BALO திட்டத்துடன், ஒருங்கிணைந்த இரயில்-கடல் போக்குவரத்து உயர் மட்டத்தை எட்டியுள்ளது: போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர், எல்வன், "எங்கள் கடல்சார் கடல் அதன் கொந்தளிப்பான மற்றும் புயல் நாட்களை விட்டுச் சென்றுள்ளது என்று நாம் கூறலாம், ஆனால் நாம் செய்ய வேண்டும். கடந்த கால அலட்சியத்தின் தடயங்களை அழிக்க கடினமாக உழைக்க வேண்டும்” “2023 வரை, துருக்கிய சொந்தமான கடல் வர்த்தகம் 50 மில்லியன் கடற்படையின் டன் அடிப்படையில்.
துருக்கிய கப்பல் போக்குவரத்தின் கொந்தளிப்பான மற்றும் புயல் நாட்கள் இப்போது பின்தங்கியுள்ளன, ஆனால் கடந்த கால புறக்கணிப்பின் தடயங்களை அழிக்க அதிக வேலை தேவை என்று போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் லுட்ஃபி எல்வன் கூறினார்.
துருக்கியின் சேம்பர்ஸ் மற்றும் கமாடிட்டி எக்ஸ்சேஞ்ச்ஸ் யூனியன் (TOBB) கடல்சார் வர்த்தக சேம்பர்ஸ் கவுன்சில் கூட்டத்தின் தொடக்கத்தில் எல்வன், கடந்த 12 ஆண்டுகளில் கடல்சார் துறையில் துருக்கி குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது என்று கூறினார்.
கடல்சார் மேலாளர்கள், வல்லுநர்கள் மற்றும் கடல்சார் நிர்வாகத்தை ஒருங்கிணைத்து, அதன் மரினாக்கள், துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் மூலம் இந்தத் துறையில் முக்கியமான மற்றும் திறமையான சேவைகளை அடைந்து, கடற்பகுதியில் கருப்புப் பட்டியலில் இருந்து வெள்ளைப் பட்டியலுக்குச் செல்லும் நாடாக துருக்கி மாறியுள்ளது என்று எல்வன் கூறினார். பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் மாடல்களைப் பயன்படுத்தியது.உலகின் தரத்தை எட்டிய ஒரு துருக்கி உள்ளது மற்றும் கடல்வழியில் உலகின் முன்னணி நாடுகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. உறுப்பு நாடுகளின் தன்னார்வத் தணிக்கைத் திட்டத்தின் (VIMSAS) வரம்பிற்குள் உள்ள தணிக்கைகளை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றுவதன் மூலம் நமது நாடு 'குறைந்த ஆபத்துக் குழுவில்' சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பது இதற்கான மிகப்பெரிய சான்றுகளில் ஒன்றாகும்.
உலகின் கடல்சார் வணிகக் கப்பற்படையில் ஏறத்தாழ 94 சதவீதத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் 30 நாடுகளில் துருக்கி 30,4வது இடத்தில் உள்ளது என்பதை விளக்கிய எல்வன், துருக்கிய துறைமுகங்களில் கையாளப்படும் மொத்த சரக்குகளின் அளவு 13 மில்லியன் டன்களைத் தாண்டியதாகக் கூறினார். நிறுவப்பட்ட திறன் 385 மில்லியன் டன்கள் என்று வெளிப்படுத்திய எல்வன், இந்த திறன் திட்டமிடப்பட்டவைகளுடன் 548 மில்லியன் டன்களை எட்டும் என்று கூறினார்.
கபோட்டேஜில் கையாளப்படும் சரக்குகளின் அளவு 28 மில்லியன் டன்னிலிருந்து 54 மில்லியன் டன்னாக அதிகரித்துள்ளது என்று எல்வன் கூறினார்:
"காபோடேஜில் கொண்டு செல்லப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கையும் 99 மில்லியனில் இருந்து 165 மில்லியனாக அதிகரித்துள்ளது. எங்கள் காபோடேஜ் போக்குவரத்து வேகமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் வளர, நாங்கள் அனுமதிப்பத்திரத்துடன் கபோடேஜ் போக்குவரத்தின் வரிகளை இணைத்தோம். 64 வெவ்வேறு வழித்தடங்களில் 238 கப்பல்களுக்கு லைன் பெர்மிட் வழங்கினோம், காபோடேஜ் லைன்களை கண்காணிக்கவும் பாதுகாப்பாகவும் செய்தோம்.
சர்வதேச வழக்கமான ரோ-ரோ வழித்தடங்களில் 2002ல் 200 ஆயிரமாக இருந்த வாகனங்களின் எண்ணிக்கை, இன்று 440 ஆயிரத்தை எட்டியுள்ளது. 3 ஆண்டுகளில் 16 புதிய ரோ-ரோ லைன்களை இயக்குவதன் மூலம் செயலில் உள்ள ரோ-ரோ லைன்களின் எண்ணிக்கையை 25 ஆக உயர்த்தினோம். உங்களுடன் சேர்ந்து, கிரேட் அனடோலியன் லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஆர்கனைசேஷன் (BALO) திட்டத்தை செயல்படுத்துவதன் மூலம் ஒருங்கிணைந்த ரயில்-கடல் போக்குவரத்தை அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு வந்தோம்.
கப்பல் போக்குவரத்துக்கு நாங்கள் செய்த ஏற்பாடுகளும் பலனளித்தன. 2002 ஆம் ஆண்டில் நமது துறைமுகங்களுக்கு வந்த பயணக் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 821 ஆக இருந்த நிலையில், இன்று அது 1.572 ஆக உயர்ந்துள்ளது. கூடுதலாக, எங்கள் துறைமுகங்களுக்கு வருகை தரும் கப்பல் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 332 ஆயிரத்தில் இருந்து 2 மில்லியன் 240 ஆயிரமாக அதிகரித்துள்ளது. 12 ஆண்டுகளில், ஸ்பெயின், இத்தாலி, கிரீஸ் ஆகிய நாடுகளுக்கு அடுத்தபடியாக உல்லாசப் பயணத்தில் நமது நாடு 4வது இடத்திற்கு முன்னேறியுள்ளது.
2004 இல் நாங்கள் அறிமுகப்படுத்திய SCT-இல்லாத எரிபொருள் பயன்பாட்டுடன், எங்கள் கடல்சார் துறைக்கு ஆதரவாக, 3,2 மில்லியன் டன்கள் SCT-இல்லாத எரிபொருளை வழங்குவதன் மூலம் எங்கள் தொழில்துறைக்கு 3,9 பில்லியன் லிராக்கள் ஆதரவை வழங்கினோம். கூடுதலாக, இந்த ஆண்டு ஜனவரியில் எங்கள் 2023 இலக்குகளில் ஒன்றான துருக்கிய P&I பாதுகாப்பு மற்றும் இழப்பீட்டுக் காப்பீட்டு நிறுவனத்தை நிறுவுவதற்கான எங்கள் இலக்கை நாங்கள் உணர்ந்தோம். நிறுவனம் முதல் மூன்று மாதங்களில் 305 கப்பல்களின் காப்பீட்டு பரிவர்த்தனைகளை முடித்தது.
"கப்பல் கட்டும் தொழிலையும் மேம்படுத்த நடவடிக்கை எடுத்தோம்"
கடல்சார் வர்த்தகத்துடன் கப்பல் கட்டும் தொழிலை மேம்படுத்தவும் நடவடிக்கை எடுத்துள்ளதாக விளக்கிய எல்வன், துஸ்லா பகுதியில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்கள் அனைத்து கடற்கரைகளுக்கும் பரவுவதை உறுதி செய்ததாக கூறினார். கப்பல் கட்டும் தளங்களின் எண்ணிக்கை 72 ஆகவும், அவற்றின் திறன் 3,6 மில்லியன் டெட்வெயிட் ஆகவும் அதிகரித்துள்ளது என்று எல்வன் கூறினார்.
இஸ்மிரில் கட்டப்பட்டு வரும் "நார்த் ஏஜியன் - Çandarlı துறைமுகம்", அதன் உள்கட்டமைப்பு பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளது, இது உலகின் மிகப்பெரிய துறைமுகங்களில் ஒன்றாகும் என்பதைக் குறிப்பிட்ட எவ்லான், ஃபிலியோஸ் துறைமுகத்திற்கான உள்கட்டமைப்பு டெண்டரை அவர்கள் உணர்ந்ததாக நினைவுபடுத்தினார். கருங்கடல்.
மத்தியதரைக் கடலில் ஒரு கொள்கலன் பரிமாற்ற மையமாகவும், மத்திய ஆசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யும் மெர்சின் கொள்கலன் துறைமுகத் திட்டத்தையும் அவர்கள் தொடங்கியுள்ளதாகக் கூறி, எல்வன் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
"நாங்கள் புதிய துறைமுகங்களை உருவாக்கும்போது, இந்த துறைமுகங்களின் தளவாட உள்கட்டமைப்பையும் நாங்கள் நிறுவுகிறோம். நாங்கள் Çukurova பிராந்தியத்தில் மட்டுமின்றி துருக்கியிலும் Mersin இல் மிகப்பெரிய தளவாட மையங்களில் ஒன்றை உருவாக்குகிறோம். நாங்கள் இஸ்மிரில் கெமல்பாசா லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையத்தை நிறுவுகிறோம்.
நமது கடல்சார் தொழில்துறையின் கடினமான மற்றும் புயல் நாட்கள் இப்போது முடிந்துவிட்டன என்று சொல்லலாம். ஆனால் கடந்தகால அலட்சியத்தின் தடயங்களை அழிக்க நாம் கடினமாக உழைக்க வேண்டும். உடைந்து, கொட்டி, எரிவதை விட, இரவு பகலாக உழைத்து நாட்டை முன்னேற்ற வேண்டும். உங்களுக்குத் தெரியும், 2023 பார்வையில் 500 பில்லியன் டாலர் ஏற்றுமதியையும் 1 டிரில்லியன் டாலர் வெளிநாட்டு வர்த்தக அளவையும் இலக்காகக் கொண்டுள்ளோம். இந்த இலக்கை அடைவதற்கான செயல்பாட்டில் கடல்சார் தொழில்துறைக்கு முக்கிய பொறுப்புகள் உள்ளன என்பது தெளிவாகிறது.
இந்தச் சூழலில், துருக்கிக்குச் சொந்தமான கடல்சார் வணிகக் கப்பற்படை 2023 மில்லியன் டெட்வெயிட் எடையை எட்டுவதையும், 50க்குள் உலகின் முதல் 10 இடங்களுக்குள் வருவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம். நமது நாட்டில் உள்ள கடலோர வசதிகளை இணைத்து சிறப்பு துறைமுகங்களை நிறுவுவதற்கும், தற்போதுள்ள திரவ சரக்குகளுக்கான மிதவை அமைப்புகளை அகற்றி அவற்றை டால்ஃபென் டெர்மினல் அமைப்பாக மாற்றுவதற்கும் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம். தற்போதுள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்களை இணைப்பதன் மூலம்; இது மிகவும் திறமையான, பகுத்தறிவு மற்றும் பெரிய திறன் கொண்ட கப்பல் கட்டும் தளங்களாக மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த அர்த்தத்தில், ஒற்றுமையை ஊக்குவிக்கும் உள்கட்டமைப்பையும் நாங்கள் நிறுவுவோம். கப்பல் கட்டும் தொழிலில் உள்ளூர்மயமாக்கலுக்கும் முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறோம். குறைந்தபட்சம் 70 சதவீத உபகரணங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை உள்நாட்டிலேயே கொண்டு கப்பல்களை தயாரிப்பதை நாங்கள் இலக்காகக் கொண்டுள்ளோம். நாம் வகுத்துள்ள இந்த இலக்குகளை அடைவதன் மூலம் நாம் 'கடலோடி தேசமாக, கடலோடி நாடாக' மாறுவோம் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்.
"நாங்கள் கடலை நெருக்கமாகப் பின்பற்றுகிறோம்"
TOBB தலைவர் Rifat Hisarcıklıoğlu அவர்கள் கடல்சார் தொழில்துறையை நெருக்கமாகப் பின்பற்றுவதாகக் கூறினார், மேலும் வரும் காலத்தில் துருக்கியின் வளர்ச்சிப் போக்கை 4% க்கு மேல் அதிகரிப்பதில் கடல்சார் தொழில்துறைக்கு முக்கிய முக்கியத்துவம் உள்ளது என்றார். கடல்சார் துறையில் முக்கியமான முன்னேற்றங்கள் எட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் போதுமானதாக இல்லை என்று கூறிய Hisarcıklıoğlu அவர்கள் கப்பல் தொழில், கடல் போக்குவரத்து மற்றும் துறைமுகங்கள் இரண்டையும் தொடர்ந்து மேம்படுத்தி விரிவுபடுத்த வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டார்.
Hisarcıklıoğlu, தயாரிக்கப்பட்ட புதிய முதலீட்டு ஊக்குவிப்பு அமைப்பில், கடல் வழியாக சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து "முன்னுரிமை முதலீட்டு சிக்கல்களில்" உள்ளது என்பதை நினைவுபடுத்தினார் மற்றும் அமைச்சர் எல்வானின் "பெரிய அளவிலான முதலீடுகளில்" கப்பல் கட்டும் துறை சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்று கோரினார். Hisarcıklıoğlu கூறினார், "எங்கள் கடல்சார் தொழிலில் உந்துசக்திகள் திரும்பும்போது, உலகின் 10 பெரிய பொருளாதாரங்களில் ஒன்றாக துருக்கி அதன் வழியில் தொடரும்."
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்