அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையில் பாதுகாப்பு ஆபத்து இல்லை

அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையில் பாதுகாப்பு அபாயம் இல்லை: அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயிலில் சிக்னலிங் பணிகள் நிறைவடையவில்லை என விளக்கமளித்த அமைச்சர் எல்வன், “இருக்கிறது என்பதை மிகத் தெளிவாகச் சொல்ல முடியும். அதிவேக ரயிலில் பாதுகாப்பு பிரச்சனை இல்லை. சான்றிதழ்கள் கிடைத்துள்ளன,'' என்றார்.

போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் லுட்ஃபி எல்வன், அதிவேக ரயிலைப் பற்றி விவாதிக்கப்பட்ட தலைப்புகளைப் பற்றி ஹுரியட்டிடம் கூறினார். அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயிலில் சிக்னலிங் பணிகள் முடிவடையவில்லை என்று விளக்கிய எல்வன், “இருப்பினும், பாதுகாப்பில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஏனெனில் சிக்னலிங் முடிவடையாத பகுதி வழக்கமானதாக இருக்கும், வேகமாக இருக்காது. அங்கு, சிக்னலிங் முடிந்ததும் வேகம் 10 சதவீதம் மட்டுமே அதிகரிக்கும். விரைவு ரயிலில் பாதுகாப்பு பிரச்னை இல்லை என்பதை மிகத் தெளிவாகச் சொல்ல முடியும். சான்றிதழ்கள் பெறப்பட்டன. 85 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யப்பட்டது. "நான் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறேன்," என்று அவர் கூறினார்.

-விரைவு ரயிலில் பாதுகாப்பு பிரச்னை உள்ளதா?

எல்வன்: இது சான்றளிக்கப்பட்டு அங்கீகாரம் பெற்றுள்ளது. முந்தைய அதிவேக ரயில்களில் நடந்த செயல்முறையும் இங்கே கேள்விக்குறியாக இருந்தது. Gebze மற்றும் Köseköy இடையே சமிக்ஞை செய்யும் பணிகள் மட்டும் முடிவடைய உள்ளன. அந்த பாதையில் நமது அதிகபட்ச வேகம் 118 கிலோமீட்டராக இருக்கும். சமிக்ஞை முடிவடைந்தாலும், அது 118 கிலோமீட்டராக இருக்கும். தற்போதைய வேகம் இந்த வேகத்தில் 10 சதவீதம் குறைவாக உள்ளது, அதாவது 11-12 கிலோமீட்டர் குறைவாக உள்ளது. வழக்கமான வழிகளில் தேவையான பாதுகாப்பு உள்கட்டமைப்பை நீங்கள் வழங்கியிருந்தால், சமிக்ஞை இல்லாத நிலையில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. வெளியுடனான அவர்களின் தொடர்பை முற்றிலும் துண்டித்து விட்டீர்கள். எந்த வரியில் செல்ல வேண்டும் என்பதை நீங்கள் தெளிவாகக் காட்டுகிறீர்கள். எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இப்படியே தொடரலாம். ஆனால், கண்டிப்பாக 2 மாதங்களில் இங்கு சிக்னலை முடித்து விடுவோம்.

சிக்னலிங் இல்லை என்றால் என்ன, சிக்னலிங் இல்லாதபோது பாதுகாப்பு எப்படி உறுதி செய்யப்படுகிறது?

எல்வன்: வானொலி அமைப்பு கேள்விக்குறியாக உள்ளது. மெஷினிஸ்ட் மற்றும் தரைக் குழுவினருக்கு இடையே தொடர்ச்சியான வானொலி தொடர்பு பராமரிக்கப்படுகிறது. யாராலும் உள்ளே நுழையவோ தடுக்கவோ கூட முடியாது.

சமிக்ஞைக்காக காத்திருப்பது ஆரோக்கியமானதல்லவா?

எல்வன்: வழக்கமான வரி இல்லை என்றால் நீங்கள் சொல்வது சரியாக இருக்கும். கன்வென்ஷனல் என்று சொல்லும் போது நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டிய வேக வரம்பு 118-120க்கு மேல் இல்லை. அதிவேக ரயில்கள் உள்ள இடங்களில், வேகம் 275 கிலோமீட்டர் வரை செல்கிறது. இந்த பிரிவில் அப்படி எதுவும் இல்லை. ஒரு இடத்தில் இருந்து ரயில் எப்படி செல்லும் என்பது அந்த இடத்தின் புவியியல் சூழ்நிலை மற்றும் சூழலின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஆனால் அந்த பகுதியும் அதிவேக ரயிலின் ஒரு பகுதியாக மாறும்.
அந்த வரிசையில், எங்கு, எத்தனை கிலோமீட்டர்கள் செல்வீர்கள் என்பது தீர்மானிக்கப்பட்டு அந்த அமைப்பில் பதிவேற்றம் செய்யப்படுகிறது. அந்த வேகத்தை தாண்டி செல்ல முடியாது.

85 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் டெஸ்ட் டிரைவ்

போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் லுட்ஃபி எல்வன், சமிக்ஞை இல்லாததால் பாதுகாப்புச் சிக்கலை ஏற்படுத்தாது என்று வலியுறுத்தினார்: “பணிகள் முடிந்ததும், வேகம் 10 சதவீதம் மட்டுமே அதிகரிக்கும். இது பயணத்தை 5-6 நிமிடங்கள் குறைக்கும். பாதுகாப்பு விஷயத்தில் ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் சூழ்நிலை இல்லை. இந்த பாதை செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, 85 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் சோதனை ஓட்டங்கள் செய்யப்பட்டன. எங்கள் சோதனை ரயிலில் அனைத்து வகையான சோதனைகளும் இறுதிவரை செய்யப்பட்டன.

விமான நிலையத்தில் செலவு அதிகரிக்கலாம்

புதிய விமான நிலையம் பற்றிய அறிக்கைகளை வெளியிட்டு, எல்வன் கூறினார்: “பணிகள் முடிந்த பிறகு 10 பில்லியன் யூரோக்கள் முதலீடு, ஒருவேளை 12-13-15 பில்லியன் யூரோக்கள். உயர வேறுபாடு மாறும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், அந்த பகுதியில் ஷேவிங் முன்னுக்கு வரும். இதை யாரும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதில்லை, ஆனால் கட்டுமான செலவு அதிகரிக்கலாம். மேலும் செலவு அதிகரிக்கும் வாய்ப்பு அதிகம் என நண்பர்கள் கூறுகின்றனர். பணிகள் முடிந்த பின், புதிதாக வெளிவந்துள்ள புள்ளிவிவரங்களை பார்க்க வேண்டும்,'' என்றார்.

ரயிலை நிறுத்தியது சரியான முடிவு

Lütfi Elvan, போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர், பாதுகாப்பு பிரச்சனை எதுவும் இல்லை என்று வலியுறுத்தினார்: “இதைத்தான் நாங்கள் மற்ற நாள் அனுபவித்தோம். மின்னல் தாக்குதல் என்று நண்பர்கள் சொன்னார்கள். கனமழை, புயல் போன்ற சூழல்கள் வரும்போது ரயிலை நிறுத்தியதன் மூலம் அவர்கள் சரியாகச் செய்தார்கள் என்று நினைக்கிறேன். YHT இன் திறப்பு அல்ல, ஆனால் அங்கு 15 நிமிட காத்திருப்பு. எனக்கும் அது விசித்திரமாக இருக்கிறது.