Müsiad இலிருந்து Çorum இரயில்வே தேவை பற்றிய அறிக்கை: சுதந்திரமான தொழிலதிபர்கள் மற்றும் வணிகர்கள் சங்கம் (MUSIAD) Çorum கிளை நகரின் இரயில்வே தேவை குறித்த அறிக்கையை தயாரித்தது.
MUSIAD தலைமையகம் ஏற்பாடு செய்த 85வது பொது நிர்வாக வாரியக் கூட்டத்தில் போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் Lütfi Elvan க்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட அறிக்கையில், Çorum ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் சேர்க்கப்பட்டால் பிராந்திய மற்றும் தேசியப் பொருளாதாரத்திற்கு அளிக்கும் பங்களிப்பை உள்ளடக்கியது.
பொது நிர்வாகக் குழுக் கூட்டத்தில் இது குறித்து ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்ட MUSIAD Çorum கிளைத் தலைவர் ரூமி பெகிரோக்லு, அரசாங்க ஆதரவின்றி தொழில் நகரமாக மாறியுள்ள Çorum, இனி அதிவேகமாக அதன் வளர்ச்சியைத் தொடர ரயில்வே தேவை என்றார்.
துருக்கியின் நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறைக்கு எதிரான போராட்டத்தில் பங்களிக்கும் மிக முக்கியமான மாகாணங்களில் ஒன்றாக Çorum மாறியுள்ளது என்று Bekiroğlu சுட்டிக்காட்டினார், அதன் தொழில்முனைவோர் தங்கள் வருவாயை தங்கள் சொந்த மாகாணத்தில் முதலீடுகளாக மாற்றுகிறார்கள், மேலும் நகரத்திற்கு இரயில் பாதை கிடைத்தால் அதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டினார். அதன் உற்பத்தி திறன், ஏற்றுமதி மற்றும் நாட்டின் பொருளாதாரத்திற்கு அது வழங்கும் கூடுதல் மதிப்பை அதிகரிக்கவும்.
Çorum இன் புவியியல் இருப்பிடம் மற்றும் தலைநகரிலிருந்து 2,5 மணிநேரம் தொலைவில் இருப்பது மற்றும் சாம்சன் துறைமுகம் பல தளவாட நிறுவனங்களுக்கு ஒரு நன்மை என்று பெக்கிரோக்லு கூறினார், “ஆனால் போக்குவரத்து வழிகளைப் பார்க்கும்போது, சுறுசுறுப்பாகப் பயன்படுத்தப்படும் நெடுஞ்சாலை உள்ளது. மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுங்க ஆலோசனை சேவை மற்றும் இங்கு உற்பத்தி செய்யும் எங்கள் நிறுவனங்கள் பல பெரிய நகரங்களில் இருப்பதால், எங்கள் மாகாணத்தின் உண்மையான ஏற்றுமதி சக்தி உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்களில் பிரதிபலிக்கவில்லை. பெரிய நகரங்களில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்யும் நிறுவனங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால் நமது ஆண்டு ஏற்றுமதி 400 மில்லியன் டாலரைத் தாண்டியுள்ளது என்று எங்கள் ஆராய்ச்சி கூறுகிறது. Çorum க்கு அதிக முதலீடுகளை ஈர்ப்பதற்கும், நமது தற்போதைய ஏற்றுமதியை மேலும் அதிகரிப்பதற்கும் ரயில்வேயை மிக முக்கியமான காரணியாக நாங்கள் பார்க்கிறோம். இன்று உலகிற்கு பொருட்களை விற்பனை செய்வதில் மிக முக்கியமான காரணி விலை நன்மையை உருவாக்குவது என்பது போட்டித்தன்மையின் மிக முக்கியமான நிபந்தனையாக மாறியுள்ளது. இருப்பினும், துருக்கியில் அதிக எரிபொருள் விலைகள் போக்குவரத்தில் சரக்கு விலையில் பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் போட்டியிடுவதை கடினமாக்குகிறது. நம் நாட்டில் நெடுஞ்சாலையை அடிப்படையாகக் கொண்ட போக்குவரத்து என்பது தயாரிப்பு செலவில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஐரோப்பிய நாடுகளுடன் ஒப்பிடும் போது அதிக விலையும் இதனுடன் சேரும்போது, நிலைமை மேலும் எதிர்மறையாகிறது.
நாட்டில் போக்குவரத்தின் எடை சாலைப் போக்குவரத்தில் உள்ளது என்பதையும், இந்த நிலைமை உள்நாட்டு வர்த்தகம் மற்றும் ஏற்றுமதியில் ஏற்படும் செலவுகளில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பதையும் வலியுறுத்தி, மாகாணங்களுக்கும் பிராந்தியங்களுக்கும் இடையிலான ரயில் மற்றும் கடல் போக்குவரத்து வழங்கப்படவில்லை என்று பெக்கிரோக்லு அடிக்கோடிட்டுக் காட்டினார். இப்போது வரை போதிய முக்கியத்துவம், இன்னும் முக்கியமானதாக மாறியுள்ளது.நெடுஞ்சாலை மற்றும் அது தொடர்பான முதலீடுகளுக்கு அளிக்கப்பட்ட முக்கியத்துவம் மக்களை மகிழ்ச்சியடையச் செய்யும் அதே வேளையில், ஐரோப்பிய தரத்தில் செய்யப்பட்ட பிரிக்கப்பட்ட சாலைகள் ஒரு முக்கியமான குறைபாட்டை நீக்குகின்றன. பிரிக்கப்பட்ட சாலைகளின் அடிப்படையில் நாம் அதிர்ஷ்டம் என்று அழைக்கக்கூடிய மாகாணங்களில் எங்கள் சோரம் மாகாணமும் உள்ளது. இன்று, அங்காரா, சோரம் மற்றும் சாம்சுன் மாகாணங்களை இணைக்கும் நெடுஞ்சாலைகள் பிரிக்கப்பட்ட சாலைகளாக கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை அனைத்தும் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளன.
கூடுதலாக, Bekiroğlu விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்துக் கொள்கையில் செய்யப்பட்ட முதலீடுகள் முடிவுகளைத் தந்ததாகவும், அவற்றை விமானப் போக்குவரத்தில் கொண்டு வந்து விமானங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க முடியும் என்றும் கூறினார், ஆனால் பெயர் இல்லாத விமான நிறுவனம் " Çorum", எங்கள் நகரத்தின் கௌரவத்தை இழந்தது.
2007 இல் மெர்சிஃபோன் இராணுவ விமான நிலையத்தை சிவில் போக்குவரத்துக்கு திறந்தது, சோரம் மற்றும் பிராந்தியத்தில் ஒரு முக்கியமான குறைபாட்டை நீக்கியது என்று பெகிரோக்லு கூறினார், "துரதிர்ஷ்டவசமாக, நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் விமான நிறுவனங்களில் செய்யப்பட்ட இந்த முதலீடுகள் மற்றும் சேவைகள், துரதிர்ஷ்டவசமாக, போதுமான அளவு செய்ய முடியவில்லை. நமது நாட்டின் பொது நிலை, அதே போல் நமது சோரம் மாகாணம், ரயில்வேயின் எல்லைக்குள். . ரயில்வே நமது நாட்டின் நிகழ்ச்சி நிரலில் ஒவ்வொரு பிராந்தியம் மற்றும் மாகாணத்துடன் அதன் இடத்தைப் பிடித்து ஆக்கிரமித்துள்ளது. நம் நாட்டில், அதிவேக ரயில் முதலீடுகள் சில வழித்தடங்களில் தொடர்கின்றன, குறிப்பாக பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக. இந்த ஆய்வுகள் மற்றும் முதலீடுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய தரநிலைகளிலும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த முதலீடுகள் மற்றும் சேவைகளில் இருந்து, குறிப்பாக சரக்கு போக்குவரத்தில் இருந்து Çorum எப்போதும் விலகியே இருந்து வருகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, போக்குவரத்து இல்லாத மாகாணங்கள் மற்றும் பிராந்தியங்கள், குறிப்பாக ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து, அபிவிருத்தி மற்றும் அபிவிருத்தி செய்ய முடியவில்லை. Çorum பல ஆண்டுகளாக போக்குவரத்துச் சேவைகளின் அடிப்படையில் போதுமான முதலீட்டைப் பெற முடியவில்லை என்றாலும், உற்பத்தியை நோக்கிய தொழில்மயமாக்கல் முயற்சிகள், அதன் தொழில்முனைவு மற்றும் தொழில்முனைவோர் அணுகுமுறையுடன் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது, மேலும் உற்பத்தித் துறையில் செயல்படும் வசதிகளுடன் ஒரு முக்கிய நிலைக்கு வந்துள்ளது. இன்று 450ஐத் தாண்டியுள்ளது. தொழில்மயமாக்கல் மற்றும் வர்த்தகம் ஆகிய இரண்டிலும் இடையூறு ஏற்படாமல், மாறாக முன்னேற்றம் அடையும் வகையில் ரயில்வே முதலீடு செயல்படுத்தப்படுவது நமது மாகாணத்தின் அனைத்து பகுதிகளுக்கும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
அறிக்கையில், ஆழமான வேரூன்றிய வரலாறு மற்றும் வளமான கலாச்சாரத்துடன் நாகரிக வரலாற்றில் முக்கிய இடத்தைப் பெற்றுள்ள சோரம், கலாச்சார சுற்றுலாவின் அடிப்படையில் நமது நாட்டின் மிக முக்கியமான மையங்களில் ஒன்றாகும்;
"7000 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய கலாச்சாரத் தரவுகளைக் கண்டறிந்து, அனடோலியாவில் முதல் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட அரசை நிறுவிய ஹிட்டியர்களின் தலைநகரான ஹட்டுசாஸ், சோரம் எல்லைக்குள் உள்ளது. அங்காராவில் வசிக்கும் மக்கள் அதிவேக ரயிலில் பயணிக்க எஸ்கிசெஹிருக்குச் செல்கிறார்கள் அல்லது எஸ்கிசெஹிரில் வசிப்பவர்கள் சுற்றிப் பார்ப்பதற்காக அங்காராவுக்குச் செல்கிறார்கள் என்பது உண்மைதான். ரயில்வே கட்டமைப்பை உருவாக்கினால், நம் நகருக்கு வரும் சுற்றுலா பயணிகளின் எண்ணிக்கை கடுமையாக அதிகரிக்கும் என்று கருதப்படுகிறது.
Çorum இல் உற்பத்தித் துறையில் 450க்கும் மேற்பட்ட வசதிகள் உள்ளன. நமது நாட்டின் டைல்ஸ் தேவையில் 40 சதவீதமும், செங்கல் தேவையில் 10 சதவீதமும் சோரம் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. மாவு, தீவனம், அனைத்து வகையான இயந்திரங்கள் உற்பத்தி, வேதியியல், முட்டை கோழி ஆகியவை முக்கியமான உற்பத்திக் கிளைகள். இந்தத் துறைகள் அனைத்தும் ஏற்றுமதிக்காகச் செயல்படுகின்றன. இருப்பினும், சோரம் மாகாணத்தில் சிமெண்ட் மற்றும் சர்க்கரை ஆலைகள் போன்ற பெரிய உற்பத்தி திறன் கொண்ட வசதிகள் உள்ளன.
இன்று, கோரம் சர்க்கரை ஆலை மற்றும் சிமென்ட் தொழிற்சாலை மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் மூலப்பொருட்கள் மற்றும் 5 மில்லியன் 150 ஆயிரம் டன் பொருட்கள் சாலை வழியாக அனுப்பப்படுகின்றன. மறுபுறம், எங்கள் மாகாணத்தில் மட்பாண்டங்கள் மற்றும் சுகாதாரப் பொருட்களை உற்பத்தி செய்யும் ஒரு வசதி மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்வதற்கும் மூலப்பொருட்களை வழங்குவதற்கும் ஆண்டுக்கு டிரக்குகளின் தேவை தோராயமாக 5 ஆயிரம் அலகுகள் ஆகும், மேலும் சுமார் 150 ஆயிரம் டன் பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. சாலை. ஓடுகள் மற்றும் செங்கற்கள், மாவு, தீவனம், முட்டை மற்றும் இரசாயனங்கள் போன்ற பொருட்கள் ஆண்டுதோறும் அனுப்பப்படுகின்றன, சராசரியாக 250 ஆயிரம் டிரக்குகள், அதாவது 7 மில்லியன் 500 ஆயிரம் டன்கள் தயாரிப்பு ஏற்றுமதி மற்றும் பொருள் விநியோகம். நமது நாட்டிலிருந்து, குறிப்பாக ரஷ்யா, உக்ரைன், ருமேனியா மற்றும் கஜகஸ்தான் போன்ற நாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சுமார் 1 மில்லியன் 178 ஆயிரம் டன்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்கள் (கோதுமை, மரம், மரக்கட்டைகள், சரக்கு, மாவு, குழாய்கள், இரும்பு மற்றும் எஃகு போன்றவை). எங்கள் பிராந்தியத்தின் துறைமுகமான சாம்சன் துறைமுகம் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.துருக்கியில் இருந்து எங்கள் மாகாணத்திற்கும் மற்ற பிராந்தியங்களில் உள்ள சப்ளையர்களுக்கும் போக்குவரத்து டிரக்குகள் போன்ற கனரக வாகனங்கள் மூலம் செய்யப்படுகிறது.
நமது Çorum தொழிலதிபர்கள் இன்று உலகம் முழுவதும் ஆயத்த தயாரிப்பு தொழிற்சாலைகளை நிறுவி வருகின்றனர். மேலும், இந்தத் தொழிற்சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் அனைத்தும் நமது சோரம் மாகாணத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.
உதாரணமாக, சோரமைச் சேர்ந்த ஒரு தொழிலதிபர், துருக்கியின் வேறு மாகாணத்திலோ அல்லது உலகின் வேறொரு பிராந்தியத்திலோ மாவுத் தொழிற்சாலையை நிறுவ வேண்டுமென்றால், அவர் சராசரியாக 180 முதல் 200 டன் எடையுள்ள இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களைச் சோரமிலிருந்து கொண்டு செல்ல வேண்டும். இதன் பொருள் சராசரியாக 12-14 லாரிகள் கொண்ட போக்குவரத்து. இந்த சூழலில், சாம்சன் போர்ட் மற்றும் சோரம் ஆகியவற்றிலிருந்து துருக்கியின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு சாலை வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்ட மொத்த தயாரிப்புகளின் எண்ணிக்கை 13 மில்லியன் டன்களை தாண்டியது. எப்போதும் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது.
தற்போது இயங்கும் ரயில்வே நெட்வொர்க் அங்காரா-கிரிக்கலே-செரெக்லி-யோஸ்காட்-சிவாஸ்-அமாஸ்யா-சம்சுன் பாதையில் உள்ளது, இதனால் சாலை 197 கிலோமீட்டர் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. சோரம் உள்ளிட்ட ரயில்வே திட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தால், சாலை 197 கிலோமீட்டர் சுருங்கி விடும். அதிவேக ரயில் திட்டத்தை போக்குவரத்து அமைச்சகம் தற்போதுள்ள ரயில்வேயில் வடிவமைத்து, அங்காரா, யோஸ்காட், சிவாஸ் ஆகிய இடங்களிலிருந்து சாம்சுனுக்கு மாற்றம் செய்து, அரை மாத கால அளவில் பாதையை நீட்டித்து திட்டம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. Çorum உடன் நிறுத்தக்கூடாது என்பதற்காக. துருக்கி மாநில ரயில்வே குடியரசு (TCDD) ஓட்டோமான் மற்றும் குடியரசுக் காலத்தில் கட்டப்பட்ட சில ரயில் பாதைகளை மாற்றி பொருளாதார மாற்றங்களைத் திட்டமிடுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, தற்போதுள்ள இரயில்வே கடந்து செல்லும் நிலையங்களில் ஒன்றான ஹிம்மெட் டெடேவில் இருந்து நெவ்செஹிர் வரை 50 கிமீ ரயில் கட்டப்படும், மேலும் நெவ்செஹிரின் தேவை பூர்த்தி செய்யப்படும்.
இருப்பினும், சோரம் ரயில் பாதையை அடைந்தால், அங்காரா-சாம்சன் ரயில் சுமார் 221 கி.மீ. சுருக்கப்பட்டு, நமது மாகாணத்தின் வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறைக்கு கணிசமான நன்மையை வழங்கும், அது Çorum வழியாக செல்கிறது. இந்த வழியில், சாம்சன் துறைமுகத்திற்கு Başkent நேரடி இணைப்பு ஏற்படுத்தப்படும் மற்றும் Turhal மற்றும் Amasya இருந்து Başkent வரை போக்குவரத்து எளிதாக வழங்கப்படும்.
நாங்கள் கோரும் ரயில்வே முதலீடு நமது மாகாணத்திற்கு மட்டுமல்ல, நமது பிராந்தியத்தில் உள்ள மாகாணங்களுக்கும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. துருக்கியின் தெற்கு மற்றும் வடக்கை இணைக்கும் வகையில் அமஸ்யா-சோரம்-கிரிக்கலே இடையே 170 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் பாதை ஒரு முக்கிய முதலீடாக இருக்கும்.
மெர்சின் துறைமுகம் மத்தியதரைக் கடல் பகுதியில் உள்ள துருக்கியின் மிக முக்கியமான துறைமுகமாகும். கருங்கடல் பிராந்தியத்தில், இது சாம்சன் துறைமுகமாகும், இது நாளுக்கு நாள் அதன் திறனை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதன் நவீனமயமாக்கல் பணிகளை நிறைவு செய்கிறது. மெர்சின் துறைமுகம் மற்றும் சாம்சன் துறைமுகம் இடையே லாபகரமான ரயில் போக்குவரத்து தாழ்வாரம் உருவாக்கப்பட உள்ளது, அதாவது வடக்கு-தெற்கு அச்சானது, இரு பகுதிகளையும் இணைக்கும் மற்றும் அதே நேரத்தில் ஜலசந்தியில் சரக்கு போக்குவரத்தை குறைக்கும். ரயில் பாதையில் உள்ள அமஸ்யா மாகாணத்தின் மெர்சிஃபோன் மாவட்டம், சரக்கு போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை ரயில்வேயால் பெரிதும் பயனடையும். Merzifon மாவட்டத்தில் உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்கள் தங்களின் அனைத்து தளவாட போக்குவரத்து தேவைகளையும் சாலை வழியாக பூர்த்தி செய்கின்றன, மேலும் அங்காரா-கிரிக்கலே-Çorum-Samsun ரயில் திட்டம் மாவட்டத்தில் உள்ள தயாரிப்பாளர்கள் மத்தியில் உற்சாகத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. தற்போதுள்ள ரயில்வே நெட்வொர்க் அங்காரா-யோஸ்காட்-சிவாஸ்-அமாஸ்யா-சம்சுன் பாதையில் உள்ளது மற்றும் சோரம் வழியாக செல்லவில்லை. நமது மாகாணத்தின் ரயில்வே தேவையை கருத்தில் கொண்டு, அங்காரா-கிரிக்கலே-சோரம்-சம்சுன் மாகாணங்களை உள்ளடக்கும் வகையில் ரயில் திட்டத்தை வடிவமைப்பது பொருத்தமானதாக இருக்கும்.
கோரூமுக்கான இரயில்வேயின் முக்கிய பிரதிபலிப்பு பற்றிய கணிப்புகள்
Çorum வழியாகச் செல்லும் ரயில் பாதையைத் திட்டமிடுதல் மற்றும் முதலீட்டு முடிவை எடுப்பது, நமது மாகாணத்தின் வர்த்தகம், தொழில் மற்றும் சுற்றுலாத் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க ஆழத்தையும் அகலத்தையும் சேர்க்கும். அதே நேரத்தில், இது எங்கள் பல்கலைக்கழக மாணவர்களுக்கு போக்குவரத்து அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை வழங்கும் மற்றும் ஹிட்டிட் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் கோரம் ஆகியவை ஈர்க்கும் மையமாக இருக்கும். ரயில்வே மாகாணப் பொருளாதாரத்திற்குக் கொண்டு வரும் கூடுதல் மதிப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் வணிக வாய்ப்புகளின் அடிப்படையில் போட்டி நன்மை, முதலீடு மற்றும் வணிக வாழ்க்கைக்கான முன்னுரிமை, பாதுகாப்புத் துறைக்கான முதலீட்டு முடிவுகளில் அது பெறும் முன்னுரிமை ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். எமது மாகாணத்தின் பொருளாதாரத்தின் அபிவிருத்தி மற்றும் அபிவிருத்தி. Çorum இல் ரயில்வே இல்லை, எங்கள் மாகாணத்தின் எல்லைக்குள் விமான நிலையம் இல்லை, நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்குகளுடன் இணைக்கப்படவில்லை போன்ற காரணிகள் அணுகல் குறியீட்டில் மாகாணங்களுக்கிடையில் குறைவாக இருப்பதற்கான முக்கிய காரணங்கள். .
அணுகல் குறியீட்டில் 2008 இல் Çorum மாகாணங்களில் 70 வது இடத்தில் இருந்தபோது, ஒரு கிலோமீட்டருக்குப் பிரிக்கப்பட்ட சாலைகளின் எண்ணிக்கையுடன் இந்த தரவரிசையில் 49 வது இடத்திற்கு உயர்ந்தது. எவ்வாறாயினும், மாகாணங்களுக்கிடையிலான போட்டித்தன்மைக் குறியீட்டில், குறிப்பாக அணுகல்தன்மை குறியீடு, மனித மூலதனம் மற்றும் வாழ்க்கைத் தரக் குறியீடு, வர்த்தகத் திறன் மற்றும் புத்தாக்கக் குறியீடு, வர்த்தகத் திறன் மற்றும் உற்பத்தி திறன் சுட்டெண் (இது 2008வது மாகாணங்களில் 2009வது இடத்தில் உள்ளது. 27-61).
சுற்றுவட்டார மாகாணங்களுடன் ரயில்வே இணைப்பின் பங்களிப்புடன், நமது ஏற்றுமதி 6-7 மடங்கு அதிகரிக்கும் என்றும், சுமார் 250 மில்லியன் டாலர்களாக இருக்கும் நமது ஆண்டு ஏற்றுமதி 1 பில்லியன் 200 மில்லியன் டாலர்கள் என்ற அளவை எட்டும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. . இந்த எண்ணிக்கையுடன் அமஸ்யா-மெர்சிஃபோன் பிராந்தியத்தில் இருந்து ஏற்றுமதிகளைச் சேர்த்தால், அது கூடுதலாக 1 பில்லியன் 500 மில்லியன் டாலர்களைக் கொண்டுவரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஹிட்டைட் நாகரிகத்தின் தலைநகராக விளங்கிய ஹட்டுஷா, சபினுவா மற்றும் யாசிலிகாயா போன்ற இடங்களுக்கு உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரித்து வருகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில், தோராயமாக 125 ஆயிரம் சுற்றுலாப் பயணிகள் சோரத்திற்கு வருகை தந்தனர், அங்கு நகரத்தில் தொல்பொருள் அகழ்வாராய்ச்சியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கலைப்பொருட்கள் மற்றும் இடிபாடுகள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன.
நமது மாகாணமான சோரம் வழியாக செல்லும் ரயில், நமது மாகாணத்திற்கு வரும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை குறைந்தது 3-4 மடங்கு அதிகரிக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த தரவுகள் அனைத்தும் சோரம் மாகாணத்திற்கு ரயில்வே கொண்டு வரப்பட்டால் எப்படி சாதகமான முன்னேற்றங்கள் ஏற்படும் என்பதைக் காட்டுகிறது. ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து வலையமைப்பு உள்ளது என்ற விழிப்புணர்வுடன், நாகரீகம் செல்லும் இடமெல்லாம் செல்கிறது என்ற விழிப்புணர்வோடு, நம் ஊருக்கு ரயில் பாதையை கொண்டு வர தேவையான முயற்சி மற்றும் உணர்திறன் காட்டப்பட வேண்டும்.
2023 தொலைநோக்கு திட்டத்தில் ரயில்வே திட்டம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதாகவும், சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் தொடர்பாக அரசின் அமைச்சர்களால் பல்வேறு விளக்கங்கள் அளிக்கப்படுவதாகவும் கூறப்படுகிறது. ரயில்வே திட்டத்தின் தற்போதைய நிலை மற்றும் அடுத்த செயல்பாட்டின் அட்டவணை குறித்து பொதுமக்களுக்கு தெரிவிக்க வேண்டியது அவசியம். சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு மதிப்பீட்டு ஆய்வு முடிந்து, அங்காரா-சோரம்-சாம்சன் ரயில்வேயின் அனைத்து வகையான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளும் முடிக்கப்பட்டு, அதற்கேற்ப முதலீட்டுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படுவது முக்கியம். 2023 பார்வையுடன், நேரம் நீண்டு கொண்டே செல்கிறது.
நமது மாகாணத்தையும் நமது பிராந்தியத்தையும் தற்போதுள்ள ஒற்றைப் போக்குவரத்து வலையமைப்புடன் இணைப்பது மற்றும் அதன் வளர்ச்சிக்காகக் காத்திருப்பது மற்ற மாகாணங்கள் மற்றும் பிராந்தியங்களுடனான இடைவெளியை அதிகரிக்கச் செய்கிறது.
corum இன் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி மதிப்புகள்
உலகப் பொருளாதார நெருக்கடி நிலவிய 2009 ஆம் ஆண்டைத் தவிர, நமது கோரம் மாகாணம் அதன் உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதி புள்ளிவிவரங்களைத் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. மேலும், எமது மாகாணத்தில் இயங்கும் ஆனால் ஏனைய மாகாணங்களில் தலைமையகம் அமைந்துள்ள எமது சில நிறுவனங்களின் ஏற்றுமதி புள்ளிவிபரங்கள் எமது மாகாணத்தின் ஏற்றுமதி விகிதத்தில் உள்ளடக்கப்படவில்லை. எமது மாகாணத்தின் தொழில்துறையின் பெருமைக்குரிய இயந்திரத் துறையானது எமது ஏற்றுமதியின் முக்கிய அங்கமாகும். மேலும், மாவு மற்றும் முட்டை உற்பத்தி ஆகியவை எமது மாகாணத்தின் முக்கியமான ஏற்றுமதி பொருட்களில் ஒன்றாகும்.
2009 இல் 68 மில்லியன் டொலராகவும், 2010 இல் 65 மில்லியன் டொலராகவும், 2011 இல் 115 மில்லியன் டொலராகவும், 2012 இல் 98 மில்லியன் டொலராகவும் எமது மாகாணத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த புள்ளிவிபரங்கள் 2013 இல் மேலும் அதிகரித்துள்ளன. இந்தத் தரவுகளின் வெளிச்சத்தில், வெளிநாட்டு வர்த்தக உபரியைக் கொண்ட மாகாணங்களில் சோரம் ஒன்றாகும். வருடாந்த இறக்குமதிகளில் பெரும்பாலானவை எங்களின் தொழில்துறை நிறுவனங்களால் அவற்றின் உற்பத்தி வசதிகளுக்காக வாங்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை உள்ளடக்கியது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்