எதிர்பார்க்கப்படும் 10 அதிவேக ரயில் டெண்டர் அறிவிப்புகள் செய்யப்பட்டுள்ளன: ரயில்களுக்கு விரும்பிய வேகம் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 250 கி.மீ. TSI அதிவேக ரயில் விதிமுறைகளின்படி, இந்த டெண்டர் (250 km/h) அதிவேக ரயில் டெண்டராக வரையறுக்கப்படுகிறது, மேலும் முந்தைய டெண்டர் (300 km/h அதிவேக ரயில்கள்) மிக அதிவேகமாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. தொடர்வண்டி.
முந்தைய அதிவேக ரயில் டெண்டரில் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 300 கிமீ வேகம் இருந்தது மற்றும் சீமென்ஸ் வெலாரோ டெண்டரை வென்றது. பாம்பார்டியர்-அன்சால்டோ கூட்டாண்மையின் தயாரிப்பான ஜெஃபிரோ ரயில் சீமென்ஸின் வலுவான போட்டியாளராக இருந்தது. வெளிப்படையாகச் சொன்னால், இரண்டு ரயில்களும் ஒன்றுதான்.
பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்பின் தலைசிறந்த படைப்பு. ஜெர்மன் பொறியியல் மற்றும் இத்தாலிய வடிவமைப்பிற்கு இடையே ஒரு சண்டையை நாங்கள் கண்டோம், மேலும் விலை வித்தியாசத்தில் சீமென்ஸ் வென்றது. கூடுதலாக, ஜெஃபிரோ, பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் அதன் நன்மை மற்றும் அதன் உட்புற கலை வடிவமைப்பு, நிர்வாகத்தால் பாராட்டப்பட்டது.
வெற்றி பெற்றிருந்தார். வேலரோடு பயணிக்கும் நாட்களை ஆவலுடன் எதிர்பார்க்கிறோம். இந்த டெண்டரில் வீரர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கிறோம். சீமென்ஸின் வேலாரோ ரயிலில் 300 கிமீ/மணி வேகத்தில் சில மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருக்கலாம் மற்றும் இந்த டெண்டருக்கு, அல்லது அதே ரயிலை வழங்கினால்
இது விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம். கூடுதலாக, ரஷ்யாவில் உள்ள Velaro மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்திற்கு ஏற்றது ஆனால் துருக்கிய நிலைமைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். 6 பெட்டிகளுக்கான டெண்டரில் விலை நிலை தோராயமாக 32 மில்லியன் யூரோக்கள். நீண்ட காலத்திற்கு, நிர்வாகத்தின் அதிவேக இரயில் கடற்படை தன்னை நிரூபித்துள்ளது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை வாகனம் மற்றும் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வாங்கப்படும் பராமரிப்பு மற்றும் வாழ்நாள் செலவுகளின் அடிப்படையில் இது சாதகமாக உள்ளது. இந்த சூழலில், சீமென்ஸ் தனித்து நிற்கிறது.
மறுபுறம், ஜெஃபிரோ மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் ரயிலைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இந்த ரயில் (CRH1) சீனாவிற்கு விற்கப்பட்டது மற்றும் TSI இணக்கம் நிரூபிக்கப்பட வேண்டும். Alstom, அதன் முந்தைய டெண்டர் விலை மிக அதிகமாக இருந்தது, AGV ரயில் உள்ளது, ஆனால் இது 300 km / h க்கு ஏற்றது மற்றும் சீமென்ஸைப் போன்றது. கூடுதலாக, Alstom 250 km/h வேகத்தில் பென்டோலினோ ரயிலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் விற்பனை தற்போது மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. அதன் பெயர் இப்போது "புதிய பெண்டோலினோ" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. போலந்துக்கு விற்கப்படும் பென்டோலினோக்களில் நிர்வாகம் மிகவும் திருப்தி அடைந்துள்ளது, மேலும் விலை நிலை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது.உதாரணமாக, 2011 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தத்தில், ரயில் விலை 20 மில்லியன் யூரோக்கள். பென்டோலினோ ரயில்களின் பெட்டிகள் கூட உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. Durmazlar நிறுவனம் தயாரித்தது. இந்த சூழலில், இது உள்நாட்டு சந்தைக்கு நன்மை பயக்கும் மற்றும் விலை நன்மையைக் கொண்ட ஒரு ரயில். புதிய பென்டோலைன் 187 மீ நீளம் மற்றும் 7 வாகனங்களைக் கொண்டுள்ளது.
இவற்றுடன், முன்பு 12 ரயில்களை TCDD க்கு விற்ற CAF, இந்த டெண்டரில் தனித்து நிற்கிறது. HT65000 அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கி.மீ. இந்த ரயில் நிர்வாகத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் முந்தைய டெண்டரில் அதன் விலை 18 மில்லியன் யூரோவாக இருந்தது. இருப்பினும், இந்த ரயில்கள் 150 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 6 வாகனங்களைக் கொண்டிருந்தன.
இந்த டெண்டரில், டிஎஸ்ஐக்கு ஏற்ற 200 மீட்டர் ரயில் கோரப்பட்டுள்ளது. இந்த டெண்டரில் அவர் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி, ஏனெனில் இது நிர்வாகத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் விலை மட்டத்தின் காரணமாக.
இருப்பினும், இந்த டெண்டரில் சீன சிஆர்சியின் கருத்து இருக்குமா என்ற கேள்வி நாம் எதிர்பார்க்கும் ஒன்றல்ல. 6 அதிவேக ரயில்களுக்கான டெண்டரில் தெரிந்ததால், தொழில்நுட்ப ரீதியாக விலக்கப்பட்டது.
அதுமட்டுமின்றி, இதே போன்ற ரயிலை உருவாக்கிய ஹிட்டாச்சி உள்ளது, ஆனால் தற்போது துருக்கிய சந்தையில் அவர்கள் ஆர்வம் காட்டவில்லை, அவர்களின் ரயிலை (வகுப்பு 395) அதிகபட்சமாக மணிக்கு 225 கிமீ மற்றும் 250 கிமீ வேகத்தில் உருவாக்க வேண்டும். ம. இது விவரக்குறிப்பில் தகுதி அடிப்படையில் சிரமங்களை ஏற்படுத்தலாம். அவர்கள் 2005 இல் 10 செட் ரயில்களுக்கான டெண்டரில் மிட்சுபிஷி-ஹிட்டாச்சியுடன் கூட்டு முயற்சியில் ஈடுபட்டனர், மேலும் அவற்றின் விலை அளவு 19.98 மில்லியன் யூரோக்கள். துருக்கிய ரயில்வே சந்தையில் மிட்சுபிஷியின் ஆர்வம் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதிகரிக்கத் தொடங்கியது.
இந்த திட்டத்தில் மற்றொரு முக்கியமான ரயில் உற்பத்தியாளரான Rotem எவ்வாறு செயல்படும் என்பது தெரியவில்லை. இது 250 கிமீ/மணி வேகத்தில் கட்டப்பட்ட விநியோகிக்கப்பட்ட இழுவை ரயில் இல்லை மற்றும் 300 கிமீ/மணி HRX இன் ஹோமோலோகேஷனைக் கையாளுகிறது.
இந்த டெண்டரில் CAF மற்றும் Alstom ஆகியவற்றின் விலைகள் முன்னுரிமையுடன் போட்டியிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முந்தைய ஏலங்களில் அவர்கள் கொடுத்த விலைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு துண்டுக்கு 20 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு குறைவாக ஏலம் எடுக்க முடியும். Velaro மற்றும் Zefiro ஆச்சரியப்படலாம். சீன, ஜப்பானிய மற்றும்
கொரிய உற்பத்தியாளர்கள் போட்டி விலைகளை வழங்க முடியும்.
டெண்டருக்கு ஏலம் எடுப்பதற்கு, "ஐஜிபிடி/ஐஜிசிடி இழுவை அமைப்பு, ஏசி/ஏசி டிரைவ் சிஸ்டம், 250 கிமீ/மணி அல்லது அதிக அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட பவர் ப்ரொபல்ஷன் சிஸ்டம் கொண்ட மின்சார ரயில் பெட்டிகளை முன்பே விற்று ஏற்றுக்கொண்டால் போதுமானது. இந்த வகை ரயில்களில் ஒன்று விற்கப்பட்டது மற்றும் விரும்பிய அளவுகோல்களில் இருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது என்பது கூட போதுமானதாகத் தெரிகிறது. இது தவிர, இதுவரை உற்பத்தி செய்யாத நிறுவனங்கள் திறன் அறிக்கையை சமர்ப்பித்து ஏலம் எடுக்க முடியும். இதனுடன், இருக்கைக்கான விலை மற்றும் மதிப்பீட்டு அளவுகோல்கள் தீர்க்கமானதாக இருந்தாலும், வாகனங்களின் டெலிவரி நேரம் முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளது. 1 முதல் 9 மாதங்களுக்குள் வாகனங்களை டெலிவரி செய்யும் நிறுவனம் டிசைன் மற்றும் TSI சான்றிதழ் / ஹோமோலோகேஷன் ஆகியவற்றை முடித்திருக்க வேண்டும். இந்தச் சூழலில், சீமென்ஸ் நிறுவனம் தொடர்ந்து 15 அதிவேக ரயில்களைத் தயாரிப்பது சீமென்ஸுக்கு ஒரு சாதகமாகும். கூடுதலாக, பென்டோலினோவின் தற்போதைய உற்பத்தி அல்ஸ்டாமுக்கு ஒரு நன்மையாக இருக்கும். இந்த காலகட்டத்தில் சீன உற்பத்தியாளர்கள் புதிய ரயிலை தயாரித்தாலும், TSI சான்றிதழ் மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன் ஆகிய இரண்டும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம். டெண்டர் ஆவணங்களை பெற்ற நிறுவனங்களை கருத்தில் கொண்டு, டெண்டர் விடுவது கடும் போட்டி நிலவும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்