அதனா போக்குவரத்து பணிமனை நடைபெற்றது

அதனாவின் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து பிரச்சனைகள் மற்றும் தீர்வு ஆலோசனைகள் அடானா பெருநகர நகராட்சியால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட "போக்குவரத்து பணிமனையில்" விவாதிக்கப்பட்டது.

செயான் ஹோட்டலில் 2 நாட்கள் தொடர்ந்து நடைபெற்ற "புதிய பெருநகர நிர்வாகத்தின் கீழ் அதானா நகர போக்குவரத்து பணிமனை"யில், நடுவராக பேராசிரியர். டாக்டர். மெஹ்மத் துன்சர், டிஎம்எம்ஓபி அடானா மாகாண ஒருங்கிணைப்பு வாரிய செயலாளர், மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் ஹசன் எமிர் கவி, "அதானாவில் உள்ள நகர்ப்புற போக்குவரத்து, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சனைகள்", போக்குவரத்து பொறியாளர்களின் சேம்பர் ஆஃப் சிவில் அடானா கிளையின் தலைவர் நாசிம் பிகானரின் குழுவில், சிக்கல்கள் மற்றும் தீர்வு ஆலோசனைகள்" மற்றும் நகர திட்டமிடுபவர்களின் சேம்பர் அடானா கிளை, குல்கன் உலுடர்க், "நிலையான போக்குவரத்து மற்றும் திட்டமிடல்" பற்றிய விளக்கக்காட்சியை அளித்தனர்.

அதானாவின் போக்குவரத்துக் கொள்கைகள் மற்றும் திட்டமிடல் தேவைகள், நகர்ப்புற போக்குவரத்து திட்டமிடல், நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரச்சனைகள் மற்றும் தவறுகள் தொடர்பான பிரச்சனைகளை எடுத்துரைத்த அதானா ஐகேகே செயலாளர் ஹசன் எமிர் கவி, சர்வதேச முக்கியத்துவம் வாய்ந்த போக்குவரத்து இணைப்புகளின் குறுக்கு வழியில் அதானா அமைந்துள்ளது.

"போக்குவரத்து ஒழுங்கு மற்றும் விதிகளுக்கு இணங்குதல் மோசமாகி வருகிறது"

“அதானாவில் போக்குவரத்து முதலீடுகள் மற்றும் நடைமுறைகளைப் பார்க்கும்போது, ​​ஒன்றுக்கொன்று முரண்படும் சீரற்ற கொள்கைகள் இருப்பதைக் காண்கிறோம். நகரின் மையத்திலும், நகரம் முழுவதிலும், போக்குவரத்து ஒழுங்கு மற்றும் விதிகளுக்கு இணங்குவது மோசமாகி வருகிறது.
தெருக்கள், நடைபாதைகள், மத்திய வணிகப் பகுதிகளைக் கொண்ட பகுதிகளில் உள்ள சாலைகள் அல்லது விரைவாக மத்திய வணிகப் பகுதிகளாக மாறும், குறிப்பாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய சாலைகள், உண்மையான கார் பார்க்கிங்களாக மாறிவிட்டன.

வேகமான மற்றும் திட்டமிடப்படாத நகரமயமாக்கல், தொழில்மயமாக்கல் மற்றும் மக்கள்தொகை வளர்ச்சி ஆகியவை போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து சிக்கல்களிலும் பிரதிபலிக்கின்றன. போக்குவரத்து என்பது ஒரு சேவையாகும், மேலும் இந்த சேவைக்கான விநியோகம் மற்றும் தேவையை உணர்ந்து போக்குவரத்து திட்டமிடல் மற்றும் கொள்கை இருக்க வேண்டும்.

போக்குவரத்துத் திட்டமிடலின் முக்கிய குறிக்கோள், மக்கள், வாகனங்கள் மற்றும் பொருட்களைப் போக்குவரத்தை எளிதாக்கும் கொள்கைகளை உருவாக்குவது, வளரும் நகரங்களுக்கு இடையே, வசதியாகவும், பொருளாதார ரீதியாகவும், பாதுகாப்பாகவும், சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளை உருவாக்காமல், வெளிநாடுகளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும். போக்குவரத்துத் துறை (வாகனத் துறை மற்றும் பெட்ரோலியம் மூலம்).
பெரு நகரங்களில் சமீபத்தில் வெளி வந்த சுரங்கப்பாதை கடக்கும் மற்றும் கீழ்/மேம்பாலம் போன்ற நோய்த்தடுப்பு ஏற்பாடுகள்; பிரச்சனையின் தீவிரம் இன்னும் நம் நாட்டில் புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை என்பதற்கான அறிகுறியாகும், மேலும் பாதுகாப்பு கவலைகள் தொடர்ந்து ஒரு பிரச்சனையாக உள்ளது.

திட்டமிடல் அதிகமாக இருக்க வேண்டும்

வளர்ந்த நாடுகளில் தனிநபர் போக்குவரத்தின் தவிர்க்கமுடியாத உயர்வு இருந்தபோதிலும், "பொது போக்குவரத்து" கொள்கைகள் முன்னோக்கி கொண்டு வரப்பட்டுள்ளன, இன்றும், ஆட்டோமொபைல் சார்ந்த வளர்ந்த நாடுகள் பொது போக்குவரத்து முறையை வலியுறுத்துகின்றன, இது தனிநபர் போக்குவரத்தை நம்பியிருக்கும் வாழ்க்கை "நிலையானதாக" இல்லை என்பதைக் காண்கிறது. , கவி, "நகர்ப்புற போக்குவரத்தைத் திட்டமிடும் போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய முக்கிய அம்சம். அளவுகோல்களில் ஒன்று; தற்போதுள்ள போக்குவரத்து வலையமைப்பு மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் வசதிகளைப் பயன்படுத்தக்கூடிய நிலை இதுவாகும். தற்போதுள்ள போக்குவரத்து நெட்வொர்க் மற்றும் பொது போக்குவரத்து அமைப்புகளை திறம்பட பயன்படுத்த முடியாவிட்டால், புதிய உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் விரும்பிய இலக்குகளையும் நோக்கங்களையும் அடைய முடியாது.

நகர்ப்புற போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவது நகரின் இயற்கை மற்றும் கலாச்சார சொத்துக்கள், உருவம், பாதுகாப்பு, மற்ற மையங்கள் மற்றும் உலகத்துடனான திறந்த தன்மை-இணைப்பு, நகர்ப்புற தளபாடங்கள் மற்றும் அழகியல் ஆகியவற்றுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது.

நகரத்தில் வசிப்பவர்கள் மற்றும் பயணம் செய்ய விரும்புபவர்கள் இயற்கையாகவே வேகமான, சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்காத, தேவையற்ற காத்திருப்புகளிலிருந்து விலகி, சில இடங்கள் மற்றும் மணிநேரங்களில் தடுக்கப்படாமல், அபாயங்களைக் குறைக்கும், வடிவமைப்பு மற்றும் கருவிகளைக் கட்டமைக்க வேண்டும். மற்றும் பாதுகாப்பை அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. நகர்ப்புற மற்றும் போக்குவரத்து கொள்கைகள் அதற்கேற்ப ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும்.

பிரச்சினை போக்குவரத்தை மிகவும் திறமையான ஒன்றாக மாற்றுவது மட்டுமல்ல. அதே நேரத்தில், நேர்மறையான கொள்கைகள் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்; இதன் பொருள் குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு, பொருளாதாரத்தில் வளங்களை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்துதல், தூய்மையான சூழல், குறைவான போக்குவரத்து விபத்துக்கள், குறைவான உறுதியான மற்றும் மனித வாழ்க்கைக்கு ஏற்ற நகரங்கள், சுருக்கமாக, மகிழ்ச்சியான சமூகம்.

மக்களின் தேவைகளை புறக்கணிக்கக் கூடாது

இந்த காரணத்திற்காக, நகரத்தின் இயற்கை, வரலாற்று மற்றும் கலாச்சார பாரம்பரியத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான புள்ளித் தலையீடுகளுடன் நீண்ட கால மற்றும் முழுமையான நகரத் திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை வலியுறுத்துகிறது, மேலும் பின்வருமாறு தொடர வேண்டும்:
"நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் நோக்கம், வாகனங்கள் அல்ல, மக்கள் நடமாடும் சுதந்திரத்தை உறுதி செய்வதும், நகர்ப்புற நடவடிக்கைகளுக்கு அவர்களின் அணுகலை எளிதாக்குவதும், பொது போக்குவரத்து அமைப்பின் அணுகல் மற்றும் சேவை அளவை அதிகரிப்பதும், பயணிகள் போக்குவரத்தில் அதன் பங்கை அதிகரிப்பதும் ஆகும்.

ஆட்டோமொபைலும் நகரமும் பொருந்தாத விண்வெளி சுயவிவரங்களைக் கொண்டுள்ளன. பெருகிவரும் கார்களின் எண்ணிக்கையில் அதிக சாலைகள், அதிக வாகன நிறுத்துமிடங்கள், பல மாடி சந்திப்புகள், அதிக சுரங்கப்பாதைகள், வேகமான நகர மாற்றங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் "கார்களுக்கு ஏற்ற நகரங்களை உருவாக்குவது" நகர-கார் உறவைத் தீர்ப்பதற்கான வழி அல்ல. ஆனால் "காரை மனிதனாகவும் மனிதனாகவும்" வாழக்கூடிய நகரமாக மாற்ற வேண்டும். நகரத்திற்கு ஏற்றதாக.
இந்த காரணத்திற்காக, திட்டமிட்ட முறையில் ஆட்டோமொபைல்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட நகர்ப்புற இடங்களை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். ஒரு நகரத்தின் போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான், அந்த நகரத்தின் ஸ்பேஷியல் கட்டுமானத்தை நிறைவு செய்யும் மாஸ்டர் பிளானுக்கு இணக்கமாகவும் இணையாகவும் இருக்க வேண்டும்.
ஒரு நகரத்தை சரியாக வரையறுக்க, அந்த நகரத்தின் புலப்படும் மற்றும் கண்ணுக்கு தெரியாத அம்சங்களை நன்கு உணர்ந்து சரியான தீர்மானங்களை எடுக்க வேண்டியது அவசியம்.

நகரங்களில் போக்குவரத்து சிக்கல்களை போக்குவரத்து நெரிசல்களின் அடிப்படையில் மட்டுமே பார்ப்பது நிபுணர்களும் விஞ்ஞானிகளும் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே கைவிட்ட அணுகுமுறையாகும்.

நகரத்தில் கட்டப்பட்ட ஒவ்வொரு பல அடுக்கு சந்திப்புகளும் வாகனப் போக்குவரத்தின் மீதான கட்டுப்பாட்டையும் கட்டுப்பாட்டையும் தவறவிடுகின்றன. அந்த நேரத்தில், திரட்சியை வடிகட்டுவது மற்றும் கரைப்பது மிகவும் கடினமாகிறது.

பாதசாரிகளின் நடமாட்டம், ஷாப்பிங் நடவடிக்கைகள், சாலையோரம் உள்ள வணிகப் பகுதிகளின் சேவைத் தேவைகள் ஆகியவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாத இந்த விதிமுறைகள், சுருக்கமாக, "மோட்டார் வாகனங்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கும் போது மக்களின் தேவைகளைப் புறக்கணிக்கிறது."
TMMOB அதானா ஐகேகே செயலாளர் ஹசன் எமிர் கவி, நகர்ப்புற போக்குவரத்து என்பது பொது மற்றும் நிபுணர் கடமையாகும், அதை எந்த ஒரு தனியார் நிறுவனத்திற்கோ அல்லது நபருக்கோ ஒப்படைக்க முடியாது, மேலும் அதானா ரயில் அமைப்பு/மெட்ரோ திட்டம் பற்றி இங்கு விவாதிக்கப்பட்டு வலியுறுத்தப்பட வேண்டும். நகராட்சிக்குள் "கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களின் போக்குவரத்துப் பிரிவு" செயல்படுத்தப்படுகிறது. "அது ஏன் நிறுவப்பட்டு இயக்கப்படவில்லை? அதானாவை ரயில் அமைப்பாகப் பயன்படுத்துவதற்கு அனைத்து நிபுணர்களும் ஒப்புக்கொண்ட DDY கோடு ஏன் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் ரயில் அமைப்பாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை மற்றும் இந்த திசையில் எந்த ஆய்வும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை? கூறினார்.

22 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முதல் மற்றும் ஒரே போக்குவரத்துத் திட்டம்

சேம்பர் ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் அடானா கிளையின் தலைவரான Nazım Biçer, தனது விளக்கக்காட்சியில் "அடானா நகர்ப்புற போக்குவரத்து சிக்கல்கள் மற்றும் தீர்வு பரிந்துரைகள்" அதானாவின் ஒரே போக்குவரத்து திட்ட ஆய்வு 22 ஆண்டுகளுக்கு முந்தையது என்று கூறினார்:
அதானாவில், 1992ல் போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் பற்றிய ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 22 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய கடைசி மற்றும் ஒரே போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் ஆய்வு ஒரு பெருநகரத்தை நினைத்துப் பாருங்கள். 1992 இல் அதன் இறுதித் திட்டத்தைச் செயல்படுத்திய ஒரு நகரத்தின் தனித்துவமான அம்சம் மற்றும் முக்கிய எதிர்மறையானது திட்டமிடப்படாத நகரமயமாக்கல் என்பது மிகவும் இயல்பான விளைவாகும்.

இந்த நேரத்தில், எங்கள் நகரம் வேகமாக வளர்ச்சியடைந்தது, குறிப்பிடத்தக்க குடியேற்றத்தைப் பெற்றது, மேலும் அதன் மக்கள் தொகை 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் குடியேற்றம், தங்குமிடம், போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து சிக்கல்களைக் கொண்டு வந்தனர். வடக்கு அடானா என்று அழைக்கப்படும் பகுதி உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இந்த பகுதி மக்கள் அடர்த்தியாக மாறியது. சுவாரஸ்யமாக, எங்கள் உள்ளூர் நிர்வாகிகளுக்கு போக்குவரத்து திட்டமிடல் தேவையில்லை.

அதனாவில் விரைவான மற்றும் திட்டமிடப்படாத நகரமயமாக்கலின் விளைவாக, "போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து" என்ற நிகழ்வு கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களில் நகர்ப்புற வாழ்க்கையில் ஒரு பிரச்சனையாக மாறியுள்ளது. தாழ்வான மேம்பாலங்கள், பாலம் குறுக்குவெட்டுகள், பொதுப் போக்குவரத்தை மினிபஸ்கள் மூலம் இயக்க உள்ளாட்சி நிர்வாகத்தின் அணுகுமுறையால் சிக்கல்கள் பல மடங்கு அதிகரித்துள்ளன.

பெருநகர முனிசிபாலிட்டி சட்டம் எண் 5216 இன் பிரிவு 7 இல், போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தை உருவாக்குவது அல்லது அதை உருவாக்கி செயல்படுத்துவது நகராட்சியின் கடமைகளில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், பெருநகர நகராட்சிகள், போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் தயாரித்து வைத்திருக்க வேண்டிய கடமைகளில் போதிய அக்கறை காட்டுவதில்லை. மண்டலத் திட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டாலொழிய போக்குவரத்துப் பெருந்திட்டம் தீர்வைத் தயாரிக்க முடியாது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அடிக்கடி மாறும் மண்டலத் திட்டங்கள் போக்குவரத்துத் திட்டங்களின் இயலாமை அல்லது பற்றாக்குறைக்கான மிக முக்கியமான காரணிகளாகும்.

நமது நாட்டில் திட்டமிடுவதில் உள்ள மிக முக்கியமான பிரச்சனை, போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் மற்றும் அதன் முடிவுகளை திட்டத்துடன் ஒருங்கிணைப்பதில் தற்போதைய மண்டல சட்ட எண். 3194 இன் போதாமை ஆகும். இந்த காரணத்திற்காக, இந்த பிரச்சினை கையாளப்படுகிறது; போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் கருத்து சட்டத்தின் வரம்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதை உறுதி செய்வது அவசியம். போக்குவரத்து விரிவாக்கங்களை உள்ளடக்கிய மண்டல மற்றும் நகரமயமாக்கல் சட்டம் நிறுவப்பட வேண்டும். நகரங்களின் போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் செயல்முறை வரையறுக்கப்பட்டு அதை சட்டப்பூர்வ கடமையாக்க வேண்டும்.
கூடுதலாக, தொடர்ந்து அடர்த்தியை சேர்க்கும் மண்டலத் திட்ட மாற்றங்கள், தற்போதைய மண்டல சட்டங்கள் மற்றும் தற்போதைய அளவுகோல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியாத விதிமுறைகள் நகர்ப்புற போக்குவரத்தை குழப்பமாக மாற்றியுள்ளன.

"இலகு ரயில் அமைப்பில் எட்டப்பட்ட புள்ளி வருந்தத்தக்கது"

அதானாவின் முக்கியமான தவறுகளில் ஒன்றான "ரயில் பொது போக்குவரத்து அமைப்பு" போன்ற நகரத்தின் எதிர்காலம் தொடர்பான முக்கியமான மற்றும் பெரிய திட்டங்களின் முடிவெடுக்கும் செயல்முறைகள் மற்றும் செயல்படுத்தும் கட்டத்தில் மாற்ற முடியாத தவறுகளைச் செய்யக்கூடாது என்பதற்காக, மற்றும் பொது வளங்களைச் சரியாகப் பயன்படுத்த, பொதுமக்களுக்குத் தெரிவித்து, விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்தும் கடமையை அவர்கள் பலமுறை நிறைவேற்றி, சம்பந்தப்பட்டவர்களை எச்சரித்துள்ளனர். ஆனால், TMMOB என்ற முறையில், நாங்கள் செய்த அனைத்து எச்சரிக்கைகளையும், அறிவியல் உண்மைகளையும் துரதிர்ஷ்டவசமாக வெளிப்படுத்த முயற்சித்தோம். சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனங்களில் தேவையான பின்விளைவுகளைக் காணவில்லை.

அறிவியல் தரவுகளின் அடிப்படையில் உண்மையான பொறியியல் படிப்புகள் தேவை என்று நாங்கள் நினைக்கும் திட்டத்தில், இவ்வளவு பெரிய தவறுகள் இருப்பது, அதனா லைட் ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு திட்டத்தில் பொறியியல் மற்றும் பொது நலன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது.

இன்று எட்டப்பட்ட புள்ளி உண்மையிலேயே வருந்தத்தக்கது. எங்களின் எச்சரிக்கைகளில் நாம் எவ்வளவு சரியாக இருந்தோம் என்பதற்கான ஆதாரம் தெளிவாக உள்ளது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, வரலாறு நம்மை மீண்டும் நிரூபித்தது. உண்மையில், பொதுப் போக்குவரத்தின் மிக முக்கியமான மற்றும் செயல்பாட்டு வழிமுறைகளில் ஒன்று மெட்ரோ அல்லது இலகு ரயில் அமைப்பு ஆகும். உலகின் அனைத்து வளர்ந்த நகரங்களிலும், மெட்ரோ நகரத்தை ஒரு வலை போல் நெசவு செய்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு நகரத்தின் வளர்ச்சிக்கான முதல் அளவுகோல்களில் ஒன்று மெட்ரோ ஆகும். பாரிஸ், லண்டன் மற்றும் மாஸ்கோவின் சுரங்கப்பாதை அமைப்புகளின் தொன்மை மற்றும் பரவலானது இந்த நகரங்கள் ஏன் வளர்ந்ததாகக் கருதப்படுகின்றன என்பதற்கு சான்றாகும்.

இருப்பினும், போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் இல்லாத நகரத்தில் அதனா லைட் ரெயில் அமைப்பு வைக்கப்பட்டது, மேலும் அது உருவாக்கிய சிக்கல்கள் மற்றும் அதன் தவறான வடிவமைப்பு காரணமாக சர்ச்சைக்குரிய முதலீடாக நகர வரலாற்றில் இடம்பிடித்தது.
அதனா லைட் ரெயில் அமைப்பு செயல்முறை திட்டம் மற்றும் நிதி சிக்கல்களுடன் தொடங்கியது, தவறான பாதையில் தொடர்ந்தது, மாணவர்கள் மற்றும் ஊழியர்கள் தீவிரமாக வசிக்கும் பகுதிகளுக்கும் Çukurova பல்கலைக்கழக வளாகத்திற்கும் கொண்டு செல்ல முடியவில்லை, மேலும் நிர்வாகத்தில் கடுமையான சிக்கல்களால் அது மற்றொரு பாதையாக மாற்றப்பட்டது. .

அதனா ரயில் அமைப்பின் சுமையை தாமதமின்றி அதான மக்கள் மீது இறக்கி வைக்க வேண்டும்.

அதானாவில் செய்யப்பட்ட குறுக்குவழி ஏற்பாடுகளுடன் "தடையற்ற ஓட்டத்தை" வழங்கும் நோக்கத்திற்காக செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படும் குறுகிய காலத்தில் கவனிக்கக்கூடிய சில சாத்தியமான புள்ளி நிவாரணங்கள் ஏமாற்றக்கூடியவை என்று கூறிய Biçer, "பிரச்சினை பெரும்பாலும் அடுத்த மாதங்கள் மற்றும்/அல்லது நகரின் பிற குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் தமனிகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது அல்லது வடிவத்தை மாற்றுகிறது. இந்த மிகவும் விலையுயர்ந்த பல அடுக்கு சந்திப்பு பயன்பாடுகள் கூறப்பட்ட காரணங்களுக்காக பயனளிக்காது, ஏனெனில் அவை நிரந்தரமானவை மற்றும் முழு நகரத்தையும் பாதிக்கின்றன, அவை இப்போது கருதப்படாத வேறு சில சந்திப்புகளில் புதிய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும், மேலும் கூடுதல் எதிர்பார்க்கப்படும் அல்லது எதிர்பாராத சிக்கல்களை உருவாக்கும். மத்திய வணிக பகுதிகளில் அதிகப்படியான வாகன நிறுத்தம் தேவை.

அதானாவின் எதிர்காலத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, நகரம் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களின் தற்போதைய நிலைமைகள், பண்புகள் மற்றும் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, மனிதனே முதல் போக்குவரத்துத் திட்டமிடல் செய்யப்பட வேண்டும்; நடைமுறைகள் மற்றும் அவற்றின் முடிவுகளைத் தொடர்ந்து கண்காணிப்பதன் மூலம் இந்தத் திட்டம் ஒரு நிலையான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க தன்மையைக் கொடுக்க வேண்டும். அதன்படி, போக்குவரத்து பெருந்திட்டத்தை 5 ஆண்டுகள் இடைவெளியில் திருத்த வேண்டும்.

"நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பு யார் மனிதன்"

"நிலையான போக்குவரத்து மற்றும் திட்டமிடல்" பற்றிய தனது விளக்கக்காட்சியில், நகர திட்டமிடுபவர்களின் சேம்பர் அடானா கிளையின் தலைவரான குல்கன் உலுடர்க், நகர்ப்புறத் திட்டங்கள் அல்லது போக்குவரத்துத் திட்டங்களில், வாகனங்கள்தான் முக்கியமாகக் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும் என்று கூறினார். நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகளில் முக்கியமாக மக்கள் இருக்க வேண்டும்.

கடந்த முப்பது ஆண்டுகளில் நகர்ப்புற போக்குவரத்து திட்டமிடல் அணுகுமுறைகளில் பெரும் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளதாக உலதுர்க் கூறினார். அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து தேவையை பூர்த்தி செய்ய போதுமான போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு இல்லை என்பது நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் உள்ள பிரச்சனை என்று புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது என்று Uluturk கூறினார்:

“திட்டமிடுவதில் இலக்கு மாறிவிட்டது, நெரிசல் புள்ளிகளைக் குறைப்பதன் மூலம் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவது அல்ல, மாறாக போக்குவரத்து அளவைக் குறைப்பது. 1980 களில் இருந்து அறிவியல் விவாதத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக இருந்த நிலையான வளர்ச்சியின் எல்லைக்குள் உள்ள கருத்துக்களால் இந்த மாற்றம் ஊட்டப்பட்டது, மேலும் பல நாடுகளில் நகர்ப்புற போக்குவரத்து திட்டமிடலில் நிலையான போக்குவரத்தின் குறிக்கோள் முக்கிய இலக்காக உள்ளது. உலகம்.

போக்குவரத்து அமைப்பு நிலையானதாக இருப்பதற்கு, பசுமை இல்ல வாயு விளைவுகளை உருவாக்கும் CO2 உமிழ்வுகளின் அளவு மற்றும் புதுப்பிக்க முடியாத எரிபொருளின் பயன்பாடு ஆகியவற்றைக் குறைக்க வேண்டும், மேலும் விரிவாக்கத்திற்கு இணையாக நிகழும் நகர்ப்புற விரிவாக்கம் மற்றும் இயற்கைப் பகுதிகளின் விரைவான கட்டுமானப் போக்கு ஆகியவற்றைக் குறைக்க வேண்டும். போக்குவரத்து வலையமைப்பு தடுக்கப்பட வேண்டும்; பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில், ஆற்றல் பயன்பாடு, ஆற்றல் வெளிப்புற ஆதாரங்களைச் சார்ந்திருத்தல், போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து விபத்துக்களில் இழந்த நேரச் செலவுகள் குறைக்கப்பட வேண்டும்; சமூகக் கண்ணோட்டத்தில், இது சமூகத்தின் அனைத்துப் பிரிவினருக்கும் அணுகக்கூடியதாக இருப்பதையும், அதன் விலை அனைவருக்கும் மலிவாக இருப்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும்.
இந்த கொள்கைகள் நகர்ப்புற போக்குவரத்து திட்டமிடலில் அணுகுமுறைகள் மற்றும் நடைமுறைகளை பெரிதும் மாற்றியுள்ளன; தனியார் வாகனங்கள் மற்றும் மோட்டார் வாகனப் போக்குவரத்தின் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் மற்றும் போக்குவரத்தின் ஆற்றல் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் குறைப்பது மற்றும் அனைத்து பயனர்களுக்கும் சமமான மற்றும் நல்ல அணுகல் நிலைமைகளை வழங்குவது போக்குவரத்து திட்டமிடலில் உலகளாவிய இலக்குகளாக மாறியுள்ளது.

நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் 5 அளவுகோல்கள்

இன்று நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் பின்பற்றப்படும் அணுகுமுறைகள் மற்றும் நடைமுறைகள் 5 தலைப்புகளின் கீழ் தொகுக்கப்படலாம் என்று உலதுர்க் கூறினார்.
“பொது போக்குவரத்து சேவையை மேம்படுத்துவதற்கான விண்ணப்பங்கள், மோட்டார் பொருத்தப்படாத போக்குவரத்துக்கான நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்கான விண்ணப்பங்கள் - சைக்கிள் மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்து - பயண தேவை மேலாண்மை மற்றும் விலை நிர்ணய விண்ணப்பங்கள், வாகனம் இல்லாத தீர்வு திட்டங்கள் மற்றும் விழிப்புணர்வு பிரச்சாரங்கள்.

பொது போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு அதிக பயணிகளை ஈர்ப்பதற்காக, கணினி திறன் மற்றும் உயர் சேவைத் தரம் மற்றும் பேருந்து வழித்தடம் மற்றும் பேருந்து பாதை பயன்பாடுகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றின் காரணமாக, ரயில் அமைப்பு முதலீடுகள் உலகம் முழுவதும் செய்யப்படுகின்றன, இது மிகவும் குறைந்த செலவில் உணரப்படலாம். ரயில் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், அதிகரித்து வருகிறது.

உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளுக்கு மேலதிகமாக, பொதுப் போக்குவரத்தில் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பாக கோடுகள் மற்றும் டிக்கெட் அமைப்பு இரண்டையும் உருவாக்கவும், பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புக்கான தகவல் சேவைகளை வழங்குவதன் மூலம் நகரத்தின் போக்குவரத்து சாத்தியக்கூறுகளைப் பற்றி பயனர்களுக்கு தெரிவிக்கவும் விண்ணப்பங்கள் அதிகரித்து வருகின்றன.

இரயில் அமைப்பு திட்டங்கள் நம் நாட்டிலும், உலகின் பிற பகுதிகளிலும் உள்ள பல நகரங்களில் பொதுப் போக்குவரத்து பயன்பாடுகளில் மிகவும் பொதுவான முதலீட்டு வகையாகும். அதிக பயணத் தேவை நிலைகளைக் கொண்ட தாழ்வாரங்களில் வடிவமைக்கப்படும் வரை முதலீடுகள் நேர்மறையான பங்களிப்பைச் செய்கின்றன; இருப்பினும், இந்த முதலீடுகள் அனைத்தையும் முன்மாதிரியான பயன்பாடுகள் என்று அழைக்க முடியாது. துருக்கியில் உள்ள பயன்பாடுகளில், ரயில் அமைப்புகள் தனியார் வாகனங்களின் பயன்பாடு மற்றும் போக்குவரத்தின் அளவைக் குறைப்பதற்கான வழிமுறையாக கருதப்படவில்லை. இருப்பினும், ரயில் அமைப்பு அணுகலைக் கொண்ட ஒரு நகர மையத்தை பாதசாரிகளாக மாற்றலாம், இதனால், மையத்திற்கான வாகனப் பயணங்கள் பொதுப் போக்குவரத்து அல்லது பாதசாரி பயணங்களாக மாற்றப்படலாம்.