இஸ்மிர் மெட்ரோ ஒரு மரண சுரங்கப்பாதை அல்ல

இஸ்மிர் மெட்ரோ அல்ல, ஆனால் மரணச் சுரங்கப்பாதை: இஸ்மிர் மெட்ரோவில் இந்த மாத இறுதியில் திறக்கப்படும் இரண்டு நிலையங்களுக்காக 2012 இல் METU தயாரித்த அறிக்கையை எகேலி சபா அடைந்தார். வெடிகுண்டு விளைவை ஏற்படுத்தும் அறிக்கை, சுரங்கப்பாதையின் கொடிய ஆபத்துகளை வலியுறுத்தியது.

Üçyol - Üçkuyular மெட்ரோவில் உள்ள கடைசி இரண்டு நிலையங்களை திறக்க இஸ்மிர் பெருநகர நகராட்சி தயாராகி வருகிறது, இதன் கட்டுமானம் 2005 இல் தொடங்கியது, ஜூலை இறுதியில், Egeli Sabah; ÖZTAŞ ஒப்பந்ததாரரின் மத்திய கிழக்கு தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக சிவில் இன்ஜினியரிங் துறையால் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கையை அவர் அடைந்துள்ளார், இது İzmirspor மற்றும் Hatay நிலையங்கள் மற்றும் முழுப் பாதையின் ரயில் பாதை அமைக்கும் பணிகளை மேற்கொண்டுள்ளது. இன்று வரை பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்படாத மற்றும் இஸ்மிர் பெருநகர நகராட்சியால் ரகசியமாக வைக்கப்பட்டுள்ள இந்த அறிக்கை, சுரங்கப்பாதையில் இஸ்மிர் மக்களுக்கு காத்திருக்கும் கொடிய ஆபத்துகளை வெளிப்படுத்தியது, இது குடிமக்களின் பயன்பாட்டிற்கு திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வரும் நாட்கள். இந்த அறிக்கை, ஒவ்வொரு வரியும் கூஸ்பம்ப்களை அளித்தது, சுரங்கப்பாதைகளை உருவாக்க அனுமதிக்கும் கணக்கீடுகள் தவறாக செய்யப்பட்டன, மேலும் திட்டத்தை வரையும்போது நீர் அழுத்தம் மற்றும் நில அதிர்வு ஆகியவை புறக்கணிக்கப்பட்டன.

சுரங்கப்பாதை இரண்டு முறை டூல் செய்யப்பட்டது
இதன் விளைவாக, சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதையில் தொடர்ச்சியாக இரண்டு முறை விரிசல் ஏற்பட்டது, முதலில் மே 3, 2011 அன்று, பின்னர் ஜூலை 18, 2012 அன்று. Poligon மற்றும் Fahrettin Altay நிலையங்களுக்கு இடையிலான சுரங்கப்பாதையின் பகுதியில், தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்படும் அடிப்படை பகுதி கீழே இருந்து அழுத்தத்தை தாங்க முடியாமல் உடைந்தது, ஏனெனில் அது நீர் அழுத்தத்தை கணக்கிடாமல் தயாரிக்கப்பட்டது. பலகோணம் மற்றும் ஃபஹ்ரெட்டின் அல்டே நிலையங்களுக்கு இடையிலான சுரங்கப்பாதையின் பகுதி தண்ணீரால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது 140 செ.மீ உயரத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளது மற்றும் அத்தகைய கட்டுமானங்களில் உள்ள வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்பை தண்ணீரிலிருந்து பாதுகாக்க தயாரிக்கப்பட்டது. கிழிந்தது. சுரங்கப்பாதையை நீரோடையாக மாற்றிய நீர் வெகுஜனத்தை, பம்புகள் மூலம் சுரங்கப்பாதையில் இருந்து வெளியேற்ற முடியாது. நிகழ்வுகள் பொதுமக்களிடமிருந்து மறைக்கப்பட்ட நிலையில், இன்று வரை மெட்ரோ திறப்பு பலமுறை ஒத்திவைக்கப்பட்டதன் அடிப்படையான உண்மை எகேலி சபாவால் வெளிச்சத்திற்கு வந்தது. ஒப்பந்ததாரர் ÖZTAŞ மற்றும் மெட்ரோபாலிட்டன் இடையேயான கடிதப் பரிமாற்றத்தில், சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதையில் ஏற்பட்ட உடைப்பு 'நான் வருகிறேன்' என்று கூறியது தெரியவந்தது, ஆனால் பெருநகர இந்த எச்சரிக்கைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. பல்வேறு தேதிகளில் ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனத்தின் எச்சரிக்கைகளை பெருநகரம் திரும்பத் திரும்ப கவனிக்காததால், ÖZTAŞ METU சிவில் இன்ஜினியரிங் துறை, நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு இஸ்மிர் மெட்ரோவில் ஏற்பட்டிருக்கும் அல்லது ஏற்படக்கூடிய சேதங்கள் குறித்த அறிக்கையை தயார் செய்ய வைத்தது.

KOCAOĞLU கூட்டத்தில் கலந்து கொள்ளவில்லை
அதன் உள்ளடக்கம் மற்றும் தீர்மானங்களின் அடிப்படையில் பேரழிவின் முன்னோடியாக இருக்கும் இந்த அறிக்கை, வாழ்க்கை பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் மிக முக்கியமானது. டாக்டர். எர்டெம் கான்பே 5 ஜூன் 2012 அன்று இஸ்மிருக்கு வந்து சுரங்கப்பாதை பற்றிய தனது முன்பதிவுகளை வெளிப்படுத்தினார். இருப்பினும், சந்திப்புக்கு திட்டமிடப்பட்ட கூட்டத்தில், İzmir பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் அசிஸ் கோகோக்லு அல்லது அந்த நேரத்தில் பொதுச் செயலாளராக செயல்பட்ட ரெயில் சிஸ்டம்ஸ் துணைப் பொதுச்செயலாளர் ரைஃப் கான்பெக் கலந்து கொள்ளவில்லை. அதன்பிறகு, கான்பே தனது கருத்துக்களை எழுதினார். ÖZTAŞ பொது மேலாளர் Ahmet Öztek, Kocaoğlu, ரயில் அமைப்புத் துறை மற்றும் ஆலோசனை நிறுவனமான STFA-Semaly SAOG ஆகியவற்றுக்கு 18 ஜூன் 6 அன்று, İzmir 2012வது நோட்டரி மூலம் கான்பேயின் கருத்துக்களை ஒரு கவர் கடிதத்துடன் அனுப்பினார். அவரது கருத்துக் கடிதத்தில், STFASEMALY ஆலோசகர் நிறுவனத்தால் பாரபட்சமற்ற டச்சு DHV நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கையானது, நீர்வளவியல் பாதிப்புகளில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துவதாகவும், நிலையான மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டின் நிலைமைகள் அறிக்கையில் புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் கான்பே சுட்டிக்காட்டினார்.

முக்கிய காரணம் நீர் அழுத்தம்
சுரங்கப்பாதையில் சரிவு மற்றும் சேதத்திற்கு முக்கிய காரணம் கணிக்க முடியாத நீர் அழுத்தம் என்று கான்பே கூறினார்; செயல்படாத வடிகால் அமைப்புதான் இதற்கு காரணம் என்றார். வடிகால் அமைப்பு வேலை செய்யாததற்கு முக்கியக் காரணம், சுரங்கப்பாதை பிரிவு மாற்றங்களில் வடிகால் அமைப்பு நிறுத்தப்படுவதே என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது, இஸ்மிர் பெருநகர நகராட்சி பல்வேறு கட்டுரைகளில் ÖZTAŞ İnşaat க்கு எழுதியது. டாக்டர். Erdem Canbay பின்வருமாறு தனது வார்த்தைகளைத் தொடர்ந்தார்; “இந்த விவரங்கள் எப்படி இப்படி வடிவமைக்கப் பட்டன, இந்தத் திட்டங்கள் எப்படி அங்கீகரிக்கப்பட்டன என்பது சிந்திக்கத் தூண்டுகிறது. திட்டங்கள் தடையின்றி மற்றும் தொடர்ச்சியாக வடிவமைக்கப்பட்டால், கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள் எவ்வாறு தவறான வடிகால் சரியான நேரத்தில் அனுமதிக்கின்றன என்பது மீண்டும் ஒரு பெரிய பொறுப்பாகும். ஏனெனில், DHV தனது அறிக்கையில் கூறியுள்ளபடி, வடிவமைப்பு கட்டத்தில் '0' பூஜ்ஜிய நீர் அழுத்தத்தின்படி சுரங்கப்பாதை கணக்கீடுகள் செய்யப்பட்டன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீர் வடிகால் என்பது மெட்ரோவிற்கு இன்றியமையாத மற்றும் முக்கிய அங்கமாகும்.

முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கை எடுக்காததே கொலைக்குக் காரணம்'
அசோக். டாக்டர். நிலநடுக்கங்களின் அடிப்படையில் சுரங்கப்பாதை வளைவு போதுமானதாக இல்லை என்று கணக்கீடுகள் இருப்பதாக கான்பே கூறினார்.

METU சிவில் இன்ஜினியரிங் துறை துணைத் தலைவர் அசோக். டாக்டர். எர்டெம் கான்பே தயாரித்து, சுரங்கப்பாதை அமைப்பது குறித்த அவரது கருத்துக்களைக் கொண்ட கட்டுரையில், சுரங்கப்பாதையில் ஏற்பட்ட விரிசல்கள் குறித்து கவனம் செலுத்தப்பட்டது. அறிக்கையில், 3 மாதங்களுக்குள் சில விரிசல்கள் 0.81 மில்லிமீட்டர் அளவுக்கு விரிவடைந்ததாகக் கூறப்பட்டது; "ஒவ்வொரு நாளும் ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் கொண்டு செல்லப்படும் இத்தகைய உணர்திறன் அமைப்பு, எந்த நேரத்திலும் விரிசல் ஏற்படக்கூடிய தலைகீழாக உட்கார்ந்து, எந்த முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையும் எடுக்காமல் இருப்பது கொலை, அதனால் பேசலாம்" என்று அது கூறியது. சுரங்கப்பாதையின் திட்ட வடிவமைப்பு பணிகளின் போது பொறியியல் கணக்கீடுகள் செய்யப்பட்டபோது பூகம்ப சுமைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை என்பதை கவனத்தை ஈர்த்த கட்டுரையில், இஸ்மிர் ஒரு முதல் நிலை பூகம்ப மண்டலம் என்பதை நினைவூட்டியது. அசோக். டாக்டர். கான்பே அறிக்கையின் முடிவுப் பகுதியில் பின்வரும் கருத்துக்களைக் கூறினார்; "திட்ட வடிவமைப்பு ஆய்வுகளில் பூகம்ப சுமைகள் எடுக்கப்படவில்லை என்பது புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. நிலநடுக்கங்களின் அடிப்படையில் சுரங்கப்பாதை வளைவு மிகவும் போதுமானதாக இல்லை என்று கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன. இட நெருக்கடி காரணமாக வளைவுக்கு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் வலுவூட்டல் சாத்தியமில்லை. மறுபுறம், சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதையின் அடிப்பகுதியில் கிழிந்த பிறகு, தேவையான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டு பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டதாக இஸ்மிர் பெருநகர நகராட்சி அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.