ரயில் போக்குவரத்தில் ஏற்பட்ட சரிவை படக் கொள்கைகளால் மறைக்க முடியாது

ரயில்வே போக்குவரத்தில் ஏற்பட்ட சரிவை படக் கொள்கைகளால் மறைக்க முடியாது: TMMOB மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்களின் சேம்பர் பாமுகோவா மாவட்டம் படக் கொள்கையின் விளைவு என்று வெளிப்படுத்தியது, ரயில்வே போக்குவரத்து மற்றும் தனியார்மயமாக்கல் செயல்முறையின் வீழ்ச்சியை படக் கொள்கைகளால் மறைக்க முடியாது என்பதை வலியுறுத்தியது.

சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் எழுதிய எழுத்துப்பூர்வ அறிக்கையில், ஜூலை 22, 2004 அன்று ஹைதர்பாசா-பாக்கென்ட் அங்காரா பயணத்தை மேற்கொண்ட வேகமான ரயிலின் விளைவாக 41 குடிமக்கள் கொல்லப்பட்டதாகவும், 81 குடிமக்கள் காயமடைந்ததாகவும் இயக்குநர்கள் குழு நினைவூட்டியது. சகர்யாவின் பாமுகோவா மாவட்டத்தில். "விரைவுபடுத்தப்பட்ட ரயில்" மற்றும் ரயில்வே கொள்கைகள் பொதுமக்களின் பார்வையில் மிகவும் விவாதத்திற்குரியவை என்று அறிவித்து, சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் பின்வருமாறு விளக்கினார்:

“போக்குவரத்து மற்றும் இரயில் பாதை அறிக்கைகளில் எங்கள் அறை தீர்மானித்தபடி, 1950களில் இருந்து சாலை அடிப்படையிலான போக்குவரத்துக் கொள்கைகளுக்கு ஆதரவாக இரயில் பாதைகள் பின்னணியில் தள்ளப்பட்டுள்ளன. இரயில்வேயின் வழக்கமான பாதைகளில் 41 சதவீதம்; மொத்த ரயில் பாதைகளில் 38 சதவீதம் குடியரசிற்கு முன்பே கட்டப்பட்டது; 1923 மற்றும் 1950 க்கு இடையில், சராசரியாக ஆண்டுக்கு 172 கி.மீ; 1950 க்குப் பிறகு, ஆண்டுக்கு சராசரியாக 45.2 கிமீ ரயில்பாதை அமைக்கப்பட்டது. 1950-ல் 9 ஆயிரத்து 24 கி.மீட்டராக இருந்த இந்த ரயில் பாதையின் மொத்த நீளம் பகலில் 12 ஆயிரத்து 97 கி.மீ. அதாவது, கடந்த 63 ஆண்டுகளில் 2 ஆயிரத்து 493 கி.மீ., ரயில் பாதைகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டுள்ளன. 1951 க்குப் பிறகு அடிப்படை பாதையின் கட்டுமானம் மொத்தம் 742 கிமீ ஆகும், ஆண்டு சராசரியாக 27 கிமீ ஆகும். மேலும், 2009ல் 397 கி.மீ ஆக இருந்த மொத்த அதிவேக ரயில் பாதைகள், 2010ல் 888 கி.மீ ஆக அதிகரித்தது, ஆனால் கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் அதிவேக ரயில்கள் குறித்த அனைத்து படக் கொள்கைகள் இருந்தும் நிலைமை மாறவில்லை. இதன் விளைவாக, ரயில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் ஒரு அசாதாரண பின்னடைவு ஏற்பட்டது; அதிவேக ரயில் பயன்பாடு மிகவும் அதிகமாகவும் சிக்கலாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

-ரயில் போக்குவரத்து விகிதங்கள் குறைவு-

1950 ஆம் ஆண்டில் ரயில் போக்குவரத்து கட்டணங்கள் பயணிகளுக்கு 42.2 சதவீதமாகவும், சரக்கு போக்குவரத்திற்கு 55.1 சதவீதமாகவும் இருந்ததை அனைத்து கவனத்தையும் ஈர்த்தது. 1.1 ஆம் ஆண்டு முதல் AKP-AK கட்சி அரசாங்கம் கொள்கைகளின் தொடர்ச்சி என்று அறிவித்து, இயந்திர பொறியாளர்களின் சேம்பர் பின்வரும் தீர்மானங்களைச் செய்தது:

“ரயில்வேயில் சரிவு தொடர்ந்தது. TCDD புள்ளிவிவரங்களில் பிரதிபலித்தது போல், 2000 ஆம் ஆண்டில் பயணிகளுக்கு ரயில் போக்குவரத்து 2.2 சதவீதமாக இருந்தது, அது 2012 இல் 1.1 சதவீதமாகக் குறைந்துள்ளது. 2000ல் 4.3 சதவீதமாக இருந்த சுமை விகிதம், 2012ல் 4.1 ஆக குறைந்தது. சாலை போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்தில் 71 சதவீதத்தில் இருந்து 76.8 சதவீதமாகவும், பயணிகளில் 95.9 சதவீதத்தில் இருந்து 98.3 சதவீதமாகவும் அதிகரித்துள்ளது.

-“ரயில்வே சேவைகள் விடுவிப்பதன் மூலம் தொடங்கப்பட்டுள்ளன”-

AKP-AK கட்சி அரசாங்கத்தின் போது, ​​இரயில்வே சேவைகள் போட்டிக் கொள்கைகளின் வரம்பிற்குள் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, தாராளமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடன் இணங்குவதன் காரணமாக சந்தைக்கு திறக்கப்பட்டது என்பதை வலியுறுத்தி, சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் விளக்கினார்:

"துருக்கி ரயில் போக்குவரத்தின் தாராளமயமாக்கல் சட்டம், எண். 6461, மாநில ரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகத்தை ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டராக மறுசீரமைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது மற்றும் TC மாநில இரயில்வே போக்குவரத்து கூட்டுப் பங்கு நிறுவனம் என்ற பெயரில் ரயில் இயக்குனராக மாறும் ஒரு நிறுவனத்தை நிறுவுகிறது. , 1 மே 2013 தேதியிட்ட அதிகாரப்பூர்வ அரசிதழில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் நடைமுறைக்கு வந்தது. வணிகம் தனியார் துறைக்கு திறக்கப்பட்டது. TCDD மற்றும் துருக்கி ரயில்வே போக்குவரத்து பொது இயக்குநரகத்தின் மறுசீரமைப்பு A.Ş. ஸ்தாபனத்தின் மீதான சட்டத்தின் மூலம், 158 ஆண்டுகால ரயில்வே ஆதாயங்களும், TCDDயின் இறுதிக் கலைப்பும், ஒட்டுமொத்தமாக நன்மை தீமைகளைக் கொண்டிருந்தன. துருக்கிய இரயில்வே போக்குவரத்துக் கழகத்தின் பொது இயக்குநரகத்தை நிறுவுவதற்கான சட்டம் அசையாச் சொத்துக்களின் விற்பனை, தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் ரயில்வே ஊழியர்களின் எதிர்காலம் தொடர்பான விரிவான விதிமுறைகளைக் கொண்டுவருகிறது. அதன்பிறகு, TCDD சிதைந்து ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, பொது சேவை அணுகுமுறைக்கு பதிலாக தடையற்ற சந்தையின் தேவைகளை கருத்தில் கொள்ளும் ஒரு மாதிரி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, TCDD இன் அசையா சொத்துக்கள் விற்கப்பட்டன, மேலும் ஊழியர்கள் ஆபத்தான நடவடிக்கைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர். இந்த நிலைமையே மக்களின் போக்குவரத்து உரிமையைப் பறிக்கும் செயல்முறையின் கடைசி இணைப்பாகும். நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் விமான நிறுவனங்களைத் தொடர்ந்து ரயில்வேயின் வணிகமயமாக்கல் மற்றும் சந்தை திறப்புடன் இந்த செயல்முறை நிறைவடைகிறது.

-ஒரு தீவிரமான போக்குவரத்து முதன்மைத் திட்டம் செய்யப்பட வேண்டும்-

மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்களின் சேம்பர், சாலைப் போக்குவரத்தைத் தவிர, பாதுகாப்பான, வசதியான, வேகமான, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாக இருக்கும் இரயில்வே, வான்வழி மற்றும் கடல்வழிப் போக்குவரத்து ஆகியவை வெளிநாட்டுச் சார்பை உருவாக்காமல், ஆற்றல் விரயத்தை ஏற்படுத்தாமல், நவீன மற்றும் வேகமான உள்கட்டமைப்பை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பிரச்சனைகள் மற்றும் எதிர்மறைகள் தீர்க்கப்படுகின்றன, அவை தகுதியான நிலையை அடையும் மற்றும் போக்குவரத்தில் பொதுப் போக்குவரத்தை அடைதல், பரப்புதல் முக்கிய இலக்காக இருக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். TMMOB சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் அட்மினிஸ்ட்ரேட்டிவ் போர்டு, இது ஒரு சரியான இரயில்வே கொள்கையானது லைன் கொள்ளளவு, நிலம், செலவு, உபயோகமான ஆயுள், பாதுகாப்பு, ஆற்றல் திறன், எண்ணெய், சுற்றுச்சூழல் சார்ந்து இருக்காமல் இருப்பது போன்ற அடிப்படைக் காரணிகளின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும் என்பதில் அனைவரின் கவனத்தையும் ஈர்க்கிறது. , மற்றும் பொது சேவைக் கண்ணோட்டம், பின்வரும் பரிந்துரைகளை வழங்கியது:

"ஒரு தீவிரமான 'போக்குவரத்து அடிப்படைத் திட்டம்' உருவாக்கப்பட வேண்டும்; இந்த திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், ரயில், கடல், விமானம் மற்றும் சாலை ஆகியவற்றிற்கு தனித்தனியான மாஸ்டர் பிளான்கள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும்.

- போக்குவரத்துக் கொள்கைகள் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்தின் அச்சில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், இதில் சாலை, கடல், ரயில் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தை ஒருங்கிணைத்து, வேகமான, சிக்கனமான, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த, பாதுகாப்பான மற்றும் வேகமான ஒற்றை போக்குவரத்து சங்கிலியை உருவாக்க வேண்டும்.

• அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளுக்கும் இடையே இணக்கத்தை உறுதி செய்வதன் மூலம், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் இரயில் போக்குவரத்திற்கு எடை கொடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் திட்டமிட்ட முறையில் ரயில் போக்குவரத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்.

- போக்குவரத்து மற்றும் இரயில்வேயில் உள்கட்டமைப்பு, வாகனங்கள், நிலம், வசதிகள், வணிகங்கள் மற்றும் அசையாப் பொருட்களுக்கான அனைத்து தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் நகராட்சிகள் மற்றும் மூன்றாம் நபர்களுக்கு இடமாற்றங்கள் நிறுத்தப்பட வேண்டும்.

- சாதாரண போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளுடன் புதிய ரயில் அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பு உறுதி செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் இலகு ரயில் அமைப்புகள், குறிப்பாக மெட்ரோ, நகரங்களில் விரிவாக்கப்பட வேண்டும்.

- போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டங்களில், குறைந்த அலகு ஆற்றல் நுகர்வு கொண்ட ரயில்வே மற்றும் கடல்சார் அமைப்புகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அவற்றின் திறன் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதன் மூலம் சாதாரண அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்; போக்குவரத்தில் கருப்பு வைரம் (பெட்ரோலியம்) சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; அதன்படி சட்டம் திருத்தப்பட வேண்டும்.

- TCDD யின் துண்டாடுதல், அரசியல் ஊழியர்களை நியமித்தல் மற்றும் அனைத்து மட்டங்களிலும் நிபுணர் பணியாளர்களை படுகொலை செய்தல் ஆகியவை நிறுத்தப்பட வேண்டும். TCDD இன் பணியாளர்கள் பற்றாக்குறையானது தொழில்முறை மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுகோல்களுக்குள் தீர்க்கப்பட வேண்டும், அரசியல் அல்ல; 'செயல்திறனுக்கான ஊதியம்', 'மொத்த தர மேலாண்மை' போன்றவை. பயன்பாடுகள் நிறுவல் நீக்கப்பட வேண்டும்.

-பராமரிப்பு-பழுதுபார்க்கும் பட்டறைகள் மற்றும் சேவையில் இருந்து நீக்கப்பட்ட அனைத்து வசதிகளும் மீண்டும் செயல்பட வைக்க வேண்டும்.

-TCDDயின் கடன் மற்றும் சேதக் கொள்கை கைவிடப்பட வேண்டும்-

-டிசிடிடியின் கடன் வாங்கி நஷ்டத்தை ஏற்படுத்தும் கொள்கையை கைவிட வேண்டும்.

TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaş போன்ற -TCDD தொழிற்சாலைகள் இன்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்ப நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட வேண்டும், மேலும் அவை உற்பத்தி அடிப்படையிலான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அசெம்பிளி அல்ல; ரயில்வே துணைத் தொழிலில் (ரயில், சக்கரம் போன்றவை) முதலீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

-TCDD தகுதியான பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் தொழில்முறை அறைகளுடன் ஒத்துழைக்க வேண்டும், சேவையில் பயிற்சி உருவாக்கப்பட வேண்டும், மூடப்பட்ட தொழிற்கல்வி உயர்நிலைப் பள்ளிகள் மீண்டும் திறக்கப்பட வேண்டும்.

ரயில்வே முறைகளில் செயலற்ற திறன்களை மதிப்பிடுவதற்கு செயல்பாட்டு மேம்பாடுகள் செய்யப்பட வேண்டும்; ரயில் பாதைகள் தீவிரமாகவும் முழுமையாகவும் சீரமைக்கப்பட்டு மறுசீரமைப்பு செய்யப்பட வேண்டும்; போக்குவரத்து பாதுகாப்பை பாதிக்கும் கோடுகள் விரைவில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும், மேலும் மின்மயமாக்கல் மற்றும் சமிக்ஞை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.