ஒருபுறம், உத்தரவாததாரர் இருக்கிறார். திட்டத்தின் உத்தரவாதம் துருக்கி குடியரசின் கருவூலமாகும். நாம் தீவிரமானதாகக் காணும் ஒரு சூழ்நிலை இருந்தால், அதாவது, அது மிகவும் சாத்தியமாகாது, அது வேலையின் போக்கைத் தடுக்கும் மற்றும் தடுக்க முடியாது.

கட்டமைப்பு திட்டவட்டமாக மிகவும் சிக்கலானது. மேலே நிர்வாகம், அதாவது போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம், உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளுக்கான பொது இயக்குநரகம், கடன் வழங்குபவர்கள் மற்றும் கருவூலத்தின் துணைச் செயலகம். மீண்டும், நிர்வாகத்தின் தொழில்நுட்ப ஆலோசகர்கள் மற்றும் கடன் வழங்குபவர்களாக இருக்கும் வெவ்வேறு நிறுவனங்கள் இந்த அளவில் உள்ளன. அவர்களுக்குக் கீழே ATAŞ என்ற பொறுப்பில் உள்ள நிறுவனம் உள்ளது. ATAŞ இன் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் பணிபுரியும் ஒரு ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனமும், செயல்பாட்டை மேற்கொள்ளும் ஒரு தனி நிறுவனமும் உள்ளது. ஒப்பந்ததாரரின் கீழ், மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த சப்ளையர்கள், சேவை வழங்குநர்கள் மற்றும் துணை ஒப்பந்ததாரர்கள் உள்ளனர், குறிப்பாக உலகின் மாபெரும் வடிவமைப்பு நிறுவனங்கள். ஒரு சுயாதீன வடிவமைப்பு ஒப்புதல் நிறுவனம் உள்ளது. அவர்கள் ஒப்பந்தத்தில் தரப்பினர் இல்லை என்றாலும், இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மற்றும் அதன் துணை நிறுவனங்கள், மாவட்ட நகராட்சிகள், கலாச்சார மற்றும் இயற்கை பாரம்பரிய பாதுகாப்பு வாரியங்கள் மற்றும் பல பொது மற்றும் தனியார் துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் நாங்கள் தீவிர தொடர்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பில் இருக்க வேண்டும். எங்களுக்கும் நிர்வாகத்திற்கும் இடையிலான அமலாக்க ஒப்பந்தத்தின் எல்லைக்குள் திட்டத்தை செயல்படுத்தும்போது; கடன் வழங்குபவர்களுடனான நிதி ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் இணைந்த ஒப்பந்தங்கள், மற்ற அனைத்து பொது நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுடனான ஒருங்கிணைப்பு, குறிப்பாக IMM, திட்டத்தின் நிர்வாகத்தை மிகவும் கடினமாக்குகிறது.

நிர்வாகத்தின் கீழ், இத்தாலிய மற்றும் துருக்கிய கூட்டு முயற்சியால் நிறுவப்பட்ட ஒரு ஆலோசனை நிறுவனம் உள்ளது. வங்கிகள் தொழில்நுட்ப ஆலோசகர்களை நியமித்துள்ளன. யூரேசியா சுரங்கப்பாதை திட்டம் மிகவும் வித்தியாசமான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, பல தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்பம் அல்லாத அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதை இதுவரை எங்களால் கணக்கிட முடியவில்லை. ATAŞ என எங்களின் மிக முக்கியமான கடமைகளில் ஒன்று இந்த சிக்கலான கட்டமைப்பை நிர்வகிப்பதும் ஒருங்கிணைப்பதும் ஆகும்.

யூரேசியா சுரங்கப்பாதையில் பல முதன்மைகள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று துருக்கியில் முதன்முறையாக தனியார் துறை சாலைக் கடப்பை இயக்கவுள்ளது. அதற்கான உங்கள் பணி எப்படி நடந்து கொண்டிருக்கிறது? Eurasia Tunnel என்பது ஒரு கட்ட-இயக்க-பரிமாற்ற திட்டமாகும். சுரங்கப்பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, 25 ஆண்டுகளுக்கு இயக்குவோம். நாங்கள் ஏற்கனவே இயக்க நிறுவனத்தை நியமித்துள்ளோம். கட்டுமானம் முடிந்து திட்டம் செயல்பாட்டுக்கு வரும்போது, ​​உலகின் பல சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளை இயக்கும் ஒரு முக்கியமான பிரெஞ்சு நிறுவனம் இங்கு வந்து எங்கள் சார்பாக வணிகத்தை நிர்வகிக்கும். நாங்கள் ஏற்கனவே அதை நியமித்துள்ளோம், ஏனெனில் இது வணிகத்தின் முழு போக்கையும் பற்றி தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது நிறுவனத்தில் ஏற்படக்கூடிய சிக்கலை முன்னறிவித்தால், அது எச்சரிக்கிறது; அவர்களின் கருத்துக்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு வடிவமைக்கவும் தயாரிக்கவும் முயற்சிக்கிறோம். திட்டத்தில் பல வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் நிறுவனங்கள் உள்ளன. பெரும்பாலானவை உலகம் முழுவதும் உள்ளன. ஒரு சுயாதீன வடிவமைப்பு ஒப்புதல் நிறுவனமும் உள்ளது, இது வடிவமைப்பாளர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதை சுயாதீனமாக ஆய்வு செய்து அங்கீகரிக்கிறது. பொறியியல் கட்டமைப்புகளில், முன்னுரிமை என்பது வெளிப்படையாக செயல்பாடு மற்றும் பொருளாதாரம்; இருப்பினும், அழகியலுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறோம். குறிப்பாக, நாம் காணக்கூடிய கட்டமைப்புகளை அழகியல் ரீதியாகவும், சுற்றுச்சூழலுக்கும் மக்களுக்கும் பொருந்தக்கூடியதாக மாற்ற முயற்சிக்கிறோம்.

சுரங்கப்பாதையில் எந்தெந்த வாகனங்கள் செல்ல முடியும், சுங்கச்சாவடிகள் எப்படி இருக்கும்?

சுரங்கப்பாதை இரண்டு அடுக்குகளாக இருக்கும், அதிகபட்சமாக 2.75 உயரம் கொண்ட வாகனங்கள் கடந்து செல்ல முடியும். இது துருக்கியில் உள்ள கிளாசிக் மினிபஸ்களுக்கு ஒத்திருக்கிறது. மிடிபஸ்கள், லாரிகள், பேருந்துகள் அனுமதிக்கப்படாது. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, மோட்டார் சைக்கிள்களும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன. மற்றொரு முக்கியமான புள்ளி; காற்றோட்டம். நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் நுழைவாயில்களுக்கு இடையில், வளிமண்டலத்தில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட சுமார் 5 கிலோமீட்டர் பரப்பளவு இருக்கும். எனவே, உள்ளே ஏற்படும் வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்றுவது அவசியம். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு காற்றோட்டம் தண்டு இருக்கும். விசிறிகளின் உதவியுடன் காற்று வெளியேற்றப்படும். பாதுகாப்பு சிக்கல்களைப் பொறுத்தவரை; தீ ஆய்வு, அணைக்கும் அமைப்பு, அனைத்து வகையான அசாதாரண அசைவுகளையும் கண்டறியும் சென்சார் அமைப்பு உள்ளது. சுரங்கப்பாதைகளில், மேல் சுரங்கப்பாதையிலிருந்து கீழ் சுரங்கப்பாதைக்கு படிக்கட்டுகளுடன் பாதுகாப்பு மாற்றங்கள் உள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு 200 மீட்டருக்கும் நேர்மாறாக, ஏதேனும் சிக்கல் ஏற்பட்டால், கீழே இருந்து மேலே செல்வது எளிதானது மற்றும் பாதுகாப்பானது. மேலும், வாகனங்கள் பழுதடைவதற்கு ஒவ்வொரு 600 மீட்டருக்கும் பாதுகாப்பு பாக்கெட்டுகள் உள்ளன.
சுரங்கப்பாதை திறக்கும் போது, ​​டோல் 4 டாலர் மற்றும் VAT என கணக்கிடப்படும். தற்போதைய மாற்று விகிதத்தில் டாலர் TL ஆக மாற்றப்படும். இன்றைய பணத்தில் இது சுமார் 10 TL ஆகும். மினி பஸ்களுக்கு, இந்த விலை 1,5 மடங்கு பயன்படுத்தப்படும். இது முதல் பார்வையில் தற்போதைய பாலத்தின் கட்டணத்தை விட அதிக தொகையாகத் தோன்றினாலும், எரிபொருள் மற்றும் நேரச் சேமிப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தும் இஸ்தான்புலைட்டுகளுக்கு இது மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும்.

இந்தத் திட்டத்தில் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களின் ஆர்வம் எப்படி இருந்தது?

2008ல் யூரேசியா டன்னல் டெண்டர் கிடைத்தது. நிதி செயல்முறை 2012 இல் நிறைவடைந்தது. முதலில், நாங்கள் ஒரு தென் கொரிய நிதி சார்ந்த மாதிரியை நினைத்தோம். எவ்வாறாயினும், தற்போதைய சூழ்நிலையானது நிதியளிப்பு ஸ்பெக்ட்ரம் திறக்கப்படுவதை அவசியமாக்கியது. ஐரோப்பாவில் இருந்து வழங்கப்படும் நிதியுதவி விகிதம் அதிகரித்துள்ளது. ஐரோப்பாவில் உள்ள வங்கிகளுக்குச் சென்றோம்; எங்கள் திட்டத்தை விளக்கினோம். 10 கடன் வழங்கும் நிறுவனங்களுடன், முக்கியமாக ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கி, புனரமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான ஐரோப்பிய வங்கி மற்றும் கொரியா எக்ஸிம் வங்கி ஆகியவற்றுடன் 960 மில்லியன் டாலர் கடன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டோம். தோராயமாக $285 மில்லியன் ஈக்விட்டி உறுதிமொழியையும் நாங்கள் செய்துள்ளோம். துருக்கிய வங்கிகளும் உள்ளன, ஆனால் அவை மறைமுகமாக அதிக பங்களிக்கின்றன. ஐரோப்பிய வங்கிகள் ஈடுபடும்போது, ​​எல்லாம் மிகவும் கடினமாகிவிடும். வணிகத்தின் சாத்தியக்கூறு, நிதி மேலாண்மை, தொழில்நுட்ப தரநிலைகள் மற்றும் குறிப்பாக சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக தாக்கங்கள் தொடர்பான அவரது தரநிலைகள் மிக உயர்ந்தவை. உண்மையில், இந்தத் திட்டம் உள்ளூர் சட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் சம்பந்தப்பட்ட அமைச்சகத்தால் ஆராயப்பட்டது மற்றும் இது சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டின் (EIA) எல்லைக்கு வெளியே இருப்பதாக முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆனால், குறிப்பாக பன்னாட்டு நிதி நிறுவனங்களின் அரசியலமைப்பு "மக்கள்" சார்ந்ததாக இருப்பதால், அவை சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூகப் பிரச்சினைகளுக்கு மிகுந்த முக்கியத்துவம் கொடுக்கின்றன. இந்த விஷயங்களில், தவறுகள், இயற்கை மற்றும் மக்களுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதில் அவர்களுக்கு சகிப்புத்தன்மை இல்லை. கூடுதலாக, முதலீட்டாளர் நிறுவனங்களான Yapı Merkezi மற்றும் SK E&C ஆகியவை இந்த தரநிலைகளை செயல்படுத்த அதிக உந்துதலைக் கொண்டுள்ளன.
உலகத்தின் கண்கள் இத்திட்டத்தின் மீது இருக்கிறது என்று சொல்லலாம். இதற்கு இணையாக, இந்த திட்டம் பல விருதுகளையும் வென்றுள்ளது. இந்த விருதுகள் என்ன?

குறிப்பாக நிதியளிப்புச் செயல்பாட்டின் போது நாங்கள் கடந்து வந்த கடினமான செயல்முறை மற்றும் பொறியியல் மற்றும் நிர்வாகத்தின் அடிப்படையில் எங்கள் சிக்கலான மற்றும் சவாலான திட்டத்தின் உயர் தரம் பாராட்டப்பட்டதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். 2012 யூரோமணி-ஐரோப்பாவின் சிறந்த திட்ட நிதி ஒப்பந்தம், EMEA நிதி-சிறந்த பொது தனியார் கூட்டாண்மை, உள்கட்டமைப்பு இதழ்-மிகவும் புதுமையான போக்குவரத்து திட்டம், தாம்சன் ராய்ட்டர்ஸ் PFI-சிறந்த உள்கட்டமைப்பு திட்ட நிதி ஒப்பந்தம்; திட்டத்தால் வென்ற விருதுகள்.

யூரேசியா சுரங்கப்பாதை அதன் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக உணர்திறன் கொண்ட ஒரு சிறப்பு திட்டமாகும். மேலும், இது வரலாற்று தீபகற்பத்தில் அமைந்துள்ளது என்பது இந்த விஷயங்களில் திட்டத்தின் உணர்திறனை எடுத்துக்காட்டுகிறது. வரலாற்று அமைப்புக்கும் சமூக வாழ்க்கைக்கும் தீங்கு விளைவிக்காமல் இருக்க நீங்கள் எடுக்கும் நடவடிக்கைகள் என்ன?

எங்கள் திட்டம் அடிப்படையில் EIA வரம்பிற்கு வெளியே உள்ளது. எவ்வாறாயினும், சர்வதேச அளவுகோல்கள் மற்றும் பூமத்திய ரேகைக் கோட்பாடுகளின் குடையின் கீழ், சட்ட விதிமுறைகளுக்கு அப்பால், வணிகத்தின் சமூகப் பரிமாணத்தை நிவர்த்தி செய்வதன் மூலம், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக தாக்க மதிப்பீடு (ESIA) ஆய்வை நாங்கள் மேற்கொண்டுள்ளோம், மேலும் இந்தத் திட்டத்தை நாங்கள் நிர்வகித்து வருகிறோம். படிப்பு. எங்கள் உணர்திறனை விளக்க ஒரு உதாரணம் தருகிறேன்: திட்டத்தின் எல்லைக்குள், பாதிக்கப்படக்கூடிய மரங்களை ஒவ்வொன்றாக தீர்மானிக்கிறோம். அகற்றப்பட வேண்டிய மரங்களை அருகில் உள்ள இடத்திற்கு நகர்த்தும் போது, ​​அந்த மரங்களில் வவ்வால் கூடு கட்டினால், அதற்கு வேறு வீட்டைக் கண்டுபிடிக்கும் பொறுப்பு எங்களுக்கு உள்ளது. அத்தகைய விரிவான மற்றும் உயர்தர பணியை நாங்கள் மேற்கொள்கிறோம்.

வரலாற்று சிறப்புமிக்க தீபகற்பத்திற்கு போக்குவரத்தை கொண்டு வருகிறீர்கள் என்ற விமர்சனங்கள் உள்ளன. இந்த விமர்சனத்தை முன்வைப்பதற்கு முன், தற்போதைய நிலைமையை ஆராய்ந்து, திட்டத்திற்கு முன்னும் பின்னும் உள்ள வேறுபாடுகளை விவாதிக்க வேண்டும். வரலாற்று தீபகற்பத்தின் மிகவும் மதிப்புமிக்க மற்றும் முக்கியமான பகுதி குறிப்பாக கிழக்கு பகுதி. இந்த திட்டம் அங்கு போக்குவரத்து நெரிசலை கணிசமாக குறைக்கிறது. ஏனெனில் இதற்கு முன், உதாரணமாக, கும்காபியில் இருந்து உஸ்குடருக்கு செல்ல விரும்புவோர், டோப்காபே அரண்மனைக்கு முன்னும், எமினோனூ வழியாகவும் பாஸ்பரஸ் பாலத்தை அடைந்து கொண்டிருந்தனர். இந்த பாதைகள் இப்போது புறக்கணிக்கப்படும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், யூரேசியா சுரங்கப்பாதை வரலாற்று தீபகற்பத்தின் மிக முக்கியமான பகுதியான கிழக்குப் பகுதியில் போக்குவரத்தை குறைக்கும்; கூடுதலாக, தூரம் மற்றும் நேர சேமிப்பு காரணமாக உமிழ்வைக் குறைக்கவும் இது பங்களிக்கும்.

விமர்சிக்கும்போது, ​​பிரச்சினையை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். முன்னுரிமை எப்போதும் மக்கள். மக்களின் மகிழ்ச்சிக்கான பங்களிப்பை அதிகரிப்பதே இதன் நோக்கம். இதைச் செய்யும்போது, ​​சாத்தியமான எதிர்மறை விளைவுகளை குறைக்க அல்லது முடிந்தால் முற்றிலுமாக அகற்ற முயற்சிக்க வேண்டும்.

திட்டத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், பொதுமக்களின் ஒப்புதலைப் பெறுவீர்கள், யோசனையை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளலாம் என்று ஒரு ஆய்வு செய்தீர்கள். துருக்கியில் நாம் அடிக்கடி பார்க்காத இந்த நடைமுறை எப்படி வந்தது, அது எப்படி நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டது?

திட்டம் நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பு, ஒரு பொறுப்பான கார்ப்பரேட் பங்குதாரர் என்ற முறையில், நிர்வாகத்தின் அறிவு மற்றும் ஒப்புதலுடன் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு பொதுமக்களின் குரலைக் கேட்டோம். அனைத்து தனிப்பட்ட மற்றும் பெருநிறுவன பங்குதாரர்களுடனும் வெளிப்படையான தகவல் தொடர்பு கொள்கையை நாங்கள் பின்பற்றினோம். நாங்கள் 105 நிறுவன பங்குதாரர்களை தொடர்பு கொண்டு 6 தகவல் கருத்தரங்குகளை ஏற்பாடு செய்தோம். இப்பகுதியில் உள்ள அனைத்து தலைவர்களிடமும் ஒவ்வொருவராகச் சென்று திட்ட மேம்பாட்டு அலுவலகங்களைத் திறந்து, எங்கள் திட்டத்தைப் பற்றி மக்களுக்கு எடுத்துரைத்தோம். உயர்தர ஆதரவையும் பெற்றோம். இத்திட்டத்திற்கு பொது மக்கள் ஆதரவு தெரிவித்து வருகின்றனர். நிச்சயமாக, திட்டத்தில் அடிக்கடி ஆய்வு செய்து தவறுகளைக் கண்டறிந்தவர்களும் இருந்தனர். இந்த விமர்சனங்கள் அனைத்தும் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளை, குறிப்பாக மனித பரிமாணத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, குறைக்கப்பட்டன. இவை இயற்கையாகவே கூடுதல் செலவுகளை உருவாக்குகின்றன; ஆனால், நான் எப்பொழுதும் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுவது போல், மக்களுக்கு முன்னுரிமை இருப்பதால், நமது சமூகப் பொறுப்புகளின் கட்டமைப்பிற்குள் இவற்றை நிறைவேற்றுகிறோம். அனைத்து தனிப்பட்ட மற்றும் பெருநிறுவன பங்குதாரர்களுடனும் நாங்கள் தடையின்றி தொடர்பு கொள்கிறோம். எங்களின் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக அறிக்கைகள் அனைத்தையும் இணையதளத்தில் பொதுமக்களுடன் வெளிப்படையாகப் பகிர்ந்து கொள்கிறோம். இணைய வசதி இல்லாதவர்கள், இந்த ஆவணங்களை வாசகசாலையில் தயார் நிலையில் வைத்திருக்கிறோம்.மேலும், திட்டத்தைப் பற்றிய தகவல்களைப் பெற, கருத்து தெரிவிக்க மற்றும் குரல் கொடுக்க விரும்பும் எவரும் திட்டத் தகவல் வரி மற்றும் இணையதளம் வழியாக எங்களை அணுகலாம். புகார்.

யூரேசியா சுரங்கப்பாதை அது கடந்து செல்லும் இடங்களில் காற்றின் தரத்தில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துமா? இதைத் தடுக்க நீங்கள் என்ன வேலை செய்கிறீர்கள்?

இரண்டு காற்றோட்டம் தண்டுகளிலிருந்து சுரங்கப்பாதைக்குள் காற்றை வெளியேற்றுகிறோம், ஒன்று ஐரோப்பிய மற்றும் அனடோலியன் பக்கத்தில். காற்றோட்டம் தண்டின் இடம் காரணமாக அனடோலியன் பக்கத்தில் நிலைமை மிகவும் வசதியானது. ஐரோப்பிய பக்கத்தில், இஸ்தான்புல்லின் வரலாற்று நிழற்படத்தை பாதிக்காத வகையில் காற்றோட்டம் தண்டு 5 மீட்டராக வடிவமைத்துள்ளோம். இந்த பகுதியில் காற்றின் தரத்தை பாதிக்காத வகையில், சக்திவாய்ந்த செங்குத்து விசிறிகளைப் பயன்படுத்தினோம். தாழ்வான தண்டவாளத்தால் அப்பகுதி மக்கள் கவலையடைந்துள்ளனர். இருப்பினும், நாங்கள் உருவாக்கிய அனைத்து வடிவமைப்புகளும் காற்றின் தர மாதிரி ஆய்வுகள் மற்றும் எதிர்கால கணிப்புகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை. பொதுமக்களின் கோரிக்கைகளுக்கு இணங்க நாங்கள் மேற்கொண்ட பணிகள் மற்றும் விரைவில் முடிவடையும் பணிகளை சம்பந்தப்பட்ட பங்குதாரர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்வதுடன், இந்த விஷயத்தில் அவர்களின் கவலைகளை நிவர்த்தி செய்வோம். அவர்களும் நிம்மதிப் பெருமூச்சு விடுவார்கள். குறிப்பாக, வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க தீபகற்பத்தின் மேற்குப் பகுதியில் தேவைக்கேற்ப ஏற்படும் வாகன நெரிசலால் இரைச்சல் அதிகரிக்கும் என்றும், போக்குவரத்து அதிகரிப்பால் மாசுபாடும் அதிகரிக்கும் என்றும் கூறப்படுகிறது. நான் சொன்னது போல், இந்த கவலைகள் அனைத்திற்கும் நாங்கள் எங்கள் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுத்து வருகிறோம். மேலும் யுனெஸ்கோ, தள மேலாண்மைத் தலைவர், தொடர்புடைய மாவட்ட நகராட்சிகள் மற்றும் கலாச்சார மற்றும் இயற்கை பாரம்பரியப் பாதுகாப்பு வாரியம் ஆகியவற்றுடன் நாங்கள் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்கிறோம். நாங்கள் இஸ்தான்புல் மக்களுக்காக இந்த திட்டத்தை முதன்மையாக செய்து வருகிறோம். இஸ்தான்புல் மக்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்துவதே எங்கள் நோக்கம். இந்த அடிப்படைக் கொள்கையின் கட்டமைப்பிற்குள் நாங்கள் செல்கிறோம்.

செயல்பாட்டின் போது திட்டப் பாதையில் உள்ள காற்றின் தரம் தினமும் கண்காணிக்கப்படும். அறிக்கைகளில் கணிக்கப்பட்ட புள்ளிவிபரங்களுக்கு மேல் படிப்பு இருந்தால், தேவையான நடவடிக்கை எடுக்கப்படும். சத்தம் மற்றும் மாசுபாடு ஆகியவற்றில் நிலையான வரம்புகளுக்குள் நாங்கள் தங்கியிருக்கிறோம் என்பதை தற்போதைய கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், திட்டத்தின் செயல்பாட்டு கட்டத்தில் தினசரி ஆய்வுகள் தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்படும்.
இந்தத் திட்டத்தால் குடியிருப்புக் கட்டமைப்புகள் பாதிக்கப்படவில்லை. அத்தகைய திட்டத்திற்கு பாதிக்கப்பட்ட பணியிடங்களின் எண்ணிக்கை மிகவும் சிறியது. நாங்கள் பெரும்பாலும் சில பொது இடங்களுடன் தொடர்பு கொண்டோம். அவை அனைத்தையும் நாங்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் தீர்க்கிறோம்.

திட்டத்தில் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த TBM பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப அம்சங்களைப் பற்றிய தகவல்களைத் தர முடியுமா?

திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட TBM ஹெர்ரென்க்னெக்ட் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது 13,7 மீட்டர் தோண்டி விட்டம் கொண்ட ஒரு குழம்பு கலவைக் கவசமாகும். இந்த இயந்திரம் 106 பட்டை அழுத்தத்தை தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது பாஸ்பரஸின் கடற்பரப்புக்கு கீழே தரை வழியாக செல்லும் போது கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 11 மீட்டர் கீழே இருக்கும். இந்த வடிவமைப்பு அம்சத்துடன் உலகில் உள்ள ஒரே உதாரணம் இதுதான். மீண்டும், இயந்திரத்தை வடிவமைக்கும் போது, ​​அது பல்வேறு நேரங்களில் சாத்தியமான தலையீடுகள் மற்றும் கட்டர் பல் மாற்றங்களை செய்ய டைவர்ஸ் வேலை செய்ய அனுமதிக்கும் அழுத்தம் செல்கள் பொருத்தப்பட்ட. இயந்திரத்தின் முக்கிய கவசம் பகுதி, கொதிகலனின் தரையை சமன் செய்து, முன்-வார்ப்பு சர்க்லிப் பகுதிகளை இணைப்பதன் மூலம் சுரங்கப்பாதை உடலை உருவாக்குகிறது, இது 13,5 மீட்டர் நீளம் கொண்டது, மேலும் அதன் மொத்த நீளம் 4 ஆதரவு அலகுகளுடன் 120 மீட்டரை எட்டும், இதில் அனைத்து சக்தி மற்றும் பிற இடைமுகங்கள் பின்புறத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இயந்திரத்தின் மொத்த எடை சுமார் 3.400 டன்கள் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் இணைக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய பகுதி 450 டன்கள் கொண்ட கட்டர் ஹெட் ஆகும்.

நாங்கள் திட்டத்தை தொடங்குவதற்கு முன், நாங்கள் கடலுக்கு அடியில் புவி தொழில்நுட்ப ஆய்வுகளை நடத்த ஆரம்பித்தோம். இந்த விஷயத்தில் உலகின் மிகவும் திறமையான நிறுவனமான டச்சு நிறுவனமான ஃபுக்ரோவுடன் நாங்கள் பணியாற்றினோம். நிறுவனம் இரண்டு கப்பல்களுடன் வெவ்வேறு குணாதிசயங்களைக் கொண்ட துளைகளை நடத்தியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் புவியியல் மற்றும் புவி தொழில்நுட்ப பண்புகள் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்த புவியியல் படி TBM ஆனது. உண்மையில், TBMகள் ஒவ்வொரு திட்டத்திற்கும் சிறப்பாகத் தயாரிக்கப்படுகின்றன. நிலநடுக்கங்களை எதிர்க்கும் வகையில் எங்கள் திட்டத்தை வடிவமைத்து உருவாக்கியுள்ளோம். ஜப்பானில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட பூகம்ப தனிமைப்படுத்திகள் இரண்டு முக்கியமான புள்ளிகளில் பயன்படுத்தப்படும். இவை நில அதிர்வு முத்திரைகள் எனப்படும். மிகக் குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு, முதல் நில அதிர்வு கேஸ்கெட்டின் நிறுவல் தொடங்கும். எனவே, நிலநடுக்கம் ஏற்படும் போது, ​​நமது சுரங்கப்பாதை உடைவதைத் தடுக்கும் மற்றும் ஆற்றலை உறிஞ்சி உறிஞ்சும் நெகிழ்வான அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும். இந்த சுரங்கப்பாதையானது ரிக்டர் அளவுகோலில் 7,5 அளவு நிலநடுக்கத்தை எதிர்க்கும்.

நாங்கள் அதைப் பற்றி இடம் விட்டு இடம் பேசினோம், ஆனால் அதை ஒரு கேள்வியின் கீழ் சேகரித்தால்; யூரேசியா சுரங்கப்பாதையில் எந்த தொழில்நுட்பங்கள் நடைபெறும்?

கட்டுமான நடைமுறைகளை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, செயல்பாட்டுக் கட்டத்தில், யூரேசியா சுரங்கப்பாதை எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பணிகளின் எல்லைக்குள் சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். IP-அடிப்படையிலான உயர்-வரையறை கேமரா, அறிவிப்பு மற்றும் இயக்கி தகவல் அமைப்புகள், ஃபைபர் ஆப்டிக் தீ கண்டறிதல், சுரங்கப்பாதை ரேடியோ மற்றும் வானொலி அமைப்புகள் ஆகியவை சுரங்கப்பாதை மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பு, அச்சு மற்றும் ஜெட் ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்க பராமரிப்பு குழுக்கள், காவல்துறை, தீயணைப்பு மற்றும் ஆம்புலன்ஸ் போன்ற அவசர குழுக்களால் பயன்படுத்தப்படலாம். சுரங்கப்பாதையில் காற்றின் தரத்தை கண்காணிப்பதற்கான அமைப்புகள், மின்விசிறிகள் கொண்ட சுரங்கப்பாதை காற்றோட்ட அமைப்பு, போக்குவரத்து பாதுகாப்பு எல்லைக்குள் ஸ்மார்ட் போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதையில் விரும்பத்தகாத சூழ்நிலைகளைக் கண்டறிய உதவும் தானியங்கி நிகழ்வு கண்டறிதல் அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டு பயன்படுத்தப்படும்.

இருபுறமும் உள்ள சுரங்கப்பாதை நுழைவு வாயில்களில் உள்ள சுங்கச்சாவடிகளில், ஆட்டோமேட்டிக் பாசிங் சிஸ்டம் மற்றும் ஃபாஸ்ட் பாசிங் சிஸ்டம் ஆகியவை இணைந்து செயல்படும் வகையில் ஒரே பாதையில் நிறுவப்படும்.

சுரங்கப்பாதை சேவையில் வைக்கப்படும் போது, ​​ஒரு நாளைக்கு எவ்வளவு வாகனங்கள் செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கிறீர்கள்?

இத்திட்டத்தில் தொடக்கம் முதலே போக்குவரத்துப் பிரச்சினை மிக முக்கியமானது. ஸ்பான்சர்களுக்கு கூடுதலாக, கடன் வழங்குபவர்கள் இந்த முதலீட்டின் திருப்பிச் செலுத்தும் திறனைக் கணக்கிடும் போது ஏற்படும் போக்குவரத்தை கணிக்க விரும்புகிறார்கள். இதற்கான விரிவான ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. நாங்கள் தயாரித்த அறிக்கைகள் கடன் வழங்குபவர்களின் தொழில்நுட்ப ஆலோசகர்களால் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. இந்த ஆய்வுகள் அனைத்தும் முடிந்த பிறகு, திட்டத்தின் நிதி மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இந்த மாதிரியின் கட்டமைப்பிற்குள் திட்டம் தற்போது முன்னேறி வருகிறது.

நாங்கள் ஒரு யூகம் செய்து சொன்னோம்; சுரங்கப்பாதை வழியாக சுமார் 120 வாகனங்கள் செல்கின்றன. நிச்சயமாக, இது முதல் அல்லது இரண்டு வருடங்களில் இந்த எண்ணிக்கைக்கு சற்று குறைவாக இருக்கலாம், ஆனால் இது மக்கள் பழகும்போது நாம் கணிக்கும் எண்ணிக்கை. இஸ்தான்புல்லின் நிலைமை மற்றும் குறிப்பாக பாலம் போக்குவரத்தை கருத்தில் கொண்டு, இந்த மாற்றம் மிக வேகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். நிர்வாகம் இதற்கான உத்தரவாத எண்ணிக்கையை அமைக்கிறது. ஆண்டுக்கு 25 மில்லியனுக்கும் குறைவான வாகனங்கள் இருந்தால் (ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 68 ஆயிரம் வாகனங்கள்) வித்தியாசத்தை செலுத்துவதற்கு இது உறுதியளிக்கிறது. இருப்பினும், தற்போதைய கணிப்புகளின் கட்டமைப்பிற்குள் இந்த எண்ணிக்கைக்கு கீழே வர வாய்ப்பில்லை.

யூரேசியா சுரங்கப்பாதை இஸ்தான்புல்லுக்கு என்ன கொண்டு வரும்?

இந்த சுரங்கப்பாதையானது வரலாற்று தீபகற்பத்திற்கும் அனடோலியன் பக்கத்திற்கும் இடையில் இஸ்தான்புல் போக்குவரத்திற்கான குறுகிய மற்றும் வேகமான போக்குவரத்து தமனியாக செயல்படும். இது குறிப்பாக கடலோரச் சாலையின் கிழக்குப் பகுதியில் போக்குவரத்தை விடுவிக்கும், அதைத் தொடர்ந்து கலாட்டா மற்றும் உங்கபானி பாலங்கள் பகுதி மற்றும் முக்கியமாக அனடோலியன் பக்கத்தில் உள்ள பாஸ்பரஸ் பாலம் பகுதியில். யெனிகாபியிலிருந்து கோஸ்டெப்பிற்கு 15 நிமிடங்கள் ஆகும். சுருக்கப்பட்ட பயண நேரம் இஸ்தான்புல்லின் வளிமண்டலம், சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தும் குடிமக்களுக்கு ஆறுதல், நேர சேமிப்பு மற்றும் பொருளாதாரத்துடன் கலந்த வெளியேற்ற உமிழ்வைக் குறைக்கும்.