அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதைக்கு ஈத் நற்செய்தி! இது இலவசமாக இருக்கும்!

அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதைக்கு ஈத் நற்செய்தி: ஜூலை 25 முதல் செயல்படத் தொடங்கும் அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதைக்கு ஈத் நற்செய்தி வந்தது. விடுமுறையின் 3வது நாளான ஜூலை 30 வரை அதிவேக ரயில் இலவசம் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே இயக்கப்படும் விரைவு ரயில் முடிவுக்கு வந்துள்ளது. ஜூலை 25-ம் தேதி இயக்கப்படும் ரயிலுக்கு மூச்சுத் திணறல் நடைபெற்று வரும் நிலையில், ரம்ஜான் பண்டிகைக்கு ஒரு நல்ல செய்தி வந்தது. விடுமுறை நாட்களில் அதிவேக ரயில் இலவசம் என்று பிரதமர் ரெசெப் தையிப் எர்டோகன் நற்செய்தியை வழங்குவார் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விடுமுறைக்கு பிறகு, அதிவேக ரயிலில் வழக்கமான விலை நிர்ணயம் செய்யப்படும். பஸ்ஸை விட விலை அதிகமாகவும், விமானத்தை விட மலிவாகவும் இருக்கும் என தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

சுற்று பயணம் மலிவானதாக இருக்கும்

ரயில் போக்குவரத்தை ஊக்குவிக்கும் வகையில் பயணிகள் கட்டணத்திற்கு ஏற்ப சுற்று பயண டிக்கெட்டுகளை வாங்குபவர்கள், 26 வயதுக்கு குறைவான பயணிகள், ஆசிரியர்கள், வீரர்கள், மஞ்சள் அட்டை வைத்திருப்பவர்கள் ஆகியோருக்கு 20 சதவீதம்; 7-12 வயது மற்றும் 60 வயதுக்கு மேற்பட்ட பயணிகளுக்கு 50 சதவீதம் தள்ளுபடி வழங்கப்படும். இதனால், ரயில் போக்குவரத்தில் பயன்பாடு அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

TCDD வரலாறு

ஒட்டோமான் நிலங்களில் உள்ள ரயில்வேயின் வரலாறு 1851 இல் 211 கிமீ கெய்ரோ-அலெக்ஸாண்ட்ரியா ரயில் பாதையின் சலுகையுடன் தொடங்குகிறது, மேலும் இன்றைய தேசிய எல்லைகளுக்குள் உள்ள ரயில்வேயின் வரலாறு செப்டம்பர் மாதம் 23 கிமீ இஸ்மிர்-அய்டன் ரயில் பாதையின் சலுகையுடன் தொடங்குகிறது. 1856, 130.

ஒட்டோமான் இரயில்வேயை பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகத்தின் துருக் மற்றும் மீபிர் (சாலை மற்றும் கட்டுமானம்) துறை சிறிது காலம் நிர்வகித்து வந்தது. செப்டம்பர் 24, 1872 இல், ரயில்வேயின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டை மேற்கொள்ள ரயில்வே நிர்வாகம் நிறுவப்பட்டது.

ஒட்டோமான் காலத்தில் கட்டப்பட்ட 4.136 கிமீ பகுதி இன்று நமது தேசிய எல்லைக்குள் உள்ளது. இந்த வழித்தடங்களில் 2.404 கிலோமீட்டர்கள் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களால் இயக்கப்பட்டன, 1.377 கிலோமீட்டர்கள் அரசால் இயக்கப்பட்டன.

கூடுதலாக, "72-36 போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான்", இது நம் நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரே தேசிய போக்குவரத்துத் திட்டமாகும், இது நமது போக்குவரத்து அமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு படியாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் இது சாலைப் போக்குவரத்தின் பங்கை 1983% இலிருந்து குறைக்கும் நோக்கம் கொண்டது. 1993% வரை, செயல்படுத்தப்படவில்லை. மேலும் இது 1986க்குப் பிறகு ஒழிக்கப்பட்டது.

இந்தத் திட்டத்தைப் பற்றிய ஒட்டுமொத்த மதிப்பீட்டை நாங்கள் செய்தாலும், நமக்குத் வியக்கத்தக்க முடிவுகள் கிடைக்கும். எ.கா; சரக்கு போக்குவரத்தில் மட்டுமே ரயில்வேயின் பங்கை அதிகரிப்பதன் விளைவாக எரிசக்தி சேமிப்பு, போக்குவரத்து விபத்துக்கள், காயமடைந்த மற்றும் இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் காற்று மாசுபாடு ஆகியவை குறைக்கப்படுகின்றன. சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கு 30% ஆக உயர்த்தப்பட்டால்; பத்து வருட காலப்பகுதியில் சுமார் 1.500 பேர் மரணத்திலிருந்தும் 16.000 பேர் காயங்களிலிருந்தும் காப்பாற்றப்படுவார்கள் என்று கணக்கிடப்பட்டுள்ளது.

இதன் விளைவாக, 1950 களுக்குப் பிறகு செயல்படுத்தப்பட்ட சாலை அடிப்படையிலான போக்குவரத்துக் கொள்கைகளின் விளைவாக, 1950-1997 ஆண்டுகளுக்கு இடையில் நெடுஞ்சாலையின் நீளம் 80% அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் ரயில்வேயின் நீளம் 11% மட்டுமே அதிகரித்தது. போக்குவரத்துத் துறைகளில் முதலீட்டுப் பங்குகள்; 1960 களில், நெடுஞ்சாலையில் 50% மற்றும் ரயில்வேயின் 30% பங்குகளை எடுத்துக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கு 1985 முதல் 10% க்கும் குறைவாகவே உள்ளது.