வரலாற்று ரயில் நிலையங்கள் பற்றி என்ன?

வரலாற்று ரயில் நிலையங்களுக்கு என்ன நடக்கும்: அதிவேக ரயில் திட்டத்தில் ஹைதர்பாசா நிலையத்திற்கு என்ன நடக்கும் என்பது தெளிவாகத் தொடங்கியுள்ளது. நிதியமைச்சர் மெஹ்மெட் சிம்செக், இந்த நிலையம் தனியார்மயமாக்கலின் வரம்பில் சேர்க்கப்படும் என்று சமிக்ஞை செய்தார். சரி, Gebze-Söğütluçeşme மற்றும் Sirkeci-Halkalı இடையில் உள்ள வரலாற்று நிலையங்களுக்கு என்ன நடக்கும்

அதிவேக ரயில் மற்றும் மர்மரே திட்டங்களின் எல்லைக்குள் மேற்கொள்ளப்பட்ட ரயில்வேயின் சீரமைப்புப் பணிகள் இஸ்தான்புல் வாசிகளை கடந்த ஆண்டு விசில் மறக்கச் செய்தன. 'ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையத்தின்' தலைவிதி இந்த செயல்பாட்டில் மிகவும் ஆர்வமுள்ள மற்றும் விவாதிக்கப்பட்ட பிரச்சினைகளில் ஒன்றாகும். இது நகரத்தின் அடையாளங்களில் ஒன்றாக இருப்பதால், ஹெய்தர்பாஷா கவனத்தின் மையமாக இருப்பது இயற்கையானது. இருப்பினும், Gebze-Söğütluçeşme மற்றும் Sirkeci-Halkalı இந்த வழித்தடங்களில் சேவை செய்யும் பெரிய மற்றும் சிறிய ரயில் நிலையங்களுக்கு என்ன நடக்கும் என்பது ஹைதர்பாசாவைப் போலவே முக்கியமானது. மேலும், இவற்றில் கணிசமான அளவு அழிக்கப்படும் அல்லது சும்மா இருக்கும் என்ற கூற்றுக்கள் உள்ளன. கதிர் பல்கலைக்கழக கட்டிடக்கலை பீட விரிவுரையாளர் பேராசிரியர். டாக்டர். Gebze-Haydarpaşa பாதையில் உள்ள வரலாற்று சிறப்புமிக்க ரயில் நிலையங்களுக்கு என்ன நடக்கும் என்று Yonca Erkan Kösebay மற்றும் Haydarpaşa Solidarity இலிருந்து Tugay Kartal கேட்டோம்.

ரயில்வேயில் முனைவர் பட்ட ஆய்வறிக்கை பெற்ற பேராசிரியர். டாக்டர். மர்மரே திட்டம் மூன்று வழி ரயில்பாதையாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளதால், தற்போதுள்ள வரலாற்று நிலையங்களை அப்படியே பயன்பாட்டில் வைத்திருக்க முடியாது என்று எர்கான் கூறுகிறார். இதன்காரணமாக, வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சில நிலையங்கள் இடிக்கப்படும் என்றும், எதிரே உள்ள பிளாட்பாரங்கள் இடிக்கப்படுவதால், மற்றொரு பகுதி பயன்பாடின்றி இருக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

துகே கர்டால் பிரச்சினையை இன்னும் கொஞ்சம் விரிவாக விளக்குமாறு கேட்டுக்கொள்கிறோம். அதற்கு அவர் அளித்த பதில் வருமாறு: “தற்போதுள்ள ரயில் பாதையில் நடைமேடைகள் ஓரங்களிலும், பாதை நடுவிலும் உள்ளது. 'மற்றும் வேறு வழியில்லையா?' என்ற கேள்விக்கு, துகே கர்டால், “நிலையங்களின் நுழைவாயில் வரலாற்று கட்டிடங்களுக்குள் இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், தற்போதுள்ள வரலாற்று கட்டிடங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கும்” என்றார். அவர் பதிலளிக்கிறார்.

எர்கானின் கூற்றுப்படி, கர்தல்- அதே காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்டதுKadıköy மர்மரேயின் குழாய் வழியாக மெட்ரோவைக் கையாள முடியும் மற்றும் வரலாற்று ரயில் பாதை புதுப்பிக்கப்பட்டு அதன் வரலாற்று பண்புகளை எதிர்காலத்திற்கு கொண்டு செல்ல முடியும். இந்த பிரச்சினையில் யோன்கா எர்கானுடன் கர்தல் உடன்படுகிறார். Haydarpaşa Solidarity என, திட்டத்தின் தொடக்கத்தில், புறநகர் கோடுகள் மும்மடங்காக இருக்கக்கூடாது அல்லது Bosphorus கிராசிங் முடிக்கப்பட வேண்டும். Kadıköyகர்தல் மெட்ரோவுடன் இணைப்பதன் மூலம் தேசிய மற்றும் சர்வதேச ரயில் போக்குவரத்தை தடை செய்யக்கூடாது என்று அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர். இருப்பினும், அவரது எச்சரிக்கைகள் மற்றும் பரிந்துரைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.

ஸ்டேஷன்கள் இடிக்கப்படும் அல்லது பயன்பாட்டில் இல்லை என்ற தகவல் எப்படி கிடைத்தது... இஸ்தான்புல்லை ரயில்வே பாரம்பரியமாக அறிவிக்கும் வகையில், 1.8.2007 அன்று சர்வதேச நினைவுச் சின்னங்கள் மற்றும் தளங்கள் கவுன்சில் (ICOMOS), யுனைடெட் டிரான்ஸ்போர்ட் யூனியன் (BTS) மற்றும் இஸ்தான்புல் இயற்கை மற்றும் கலாச்சாரத்தின் கட்டிடக் கலைஞர்களின் அறை, சொத்து பாதுகாப்பு வாரியங்களுக்கு விண்ணப்பம் செய்யப்பட்டுள்ளது. தளத்தில் விண்ணப்பத்தை ஆய்வு செய்ய அதன் அதிகாரிகளை ரயில் பாதைக்கு அனுப்புவதாக வாரியம் TCDD க்கு ஒரு கடிதத்தில் தெரிவித்துள்ளது. இந்த மறுஆய்வுக்கு முன், மர்மரே CR1 கட்டுமானத்தின் எல்லைக்குள் ரயில்வே உள்ளடக்கப்படும். Halkalı 25.6.2008 தேதியிட்ட மற்றும் 711 என்ற எண் கொண்ட தனது கடிதத்துடன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலைய கட்டுமானப் பொது இயக்குநரகத்திடம், கெப்ஸே இடையே எந்தெந்த நிலையங்கள், கட்டிடங்கள் மற்றும் வசதிகள் பாதிக்கப்படும் என்று கேட்டார். DLH கேள்விக்கு பதிலளிக்கவில்லை மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு பொறுப்பான ஒப்பந்தக்காரரான Eurasia Joint Venture (Consortium) க்கு மாற்றியது. 22.8.2008 தேதியிட்ட யூரேசியா கூட்டு முயற்சியின் கடிதம் மற்றும் 12555 என்ற எண்ணுடன், ஹைதர்பாசா கெப்ஸே மற்றும் Halkalı 29 ஸ்டேஷன் கட்டிடங்கள் இடிக்கப்படும் என்றும், ஆறு ஸ்டேஷன் கட்டிடங்கள் பயன்பாடின்றி இருக்கும் என்றும் அவர் டிஎல்எச் மற்றும் டிசிடிடிக்கு தெரிவித்தார்.

'நினைவுச் சின்னங்கள் வாரியம் தலையிட முடியாதா, வரலாற்றுக் கட்டடங்கள் இடிக்கப்படுவதைத் தடுக்கும் பணி நடக்கவில்லையா?' கேள்விக்கான பதில் Tugay Kartal இல் உள்ளது: “இது Haydarpaşa மற்றும் Gebze இடையேயான அனடோலியன் பாக்தாத் இரயில் பாதைக்கு சொந்தமானது. சிர்கேசி Halkalı ருமேலி ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும். BTS, சேம்பர் ஆஃப் ஆர்கிடெக்ட்ஸ் மற்றும் ICOMOS ஆகியவை இஸ்தான்புல் மற்றும் இஸ்மிட் இயற்கை பாரம்பரிய பாதுகாப்பு வாரியங்களுக்கு 100 இல் விண்ணப்பித்தது, இந்த வரிகளை 2007 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வரலாற்று மற்றும் தொழில்துறை மதிப்புடன் பாதுகாக்க. விண்ணப்பத்தை பரிசீலித்த பிறகு, ரயில்வே பாதைகளை வரலாற்று மற்றும் தொழில்துறை இரயில்களாகப் பாதுகாப்பதற்கான எந்த விதியும் எங்கள் 'பாதுகாப்பு சட்டத்தில்' இல்லாததால் அது நிராகரிக்கப்பட்டது.

ஹெய்தர்பாசா-கெப்ஸே பாதையின் பயன்பாடு 1871 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது என்று எர்கன் விளக்குகிறார்: “துருக்கியின் ரயில்வே வரலாற்றில் கல்வி ரீதியாகவும் சமூக நினைவகத்திலும் முக்கிய இடத்தைப் பெற்றுள்ள ஹைதர்பாசா பாதை பாதுகாக்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த பகுதியின் திறன் மீது சுமை, இதன் மூலம் அதன் வரலாற்று குணங்கள் மற்றும் எதிர்காலத்திற்காக பாதுகாக்கப்படுகிறது, மாற்ற முடியாத ஒரு திட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தது. இந்த மாநிலத்துடன், ஹேதர்பாசா மற்றும் சிர்கேசி நிலையப் பகுதிகளைப் பயன்படுத்துவதில் மர்மரே திட்டம் ஒரு தீர்க்கமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது, 150 ஆண்டுகளாக இருந்த ரயில்வே-கடல் உறவை சீர்குலைத்து, இந்த பகுதிகளிலிருந்து ரயில்வே திரும்பப் பெறுவதற்கு காரணமாக அமைந்தது.

மர்மரே திட்டம், 'ரயில் அமைப்புடன் பாஸ்பரஸைக் கடக்கும்' திட்டமாக மட்டுமே பொதுமக்களுக்கு முன்வைக்கப்படுகிறது என்பதை விளக்கிய எர்கான், "புறநகர்ப் பாதைகளில் ஏற்படும் மாற்றமும் மக்களின் பயன்பாட்டு பழக்கவழக்கங்களும் மட்டுமே மாற்றப்படும். கட்டுமானம் முடிந்ததும் கவனிக்க வேண்டும். என்கிறார்.

'மியூசியத்தை உருவாக்குவோம்' விண்ணப்பத்திற்கு எதிர்மறையான பதில்

எர்கானின் கூற்றுப்படி, ரயில்வே ஒரு பாதையாக பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். ஸ்டேஷன் கட்டிடம், தங்கும் இடம் மற்றும் தண்ணீர் தொட்டி போன்ற சிறப்பு கட்டமைப்புகளை மட்டுமே பதிவு செய்ய முடியும் என்பதை வலியுறுத்தி, எர்கான் கூறினார், "இருப்பினும், பதிவு முடிவுகளால் கூட இந்த கட்டமைப்புகள் எதிர்காலத்திற்கு அவர்கள் வைத்திருக்கும் மதிப்புகளுடன் மாற்றப்படுவதை உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை. இங்கு, முடிவெடுப்பவர்கள், சமூகத்தின் நலனுக்காக, வரலாற்றுக் கண்ணோட்டத்துடன், சட்டங்களால் விதிக்கப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாடுகள் குறித்து கருத்து தெரிவிப்பார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அவர் பேசுகிறார்.

வரலாற்று சிறப்புமிக்க நிலையங்கள் பயன்பாட்டில் இல்லாமல் போனால் என்ன நடக்கும் என்பது மர்மமாக உள்ளது. சில கட்டிடங்களுக்கு Kadıköy நகராட்சி கலாச்சார மையம் TCDD க்கு விண்ணப்பித்தது ஆனால் எதிர்மறையான பதிலைப் பெற்றது. "வரலாற்று ரயில் நிலையங்களுக்கு என்ன நடக்கும்" என்பது குறித்து TCDD க்கு ஜமான் எழுதிய விண்ணப்பத்திற்கும் பதிலளிக்கப்படவில்லை.

வரலாற்று நிலையங்கள் இடிக்கப்படவில்லை, ஆனால் செயல்படாமல் உள்ளன

அனடோலியன் பக்கத்தில் அனடோலியன் பாக்தாத் கோட்டின் ஒரு பகுதியாக, ஹைதர்பாசா மற்றும் கெப்ஸே இடையே 27 நிலையங்களும் நிறுத்தங்களும் உள்ளன. அவை: ஹெய்டர்பாசா, சோகட்லூசெஸ்மே, கிசல்டோப்ராக், ஃபெனெரியோலு, கோஸ்டெப், எரென்கோய், சுடியே, போஸ்டான்சி, கோக்யாலி, ஐடியல்டெப், சுரேயாப்லாஜி, மால்டெப், Cevizli, முன்னோர்கள், கர்தல், யூனுஸ், பெண்டிக், கய்னார்கா, கப்பல் கட்டும் தளம், குசெலியாலி, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Gebze. இந்த நிலையங்கள் மற்றும் நிலையங்களில், Haydarpaşa, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Maltepe, Kartal Yunus நிலைய கட்டிடங்கள் வரலாற்று மற்றும் பதிவு செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகளாகும். சிர்கேசி, ருமேலி ரயில்வேயின் ஒரு பகுதி Halkalı இடையே 18 ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் நிறுத்தங்கள் உள்ளன அவை: சிர்கேசி, கன்குர்தரன், கும்காபி, யெனிகாபி, கோகமுஸ்தஃபபாசா, யெடிகுலே, காஸ்லிசெஸ்மே, ஜெய்டின்புர்னு, யெனிமஹல்லே, பக்கிர்கோய், யெசிலியூர்ட், யெசில்காய், ஃப்ளோரியா, வயலட், குசுக்செக்மேஸ், சோகுக்சு, கேனரி Halkalı. 2008 இல் DLH க்கு Eurasia கூட்டு முயற்சியால் அனுப்பப்பட்ட பட்டியலில் 41 நிலையங்களுக்கு என்ன நடக்கும் என்று கூறுகிறது. அதன்படி, வரலாற்று Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Maltepe, Kartal Yunus நிலைய கட்டிடங்களுக்கு அடுத்ததாக பின்வரும் குறிப்பு உள்ளது: 'ஒரு புதிய நிலையம் கட்டப்படுகிறது, ஆனால் தற்போதுள்ள நிலைய கட்டிடம் பாதுகாக்கப்படுகிறது'. இந்த நிலையங்களின் வரலாறு ஒட்டோமான் காலத்துக்கு முந்தையது. ஹெய்தர்பாசாவை பாக்தாத்துடன் இணைக்க ஓட்டோமான் அரசாங்கம் கருதுகிறது. Haydarpaşa-İzmit பாதையின் கட்டுமானம் 1871 இல் தொடங்கியது மற்றும் 91-கிலோமீட்டர் பாதை 1873 இல் நிறைவடைந்தது.