ஜப்பானிய ரயில் இல்லாத ரயில் திட்டம் இங்கே

ஜப்பானிய ரயில் இல்லாத ரயில் திட்டம் இதோ: போக்குவரத்துத் துறையில் உலகின் அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கி வரும் ஜப்பான், தனது புதிய ரயில் திட்டத்தால் அனைவரின் கவனத்தையும் ஈர்க்கிறது.

'மேக்லேவ்' எனப்படும் தண்டவாளமற்ற அமைப்புடன் செயல்படும் ரயில், தரையைத் தொடாமல் காந்தப்புலத்துடன் காற்றில் தொங்குகிறது. 90 பில்லியன் டாலர் செலவில் மேற்கொள்ளப்படும் இந்த திட்டத்தில் 500 கிலோமீட்டர் வேகம் எட்டப்படும். டோக்கியோ மற்றும் ஒசாகா இடையே போக்குவரத்தை வழங்கும் காந்த ரயில் தொழில்நுட்பம் 2 மணி நேர பயணத்தை தோராயமாக 1 மணிநேரமாக குறைக்கும்.

ஜப்பானில் இயக்கப்படும் ரயில்கள் ரயில் அமைப்பைப் போலல்லாமல் ஒரு சேனலில் நகரும். இந்த சேனலின் கீழ், இடது மற்றும் வலது பிரிவுகளில், ரயிலை காற்றில் வைத்திருக்கும் அளவுக்கு வலுவான காந்தப்புலத்தை உருவாக்கும் சுருள்கள் உள்ளன. ரயிலில் உள்ள சக்தி அலகு சுருள்களுடன் தொடர்புகொண்டு, ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. இதனால், ஏற்படும் சக்தி கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, ரயில் காற்றில் முன்னோக்கி நகர்கிறது. சுமார் 10 சென்டிமீட்டர் தூரம் வரை காற்றில் நிலைத்திருக்கும் ரயில், இதனால் 500 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்ட முடியும்.

சக்தி ஆர்ப்பாட்டம்

இந்த திட்டம் டோக்கியோ மற்றும் ஒசாகா இடையே செயல்படுத்தப்படும். உலகின் முதல் அதிவேக ரயில் திட்டம் 1964 இல் கட்டப்பட்டது, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஜப்பான் அதை ஒரு பொருளாதார சக்தியாகக் காட்டியது. இந்த திட்டம் ஜப்பானின் ஷின்சோ அபே அரசாங்கத்திடமிருந்து இந்த ஆண்டு இறுதி ஒப்புதலைப் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதன் கட்டுமானம் 2 இல் தொடங்கும். இந்த ரயில்கள் ஜப்பானின் எதிர்கால ஏற்றுமதியாக இருக்கும் என்கிறார் அபே. இந்த தொழில்நுட்பத்தை அமெரிக்க ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமாவிடம் முன்வைத்த அபே, நியூயார்க் மற்றும் வாஷிங்டனுக்கு இடையிலான ரயில் தூரத்தை 2015 மணிநேரமாக குறைக்க பரிந்துரைத்தார். கூடுதலாக, மத்திய ஜப்பான் ரயில்வே, தற்போது ஆண்டுதோறும் 1 மில்லியன் பயணிகளைக் கொண்டு செல்லும் டோக்கியோ-ஒசாகா அதிவேக ரயில் பாதையில் இருந்து 143 மில்லியன் புதிய பயணிகளை ஈர்க்கும் என்று மத்திய ஜப்பான் ரயில்வே கணித்துள்ளது.

தண்டவாளமற்ற ரயில் திட்டத்தின் செயல்பாட்டு அமைப்பு

1) சுருள்
சுருள்கள் இயக்க சேனலின் வலது, இடது மற்றும் கீழே அமைந்துள்ளன.

2) லிஃப்ட் சிஸ்டம்
ரயிலில் உள்ள பெரிய காந்தங்கள் சுருள்களுக்கும் ரயிலுக்கும் இடையே ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகின்றன. இது ரயிலை காற்றில் வைத்திருக்கும். இந்த காந்தப்புலம் ரயிலின் முன்னேற்றத்திற்கு பயன்படுகிறது.

3) புஷ் சிஸ்டம்
காந்தங்கள் மற்றும் சுருள்களுக்கு இடையே உள்ள காந்தப்புலத்தை வேறுபடுத்துவதன் மூலம் சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த சக்தியுடன், ரயில் முன்னோக்கி நகர்ந்து 500 கிலோமீட்டர் வரை வேகமெடுக்கிறது.