ஜேர்மனிக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கும் இடையிலான தூரத்தை சுங்கவரி குறைக்கிறது

நெடுஞ்சாலை சுங்கம் ஜெர்மனிக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியைத் திறக்கும். ஜனவரி 1, 2016 முதல், ஜெர்மனியில் 3,5 டன்களுக்குக் குறைவான அனைத்து வாகனங்களுக்கும் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும், மேலும் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு மட்டுமின்றி அனைத்து சாலைகளுக்கும் கட்டணம் செலுத்தப்படும்.
ஐரோப்பிய துருக்கிய டிரான்ஸ்போர்ட்டர்ஸ் அசோசியேஷன் தலைவர் ஹாலிஸ் அடேஸ் கருத்துப்படி, 2016 இல் தொடங்கும் மற்றும் வெளிநாட்டினர் மீது அதிக கட்டணம் விதிக்கப்படும் நடைமுறை ஐரோப்பிய ஒன்றிய சட்டத்திற்கு முரணானது, மேலும் விக்னெட் கட்டணம் அனைவருக்கும் ஒரே விகிதத்தில், உள்நாடு மற்றும் வெளிநாட்டில் வசூலிக்கப்படுகிறது. நாடுகள்.
வேக வரம்பு இல்லாத 13 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலைகளுடன், ஜெர்மனி ஐரோப்பாவில் மிக நீளமான நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பைக் கொண்ட நாடு மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு அடுத்தபடியாக உலகின் இரண்டாவது மிக நீளமான நாடு. 2 இல் உலகின் முதல் நெடுஞ்சாலையைத் திறந்த ஜெர்மனி, வேக ஆர்வலர்களின் சொர்க்கம் என்று வர்ணிக்கப்படுகிறது. மற்ற அண்டை ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் நெடுஞ்சாலை பயன்பாடு இலவசம் என்பது நாட்டின் மற்றொரு அம்சமாகும். இருப்பினும், இது ஜனவரி 1921, 1 முதல் காலாவதியாகும்.
ஜேர்மன் போக்குவரத்து அமைச்சர் அலெக்சாண்டர் டோப்ரிண்டின் திட்டங்களின்படி, ஜனவரி 1, 2016 முதல், ஜெர்மனியில் 3,5 டன்களுக்கு கீழ் உள்ள அனைத்து வாகனங்களுக்கும் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும், மேலும் நெடுஞ்சாலைகள் மட்டுமல்ல, அனைத்து சாலைகளும் செலுத்தப்படும். ஜெர்மனியில் வசிக்கும் கார் ஓட்டுனர்களுக்கு ஆண்டுக்கு அதிகபட்சமாக 100 யூரோக்கள் கட்டாய ஊதியமாக இருக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஜெர்மன் உரிமத் தகடுகளைக் கொண்ட வாகன உரிமையாளர்களுக்கு அவர்கள் செலுத்தும் வருடாந்திர கார் வரி கழிக்கப்படும். விக்னேட் கட்டணத்துடன் கூடுதல் நிதிச் சுமை இருக்காது என்று ஓட்டுநர்களுக்கு அதிகாரிகள் உறுதியளிக்கின்றனர். இதுபோன்ற போதிலும், போக்குவரத்து அமைச்சகம் புதிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்கள் கட்டுமானத்துடன் வாகன உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஜெர்மனியில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆட்டோமொபைல் லாபியால் விமர்சிக்கப்படும் நடைமுறையை நியாயப்படுத்துகிறது, மேலும் சாலை வரியிலிருந்து ஆண்டுக்கு 800 மில்லியன் யூரோக்கள் பெறப்படும் என்று கூறுகிறது. ஜேர்மனி வழியாக செல்லும் வெளிநாட்டு வாகனங்களில் இருந்து இந்த பெரிய தொகை பெறப்படும்.
மற்ற நாடுகளைச் சேர்ந்த 170 மில்லியன் வாகனங்கள் ஜெர்மனியில் ஆண்டுதோறும் கடந்து செல்வதாக நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர், இந்த எண்ணிக்கை ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரித்து வருவதாகவும், ஆஸ்திரியா, பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலி போன்ற நாடுகளில் நெடுஞ்சாலை பராமரிப்பு மற்றும் கட்டுமான செலவுகளுக்காக நெடுஞ்சாலை பயன்பாட்டு வரி வசூலிக்கப்படுகிறது என்றும் வலியுறுத்துகின்றனர். வெளிநாட்டு வாகனங்களில் இருந்து 10 நாள் விக்னெட்டுக்கு 10 யூரோவும், இரண்டு மாத விக்னெட்டுக்கு 20 யூரோவும் வசூலிக்கப்படும். ஆண்டு கட்டணம் சராசரியாக 80 யூரோக்கள் இருக்கும்.
இந்த கட்டத்தில், ஜெர்மனியில் வசிக்கும் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பிற ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் வசிக்கும் ஓட்டுநர்கள் வித்தியாசமாக நடத்தப்படுவதே ஜெர்மனிக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய அதிகாரிகளுக்கும் இடையேயான இடைவெளியைத் திறக்கும் வகையில் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது. ஐரோப்பிய துருக்கிய டிரான்ஸ்போர்ட்டர்ஸ் அசோசியேஷன் தலைவர் ஹாலிஸ் அடேஸ் போன்ற பல வல்லுநர்கள், இது ஐரோப்பிய ஒன்றிய சட்டத்திற்கு எதிரானது என்று வாதிடுகின்றனர் மற்றும் மற்ற நாடுகளில், உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியான விக்னேட் வசூலிக்கப்படுகிறது என்று வலியுறுத்துகின்றனர்.
ஐரோப்பிய நாடாளுமன்றத்தின் சமூக ஜனநாயகப் பிரிவின் துணைத் தலைவரான İsmail Ertuğ, ஐரோப்பிய ஒன்றியக் குடிமக்களை அது சமமாக உணராததால், ஜெர்மனியால் திட்டமிடப்பட்ட செயல்படுத்தல் சரியானது அல்ல என்றும், சில நாடுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலிருந்து அதைத் தடுக்க முயற்சிக்கும் என்றும் கூறுகிறார்.