பெரிய நகரங்களில் போக்குவரத்து குறித்த பட்டறையின் இறுதி அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டுள்ளது: போக்குவரத்துத் திட்டங்கள் அனைவரையும் கட்டுப்படுத்துவது முக்கியம் என்றும், திட்டங்கள் அலமாரியில் விடப்படாமல் இருக்க வேண்டும் என்றும் அவை உருவாக்கப்பட்டுள்ளன என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்படுத்தப்பட்டது.
"வளர்ந்து வரும் நகரங்களில் போக்குவரத்து" என்ற கருப்பொருளில் ஒரு பயிலரங்கம், Euphrates Development Agency (FKA) டெவலப்மென்ட் போர்டு, மலாட்டியா மற்றும் மலாத்யா மாகாணங்களில் இயங்கும் தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆணையத்தின் எலாசிக் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் அண்ட் இன்டஸ்ட்ரி கூட்ட அரங்கில் நடைபெற்றது. , Elazig, Bingol மற்றும் Tunceli ஆகியவை இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
நமது நாட்டின் போக்குவரத்துத் துறையில் முக்கியமான நிபுணர்களில் ஒருவரான Erhan Öncü, ஒரு நிபுணர் பங்கேற்பாளராகப் பட்டறைக்கு அழைக்கப்பட்டார். FKA வாரியத் தலைவர் பேராசிரியர். டாக்டர். இப்ராஹிம் கெசர் தலைமையில் நடைபெற்ற பயிலரங்கில்; குடியேற்றங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து தேவைகள், நகரங்களின் போக்குவரத்து பிரச்சனைகள், தற்கால போக்குவரத்து கொள்கைகள், போக்குவரத்து திட்டமிடல் செயல்முறைகள், புதிய பெருநகர சட்டம் மற்றும் TRB1 பிராந்தியத்தில் உள்ள போக்குவரத்து பிரச்சனைகள் பற்றி விவாதிக்கப்பட்டது.
சுமார் மூன்று மணி நேரம் நடைபெற்ற இப்பயிற்சி பட்டறையின் இறுதி அறிவிப்பு பின்வருமாறு அறிவிக்கப்பட்டது.
"நகரங்களில் அன்றாட வாழ்க்கை மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் போது ஏற்படும் இயக்கம் மோட்டார் வாகனங்களின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கிறது. சுற்றளவில் இருந்து மையப்பகுதி வரை நகரங்களில் குடியிருப்புகளின் அடர்த்தி அதிகரிக்கும் போது, சாலையின் அகலம் குறைவது நகர்ப்புற போக்குவரத்து சிக்கலை மோசமாக்குகிறது.
இந்த வழக்கில், போக்குவரத்து சிக்கலை தீர்க்க விரும்பும் நகர்ப்புற அரசாங்கங்கள் பொது போக்குவரத்து வாகனங்கள் மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 7 ஆயிரம் பயணிகளுக்கு டிராம், 10 ஆயிரம் பயணிகளுக்கு / மணிநேரத்திற்கு இலகுரக ரயில் அமைப்புகள் மற்றும் 15 ஆயிரம் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவர்களுக்கு மெட்ரோவை மாற்றுகின்றன.
சில நகரங்கள், மறுபுறம், நகர மையத்தின் நுழைவாயிலை பணம் செலுத்துகின்றன அல்லது நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு சைக்கிள் போக்குவரத்து போன்ற மாற்றுகளை எடுக்கின்றன. உலகின் சில நாடுகளில் மற்றும் நகரங்களில், குறிப்பாக ஐரோப்பாவில், சைக்கிள் மூலம் போக்குவரத்து 50 சதவீதத்தை எட்டுகிறது.
TRB1 மாகாணங்களான Malatya, Elazığ, Tunceli மற்றும் Bingöl உட்பட பல நகரங்களில், 40-50 சதவீத சாலைகள் வாகனங்கள் நிறுத்தும் இடங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தற்போதுள்ள சாலையை நீங்கள் தவறாகப் பயன்படுத்துவதால், இந்தச் சூழலை அனுபவிக்கும் மாகாணங்களில் போக்குவரத்தைப் பற்றி புகார் செய்வது அர்த்தமற்றதாகிவிடும். போதுமான அளவில் பார்க்கிங் செய்வதன் மூலம் சாலைகளில் கார் பார்க்கிங் செய்வதை தடுக்க வேண்டும்.
நம் நாட்டில், நமது நகரங்கள் சில சமயங்களில் விலையுயர்ந்த மற்றும் சிந்திக்கப்படாத திட்டங்களுக்குத் திரும்புகின்றன, அதற்குப் பதிலாக முதலில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய மலிவான மற்றும் எளிதான நடவடிக்கைகளுக்குப் பதிலாக, இது வளங்களை வீணாக்குகிறது, திறமையின்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சனைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
நம் நாட்டில் ரயில் போக்குவரத்து முறை வேகமாக பரவி வருகிறது. இருப்பினும், இந்த அமைப்புகள், அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் மெட்ரோக்கள் உட்பட, இலக்கு செயல்திறன் மற்றும் திறனை விட மிகக் குறைவாகவே இயக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் சுரங்கப்பாதைகள் 50-60 ஆயிரம் திறன் கொண்டவை, இருப்பினும் அவை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10-15 ஆயிரம் பயணிகளுக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
எனவே, TRB1 பிராந்தியம் போன்ற 1 மில்லியனுக்கும் குறைவான மக்கள்தொகை கொண்ட நகரங்களின் போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் அதிக முதலீடு மற்றும் இயக்கச் செலவுகள் தேவைப்படும் அமைப்புகளுக்குப் பதிலாக, தனித்தனி பாதைகளில் பேருந்துகள் நகரும் மெட்ரோபஸ் அமைப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். ஏனெனில் பேருந்துகளுக்கான பாதை ஒதுக்கீட்டின் மூலம் 4 மடங்கு அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும்.
துருக்கியில் உள்ள பெரும்பாலான பெருநகரங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 10 ஆயிரம் பயணிகளின் திறனுடன் இயங்குகின்றன. இருப்பினும், உலகில் மெட்ரோபஸ் (ரப்பர்-டயர் பேருந்து) அமைப்புகள் உள்ளன, அவை ரயில் அமைப்புகளைப் போலவே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன (ஒரு மணி நேரத்திற்கு 48 ஆயிரம் பயணிகள் வரை) மற்றும் இரயில் அமைப்புகளை விட மிகவும் மலிவானவை (5 மடங்கு மலிவானவை). இந்த முடிவு என்னவென்றால், உலகின் பல நகரங்கள் மெட்ரோபஸ் கட்டணத்துடன் மெட்ரோவைப் போல அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் போது, துருக்கியில் மெட்ரோ கட்டணத்துடன் சாதாரண பேருந்துகளைப் போல அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறோம். இந்த பயன்பாடு சாத்தியமில்லை.
பல நகரங்களில், எங்கள் குடிமக்கள் ரயில் அமைப்பு மற்றும் ரயில் அமைப்புக்கு இணையாக இயங்கும் பேருந்து அல்லது மினிபஸ் ஆகிய இரண்டையும் கோருகின்றனர். இருப்பினும், பேருந்துகள் மற்றும் மினிபஸ்கள் ரயில் அமைப்புக்கு இணையாக இல்லாமல் செங்குத்தாக இயக்க வேண்டும், மேலும் அதற்கு உணவளிக்க வேண்டும். இந்த அர்த்தத்தில், ரயில் அமைப்பு என்பது "பரிமாற்றம்" என்று பொருள். இந்த அமைப்புகள் இணையாகச் செயல்பட்டு ஒரே திசையில் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றால், இரயில் அமைப்பு லாபகரமாகச் செயல்பட முடியாது. ஏனெனில் ரயில் பாதையில் கொண்டு செல்ல வேண்டிய பயணிகள் மற்ற வாகனங்களில் ஏற்றிச் செல்லப்படுவார்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதுவே நமது நகரங்களில் பலவற்றிலும் நடைமுறையில் உள்ளது. இந்தக் குறைபாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, எதிர்காலத்தில் ரயில் அமைப்பு முதலீடுகளை மத்திய அரசு அனுமதிக்காது என்று எதிர்பார்க்கலாம்.
அதன் விளைவாக; நமது நகரங்களின் போக்குவரத்து சிக்கல்களை மிகவும் திறம்பட தீர்க்க, அனைத்து வகையான போக்குவரத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு நிறுவப்பட வேண்டும், போக்குவரத்து திட்டமிடல் நகரம் தொடர்பான அனைத்து திட்டங்களின் ஒரு அங்கமாக கருதப்பட வேண்டும், மேலும் திட்டங்களை நிபுணர்களால் தயாரிக்க வேண்டும். திட்டமிடல் திறன் மற்றும் பங்கேற்பு அணுகுமுறையுடன். மேலும், உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்கள் அனைவருக்கும் கட்டுப்பட்டு, அலமாரியில் விடப்படாமல், செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்