Durmazlarஉலகின் 7வது டிராம் பிராண்டால் தயாரிக்கப்பட்ட பட்டுப்புழு டிராம்: அவர்கள் துருக்கியின் முதல் உள்நாட்டு டிராம் தயாரித்தனர். தொழில்துறையின் தாயகமான ஜெர்மனியும் கூட Durmazlarபிராண்டிங்கில்.
அவர்கள் துருக்கியின் முதல் உள்நாட்டு டிராம் தயாரித்தனர். Durmazlarசில்க்வார்ம் என்று பெயரிடப்பட்ட டிராம் உலகின் 7வது டிராம் பிராண்டாகும். உள்ளூர் டெண்டர்கள் மட்டுமல்ல, துறையின் தாயகமான ஜெர்மனியும் கூட. Durmazlarபிராண்டிங்கில். அவர்களின் ஒரே போட்டியாளர்கள் சீனர்கள்...
இயந்திரத் துறையில் உலகளாவிய பிராண்ட் Durmazlar. அமெரிக்காவில், விண்வெளி ராக்கெட்டுகளின் எரிபொருள் தொட்டி அது உற்பத்தி செய்யும் இயந்திரங்களைக் கொண்டு தயாரிக்கப்படுகிறது. கரீபியனில் உள்ள டர்க்ஸ் மற்றும் கைகோஸ் தீவுகள் கூட தங்கள் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இயந்திரத்தின் மாபெரும் Durmazlar இது திருப்தியடையாமல், டிராம் உற்பத்தியைத் தொடங்கி, கடந்த ஆண்டு பர்சா பெருநகர நகராட்சிக்கு முதல் டிராம்களை வழங்குகிறது. பட்டுப்புழு, துருக்கியின் முதல் உள்நாட்டு டிராம், இன்று பர்சாவின் சாலைகளில் தனது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. Durmazlar ஹோல்டிங்கின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் Hüseyin Durmaz, இந்த விஷயத்தில் உறுதியாக இருக்கிறார். “நாங்கள் முதலில் பட்டுப்புழுவை ஜெர்மனிக்கு விற்கிறோம். நான் அப்படி உணர்கிறேன். அங்கு செலவுகள் அதிகம், உற்பத்தி செய்ய முடியாது. நடந்து செல்லும் வாகனங்கள் இருப்பதால் எங்கள் மீது முழு நம்பிக்கை உள்ளது. நாங்கள் ஏற்கனவே ஜெர்மனிக்கு விற்கும் எங்கள் வாகனங்கள் நடக்க ஆரம்பிக்கட்டும், நான் டிரம் மற்றும் ஜுர்னாவை எடுத்துக்கொண்டு தெருவில் விளையாடுவேன். நானே விளையாடி விளையாடுவேன். ஒரே போட்டியாளர் சீனர்கள். அவர்களுக்கு அரசு மானியம் வழங்குகிறது. ஜெர்மனிக்குப் பிறகு, நாங்கள் முதலில் சீனாவுக்கு விற்கிறோம். அவர்கள் பல நூற்றாண்டுகளாக எங்களுக்கு விற்கிறார்கள், எனவே விற்கலாம். அவரும் இருப்பார்,'' என்கிறார்.
இயந்திரங்கள் மற்றும் இரயில் அமைப்புகளில் எதிர்காலத்தைப் பற்றிய அதன் பார்வையை நிறுவுதல் Durmazlar இந்த இயந்திரம் இன்று உலகின் 7வது டிராம் பிராண்டான Silkworm தயாரிப்பாளராக உள்ளது. Durmazlar Hüseyin Durmaz, ஹோல்டிங்கின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர், 2008 நெருக்கடிக்கான செய்முறையாக இருந்த டிராம் உற்பத்தி இப்போது உள்ளது என்று கூறினார். Durmazlarஉற்பத்தியில் முக்கிய துறைகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது என்று அவர் கூறுகிறார். தேவை இருந்தால், ஆண்டுக்கு 100 டிராம்களை உற்பத்தி செய்யலாம் என்று துர்மாஸ் கூறுகிறார். “எங்களிடம் வயல் உள்ளது, காலி நிலமும் உள்ளது. எந்த தொழிற்சாலைக்கு ஏற்றதோ அதை உற்பத்தி செய்யலாம். முக்கியமான விஷயம் திட்டம் வேண்டும்,” என்கிறார். தேவைக்கேற்ப பதவிகளை எடுப்பதற்கான நெகிழ்வுத்தன்மையும் உள்கட்டமைப்பும் தங்களிடம் இருப்பதாக Hüseyin Durmaz வலியுறுத்துகிறார். உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் பொது போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் நகர போக்குவரத்தை தீர்க்க முயற்சிக்கிறது என்பதையும், இரயில் அமைப்புகள் இதில் முக்கியமானவை என்பதையும் அவர் கவனத்தை ஈர்க்கிறார். கடந்த ஆண்டு பர்சா பேரூராட்சிக்கு 6 வாகனங்கள் வழங்கப்பட்டது Durmazlarநாடு முழுவதும் டெண்டர்களைத் துரத்தத் தொடங்கியது. கடந்த மாதங்களில், இஸ்மிரில் 38 வாகனங்களுக்கான டெண்டரை வென்றது. Kayseri, Diyarbakir, Adana, Mersin மற்றும் Kocaeli டெண்டர்கள் மற்றும் Izmir, Adana மற்றும் Bursa மெட்ரோ டெண்டர்கள் அடுத்ததாக உள்ளன.
இன்னோ டிரான்ஸுக்கு ஒரு டிராம் மற்றும் மெட்ரோ இருக்கும்.
“துருக்கியில் 8.2 சாய்வு மற்றும் வளைந்த பிரிவுகளுடன் பர்சா கோடு மிகவும் கடினமான கோடுகளில் ஒன்றாகும். அதை அடைவது சிறிய விஷயமல்ல. "புர்சாவில் பட்டுப்புழு தன்னை நிரூபித்துள்ளது, எங்கள் மீது எங்களுக்கு நம்பிக்கை உள்ளது" என்று கூறி, ஹூசைன் துர்மாஸ், செப்டம்பர் மாதம் பெர்லினில் நடைபெறவுள்ள உலகின் மிகப்பெரிய ரயில் அமைப்பு கண்காட்சியான இன்னோ டிரான்ஸுக்கு இருவழி டிராம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை வாகனத்தை எடுத்துச் செல்வார். இது மெட்ரோ மற்றும் டிராம் இரண்டிலும் உலக சந்தைக்கு செல்லும். நாங்கள் Alstom உடன் கூட்டாண்மை பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறோம் “நாங்கள் உருவாக்கும் வாகனங்களின் இயந்திரங்கள் சீமென்ஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த இன்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி 5 ஆயிரம் வாகனங்கள் உலகம் முழுவதும் பயணிக்கின்றன. எனவே நாங்கள் விஷயங்களை மீண்டும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. நாங்கள் ஒரு சோதனைக் குழு அல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் சிறந்ததை நாங்கள் பயன்படுத்துகிறோம்," என்கிறார் துர்மாஸ். அல்ஸ்டாம், பாம்பார்டியர், சீமென்ஸ் போன்ற உலக ஜாம்பவான்களின் நிகழ்ச்சி நிரலில் இடம் பெற்றுள்ள துருக்கியின் அதிவேக ரயில் திட்டமும் துர்மாஸை உற்சாகப்படுத்துகிறது. அவர் கூறுகிறார்: "உலகில், ஆல்ஸ்டாம், பாம்பார்டியர் மற்றும் சீமென்ஸ் ஆகியவை மிகவும் முன்னால் உள்ளன. அவர்களின் டெண்டர்களால் நாமும் பயனடைவோம். அதிவேக ரயில் சிறப்பாகச் செயல்படும் வரை நாங்கள் காத்திருக்கிறோம். Alstom டெண்டரை வென்றால், நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டால், அவர்கள் அதை எங்களுடன் செய்வார்கள். போகி சேசிஸ் தயாரிப்பில் கூட்டு முயற்சியை ஏற்படுத்த அல்ஸ்டோம் டிரான்ஸ்போர்ட் நிறுவனத்துடன் பூர்வாங்க ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டோம். இப்போது நாங்கள் கூட்டாண்மைக்கு பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறோம். அதிவேக ரயிலுக்கு குறைந்தபட்சம் 2 கிலோமீட்டர் சோதனை தடம் தேவை. பர்சாவில் இடம் கிடைக்கவில்லை என்றால், ரயில்வே நெட்வொர்க் உள்ள இடத்திற்குச் செல்வோம்.
வேலைப்பளு காரணமாக இப்போது உள்ளே நுழைந்திருக்க மாட்டோம்.
Hüseyin Durmaz 2008 நெருக்கடி மற்றும் பட்டுப்புழுவின் பிறப்பை பின்வருமாறு விளக்குகிறார்: "பட்டுப்புழு 2008 நெருக்கடி ஒரு வாய்ப்பாக இருந்தது. 2008 இல் உலகில் விஷயங்கள் நின்றபோது, எங்கள் வேலையும் குறைந்தது. உலகில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சியின் காரணமாக, எங்கள் வணிகம் 100 யூனிட்டுகளில் இருந்து 35 ஆக குறைந்துள்ளது. நாங்கள் ஒரு தேடலில் இருந்தோம். பர்சா பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் இந்த வேலையை இலவசமாக செய்யும் ஒருவரை அழைத்தார். சுமார் 10 நிறுவனங்கள் பார்வையிட்டன. சாதகமான பதில் வரவில்லை. எங்களைப் பொறுத்தவரை, திட்டத்தில் நுழைவதற்கு பணிச்சுமையின் அடிப்படையில் இது பொருத்தமான காலமாக இருந்தது. இன்றே ஆரம்பிக்க வேண்டுமென்றால் இயந்திரப் பகுதியில் பணிச்சுமை காரணமாக உள்ளே நுழைந்திருக்க மாட்டோம். இந்த வியாபாரத்தில் நகராட்சிக்கு எந்த பங்கும் இல்லை. அவர்கள் திட்டத்தின் உரிமையைப் பெற்றனர். 1 மில்லிமீட்டரில் நூறில் ஒரு பகுதியை நாம் செயலாக்க முடியும். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நாங்கள் 2 வயதை எட்டுகிறோம். அந்த அனுபவம் இல்லாவிட்டால், நாங்கள் இந்தத் தொழிலில் நுழைந்திருக்க மாட்டோம். ரயில் அமைப்புகளின் உற்பத்தியில் துருக்கி தாமதமாகிறது என்பதை துர்மாஸ் சுட்டிக்காட்டாமல் இருக்க முடியாது: “60 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தில் 1803 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஒரு ரயில் கட்டப்பட்டது. நாங்கள் 100 இல் உள்நாட்டு டிராம் தயாரித்தோம். நாங்கள் தொழில் துறையில் 2013 ஆண்டுகள் பின்தங்கி இருக்கிறோம். இது 210 இல் தனது துறையின் முதல் R&D மையத்தை நிறுவியது. இந்த முயற்சியின் பின்னால் ஒரு வலுவான R&D கட்டமைப்பும், துறையில் ஏறக்குறைய 2010 வருட அனுபவமும், மதிப்புகள் பாதுகாக்கப்படும் குடும்ப வணிக மேலாண்மையும் உள்ளது.
2010 இல் அதன் துறையின் முதல் R&D மையத்தை நிறுவியது
Durmazlar. இப்போது இந்த பிரிவில் 70 பேர் பணிபுரிகின்றனர், அவர்கள் இரயில் அமைப்புகள் மற்றும் இயந்திரப் பிரிவு ஆகிய இரண்டிற்கும் மேம்பாடுகளைச் செய்கிறார்கள். Hüseyin Durmaz இன் அடுத்த திட்டம் பர்சாவில் இரயில் அமைப்புகள் துறையில் ஒரு துணைத் தொழிலை உருவாக்குவதாகும். "நாங்கள் இதை ஆதரிக்கிறோம். வெளிநாட்டில் இருந்து வாங்குவதை விட, உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஒரே தரத்தில் இருக்க விரும்புகிறோம். பர்சா மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களில் உள்நாட்டு உற்பத்தி இருந்தால், அது எங்கள் விருப்பத்திற்கு காரணமாக இருக்கும். எங்கள் மக்களுக்கு உணவளிப்பது, எங்கள் மக்களுக்கு வேலை கொடுப்பதே எங்கள் நோக்கம்.
இயந்திரத்தில் வளர்ந்து முன்னேறி வருகிறோம்
Durmazlar அதன் இயந்திர உற்பத்தியில் 75 சதவீதத்தை ஏற்றுமதி செய்கிறது. இயந்திரங்கள் 120 நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 80 நாடுகளில் டீலர்கள் மற்றும் ஹோல்டிங்கிற்குள் 1.500 பணியாளர்கள் உள்ளனர். Durmazlarஇன் ஏற்றுமதி பாரம்பரியம் பழங்காலத்திலிருந்தே உள்ளது. 1977 இல் ஜெர்மனிக்கு முதல் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. இன்று, ஏற்றுமதி எண்ணிக்கை 110 மில்லியன் டாலர்களை தாண்டியுள்ளது. கடந்த ஆண்டு, விற்றுமுதல் 8 சதவீத வளர்ச்சியை பதிவு செய்தது. இந்த ஆண்டு, எதிர்பார்ப்பு 10 சதவீதத்துக்கும் குறையவில்லை. Hüseyin Durmaz வளர்ச்சியைப் பற்றி பின்வரும் மதிப்பீட்டைச் செய்கிறார்: “நாங்கள் இயந்திரத்தில் வளர்வதன் மூலம் முன்னேறுகிறோம். சீனாவைக் கணக்கில் கொள்ளாமல் இயந்திரத் துறையில் உலகில் 5வது இடத்தில் உள்ளோம். அளவைப் பொறுத்தவரை, சீனாவைத் தவிர, உலகில் நாங்கள் முதல் இடத்தில் இருக்கிறோம். 2008 நெருக்கடிக்குப் பிறகு ஜெர்மனியைத் தவிர பல நாடுகள் இன்னும் மீளவில்லை என்ற உண்மைக்கு Hüseyin Durmaz கவனத்தை ஈர்க்கிறார். “ஸ்பெயின், போர்ச்சுகல், பிரான்சில் சிலர், எகிப்து, சிரியா, கிரீஸ் ஆகிய நாடுகளில் வேலை இல்லை. ஈரானில் பொருளாதாரத் தடை உள்ளது. 2008க்குப் பிறகு பல நாடுகள் மீளவில்லை. இத்தாலியர்களும் ஜேர்மனியர்களும் இயந்திர உற்பத்தியை விட்டுவிட்டனர். இந்த செயல்பாட்டில், துருக்கி மற்றும் Durmazlar எங்களின் வளர்ச்சி நம்பிக்கைக்குரியது” என்றார்.
பர்சாவுக்கு ஒரு புதிய கௌரவத் திட்டத்தைக் கொண்டு வருவோம்
Hüseyin Durmaz அவர்கள் பர்சாவில் திறந்த ஹில்டன் ஹோட்டல்களுடன் முன்னோடியாக இருந்ததாகவும், உலகில் முதல் முறையாக இரண்டு 3-நட்சத்திர மற்றும் 5-நட்சத்திர ஹில்டன்களை அருகருகே திறந்ததாகவும் விளக்குகிறார். இப்போது குடியிருப்பு மற்றும் ஷாப்பிங் சென்டர் திட்டம் உள்ளது. “இரண்டு குடியிருப்புகள், ஒரு அலுவலகக் கட்டிடம் இருக்கும். அதன் அருகில் ஒரு ஷாப்பிங் சென்டரும் இருக்கும். மெட்ரோவில் இருந்து இறங்கிய பிறகு, நீங்கள் ஷாப்பிங் சென்டருக்குள் நுழைவீர்கள். இது பர்சாவிற்கு மீண்டும் ஒரு கௌரவமான திட்டமாக இருக்கும். இந்த முதலீட்டின் மூலம், நாங்கள் எங்கள் வணிகப் பகுதியிலும் பல்வகைப்படுத்துகிறோம். காப்புப் பொருளைத் தயாரிப்பதற்காக நாங்கள் ஒரு பெரிய தொழிற்சாலையை நிறுவியுள்ளோம், ஆனால் நாங்கள் சாலையின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே இருக்கிறோம். புதிய வணிகத்தின் மூலம் நாங்கள் அபாயத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறோம்.
இந்த ஜோடி போட்டிக்கான வாய்ப்புகளை குறைக்கிறது
துறையைப் பொருட்படுத்தாமல், சமத்துவம் துருக்கியின் போட்டித்தன்மையைக் குறைக்கிறது. சமத்துவம் ஒருவருக்கு ஒருவர் இருந்தால், போட்டியில் ஆசியாவை அதிர வைப்போம். அனைத்து துறைகளிலும் நமது ஏற்றுமதி அதிகரித்து வருகிறது. 2023 இலக்குகளை மிகக் குறுகிய காலத்தில் எட்டுவோம். “2013 இல், இயந்திரங்கள் ஏற்றுமதி 14 பில்லியன் டாலர்கள். உலகில் அதிகப்படியான விநியோகம் உள்ளது. அவர்கள் அனைவருடனும் நாம் போராடி போட்டியிட வேண்டும். எனவே, மதிப்புமிக்க துருக்கிய லிரா ஏற்றுமதியாளருக்கு ஆதரவாக இல்லை.
அவர்கள் எங்களை தக்காளி நாடு என்று அறிந்தார்கள்
30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜெர்மனிக்கு இயந்திரங்களை விற்க நினைத்தபோது, எங்கள் சொந்த பெயரில் விற்க முடியவில்லை. "மேட் இன் துருக்கி" என்று எங்களால் எழுத முடியவில்லை. அவர்கள் எங்களை தக்காளி நாடு, விவசாய நாடு என்று அறிந்தார்கள். இப்போது நாமும் ஒட்டுமொத்த தொழில்துறையும் "மேட் இன் துருக்கி" என்ற முத்திரையை நம் நெஞ்சில் பதிக்கிறோம். துருக்கிய இயந்திரங்கள் அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் எங்களுடன் ஏற்றுக்கொள்ளத் தொடங்கின.
ஆஃப்செட் சட்டம் ஒரு துறையை உருவாக்கும்
ஆஃப்செட் சட்டம் துருக்கியில் உள்ள அனைத்து உற்பத்தியாளர்களுக்கும் பயனளிக்கும். துருக்கியில் ரயில் அமைப்புகளில் எந்தத் துறையும் இல்லை. ஆஃப்செட் சட்டத்தால் கட்டாயப்படுத்தப்படும், வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் துருக்கியில் பங்குதாரர்களைத் தேடும். இது ஒரு தொழில்துறையை உருவாக்கும். கூடுதலாக, உள்ளூர் விகிதம் 50 சதவீதமாக இருந்தால், வேலைவாய்ப்பு மற்றும் வரி போன்ற காரணிகளுடன் 67 சதவீதம் மாநிலத்திற்கு வருமானமாகத் திரும்பும். மேலும், பொது டெண்டர்களில் உள்நாட்டு பொருட்களை வாங்கும்போது 15 சதவீத விலை வித்தியாசம் கொடுக்கலாம் என்ற நிபந்தனையும் உள்ளது. அந்த நோக்கத்தில் எந்தெந்த பொருட்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன என்பதை பொருளாதார அமைச்சகம் அறிவிக்கும். பெரும்பாலும், ரயில் அமைப்பு தொழில்நுட்பங்களும் இதில் சேர்க்கப்படும். உதாரணமாக, ஒரு நகராட்சி டெண்டரில் சீனர்களுக்குப் பதிலாக 1 வித்தியாசத்தை எங்களுக்கு வழங்கினால், வேலைவாய்ப்பு 1.15 சதவீதம் வரியாக அரசுக்குத் திரும்பும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்