60 ஆயிரம் பயணிகளுக்காக கட்டப்பட்ட இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காரா மெட்ரோ 10 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது: Fırat டெவலப்மென்ட் ஏஜென்சி, அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் சுரங்கப்பாதைகளால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட 'வளர்ந்து வரும் நகரங்களில் போக்குவரத்து' பட்டறையின் இறுதி அறிவிப்பில், சராசரியாக 50-60 பயணிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஆயிரம் பயணிகள், சராசரியாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10-15 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதால், இலக்கு செயல்திறன் குறைவாக இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது.
மாலத்யாவைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட Fırat டெவலப்மென்ட் ஏஜென்சி டெவலப்மென்ட் போர்டு மூலம் 'வளர்ந்து வரும் நகரங்களில் போக்குவரத்து' என்ற கருப்பொருளில் ஒரு பயிலரங்கம் எலாசிக் வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை கூட்ட அரங்கில் நடைபெற்றது.
வாரியத் தலைவர் பேராசிரியர். டாக்டர். இப்ராஹிம் கெஸர் தலைமையில் நடைபெற்ற பயிலரங்கில் குடியேற்றங்கள் மற்றும் போக்குவரத்துத் தேவைகள், நகரங்களின் போக்குவரத்துச் சிக்கல்கள், சமகால போக்குவரத்துக் கொள்கைகள், போக்குவரத்து திட்டமிடல் செயல்முறைகள் குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது. சுமார் 3 மணி நேரம் நடைபெற்ற இந்த பட்டறையின் இறுதி அறிவிப்பில், நகரங்களில் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து பிரச்சனைகள் தொடர்பான முக்கிய தீர்மானங்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. நகரங்களில் அன்றாடப் பொருளாதார நடவடிக்கைகளால் மோட்டார் வாகனங்களின் பயன்பாடு அதிகரித்துள்ளதாகக் குறிப்பிடப்பட்ட பிரகடனத்தில், நகரங்களில் சுற்றளவில் இருந்து மையம் வரை குடியிருப்புகளின் அடர்த்தி அதிகரித்தாலும், நகர்ப்புற போக்குவரத்து சிக்கல் மேலும் மோசமடைந்தது என்று வலியுறுத்தப்பட்டது. சாலை அகலம் குறைவு.
போக்குவரத்து பிரச்னையை தீர்க்க, உள்ளாட்சி அமைப்புகள், ஒரு மணி நேரத்திற்கு, 7 பயணிகளுக்கு டிராம், 10 பயணிகளுக்கு, லைட் ரயில்,, 15 பயணிகளுக்கு, மெட்ரோ,,,,,,,,,,,,,,,,,,, என, விளக்கப்பட்டது.
குறிப்பாக ஐரோப்பாவின் சில நகரங்களில் போக்குவரத்துப் பிரச்சினை காரணமாக நகருக்குள் நுழைவதற்கான கட்டணம் அல்லது மிதிவண்டி போக்குவரத்து முறைகள் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டதாக சுட்டிக்காட்டப்பட்டது.
துருக்கியின் பல நகரங்களில் உள்ள 50 சதவீத மத்திய வீதிகள் வாகன நிறுத்துமிடங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுவதைச் சுட்டிக்காட்டிய பிரகடனத்தில், தற்போதுள்ள சாலைகளை தவறாகப் பயன்படுத்துவதால், இந்த சூழ்நிலையில் போக்குவரத்து குறித்து புகார் செய்வது அர்த்தமற்றதாக மாறியது.
அந்த அறிவிப்பில், "நம் நாட்டில் உள்ள உள்ளூர் நிர்வாகங்கள் மலிவான மற்றும் எளிதான நடவடிக்கைகளுக்குப் பதிலாக அதிக விலையுயர்ந்த மற்றும் சிந்திக்கப்படாத திட்டங்களுக்குத் திரும்புகின்றன, இது வளங்களை வீணாக்குவதற்கும், திறமையின்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சனைகளுக்கும் வழிவகுக்கிறது" என்று அந்த அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளது. , "நம் நாட்டில் ரயில் அமைப்பு போக்குவரத்து வேகமாக பரவி வருகிறது. இருப்பினும், இந்த அமைப்புகள், அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் மெட்ரோக்கள் உட்பட, இலக்கு செயல்திறன் மற்றும் திறனை விட மிகக் குறைவாகவே இயக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் சுரங்கப்பாதைகள் 50-60 ஆயிரம் திறன் கொண்டவை, இருப்பினும் அவை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10-15 ஆயிரம் பயணிகளுக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. எனவே, 1 மில்லியனுக்கும் குறைவான மக்கள்தொகை கொண்ட நகரங்களின் போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் அதிக முதலீடு மற்றும் இயக்கச் செலவுகள் தேவைப்படும் அமைப்புகளுக்குப் பதிலாக, தனித்தனி பாதைகளில் பேருந்துகள் நகரும் மெட்ரோபஸ் அமைப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். ஏனெனில் பேருந்துகளுக்கான பாதை ஒதுக்கீட்டின் மூலம் 4 மடங்கு அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும்.
துருக்கியில் உள்ள பெரும்பாலான பெருநகரங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 10 ஆயிரம் பயணிகளின் திறனுடன் இயங்குகின்றன. இருப்பினும், உலகில் மெட்ரோபஸ் (ரப்பர்-டயர் பேருந்து) அமைப்புகள் உள்ளன, அவை ரயில் அமைப்புகளைப் போலவே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன (ஒரு மணி நேரத்திற்கு 48 ஆயிரம் பயணிகள் வரை) மற்றும் இரயில் அமைப்புகளை விட மிகவும் மலிவானவை (5 மடங்கு மலிவானவை). இந்த முடிவு என்னவென்றால், உலகின் பல நகரங்கள் மெட்ரோபஸ் கட்டணத்துடன் கூடிய மெட்ரோவைப் போல அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் போது, துருக்கியில் மெட்ரோ கட்டணத்துடன் சாதாரண பேருந்துகளைப் போல அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறோம். இந்தப் பயன்பாடு சாத்தியமில்லை” என்ற வெளிப்பாடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
பல நகரங்களில், மக்கள் தங்கள் ரயில் அமைப்பு கோரிக்கைகளுடன் ஒரே பாதையில் இணையான பேருந்து சேவைகளை விரும்புகிறார்கள் என்று கூறியுள்ள அறிவிப்பில், கூறப்பட்டது: 'இருப்பினும், பேருந்துகள் மற்றும் மினிபஸ்கள் ரயில் அமைப்புக்கு இணையாக இல்லாமல் செங்குத்து திசையில் செயல்பட வேண்டும். அதற்கு உணவளிக்கவும். இந்த அர்த்தத்தில், ரயில் அமைப்பு என்பது 'பரிமாற்றம்'. இந்த அமைப்புகள் இணையாகச் செயல்பட்டு ஒரே திசையில் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றால், இரயில் அமைப்பு லாபகரமாகச் செயல்பட முடியாது. ஏனெனில் ரயில் பாதையில் கொண்டு செல்ல வேண்டிய பயணிகள் மற்ற வாகனங்களில் ஏற்றிச் செல்லப்படுவார்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதுவே நமது நகரங்களில் பலவற்றிலும் நடைமுறையில் உள்ளது. இந்தக் குறைபாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, எதிர்காலத்தில் ரயில் அமைப்பு முதலீடுகளை மத்திய அரசு அனுமதிக்காது என்று எதிர்பார்க்கலாம். அதன் விளைவாக; நமது நகரங்களின் போக்குவரத்து சிக்கல்களை மிகவும் திறம்பட தீர்க்க, அனைத்து வகையான போக்குவரத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு நிறுவப்பட வேண்டும், போக்குவரத்து திட்டமிடல் நகரம் தொடர்பான அனைத்து திட்டங்களின் ஒரு அங்கமாக கருதப்பட வேண்டும், மேலும் திட்டங்களை நிபுணர்களால் தயாரிக்க வேண்டும். திட்டமிடல் திறன் மற்றும் பங்கேற்பு அணுகுமுறையுடன். கூடுதலாக, உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்கள் அனைவருக்கும் கட்டுப்பட வேண்டும், அலமாரியில் விடப்படாமல், செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்