அமெட் 2020 க்கு தயாராகிறது: தியர்பாகிர் பெருநகர நகராட்சியானது 2015-2019 ஆம் ஆண்டுக்கான மூலோபாய திட்ட மன்றங்களில் முதன்மையான அமெட் போக்குவரத்து மன்றத்தை நடத்தியது.
2020 ஆம் ஆண்டிற்கு தியர்பகீர் கொண்டு செல்லும் அமேட் 15-2015 மூலோபாய திட்ட மன்றங்களின் முதல் கூட்டம், "வாருங்கள், ஒன்றாக நமது எதிர்காலத்தை திட்டமிடுவோம்" என்ற முழக்கத்துடன், 2019 தலைப்புகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது பெருநகர நகராட்சியில் உள்ள "அமெட் போக்குவரத்து மன்றத்தில்" நடைபெற்றது. தியேட்டர் ஹால்.
Diyarbakır பெருநகர முனிசிபாலிட்டியின் “DiyarbakirBB” Twitter மற்றும் Facebook கணக்குகள் மூலம் கூட்டத்தில் கலந்து கொள்ள முடியாத குடிமக்கள் சமூக ஊடகங்கள் மூலம் பங்கேற்க இயலும் மற்றும் அவர்களின் ஆலோசனைகள் பெறப்பட்டன. சந்திப்பின் போது தெரிவிக்கப்பட்ட கருத்துகள் மற்றும் ஆலோசனைகள் பதிவு செய்யப்பட்டு தெரிவிக்கப்படும்.
நகரின் பொது நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள், தொழில்முறை நிறுவனங்கள், அரசு சாரா நிறுவனங்கள் மற்றும் குடிமக்கள் கலந்துகொண்ட மன்றத்தை வியூக மேம்பாட்டு மேலாளர் ஃபத்மா துசுன் திறந்து வைத்தார். 25 பேர் கொண்ட வியூகத் திட்டமிடல் குழுவின் சார்பாகப் பேசிய டூசன், தேர்தலுக்கு 6 மாதங்களுக்கு முன்பே அவர்கள் தொடங்கியதாகவும், நகரத்தின் தற்போதைய நிலைமை, நகரம் எங்கு செல்கிறது, எங்கு செல்ல வேண்டும் என்பதை தீர்மானிப்பதே தங்கள் பணியின் முக்கிய அச்சு என்றும் கூறினார். போ. இந்த ஆய்வுகளின் மிக முக்கியமான கட்டங்களில் ஒன்று பொதுமக்களின் பங்கேற்பு என்றும், இந்த சூழலில் மன்றங்களைத் திட்டமிடுவதாகவும் அவர் கூறினார்.
ஆன்லி: 75 கிமீ சைக்கிள் சாலை அமைக்கப்படும்
பின்னர், தொடக்க உரையை ஆற்றிய பெருநகர முனிசிபாலிட்டி இணை மேயர் ஃபிரத் அன்லி, பங்கேற்பின் மிக முக்கியமான பரிமாணம் கூட்டுத் திட்டமிடலுடன் தொடங்குகிறது என்று கூறினார். சேவை வழங்குநர்களும் பயனாளிகளும் ஒரே மேடையில் சந்தித்து திட்டமிடல் செயல்பாட்டில் பங்கேற்பதாகக் கூறிய Anlı, நவீன சமுதாயம் எதிர்கொள்ளும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் ஒன்று போக்குவரத்து என்று கூறினார். போக்குவரத்துத் துறையில் அவர்களின் முதல் முன்னுரிமை "பொது போக்குவரத்து" என்று இணைத் தலைவர் Fırat Anlı கூறினார், மேலும் பொதுப் போக்குவரத்து மட்டுமே பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க முடியும் என்று கூறினார். அவர்களின் இரண்டாவது முன்னுரிமை "பாதசாரி முன்னுரிமை போக்குவரத்து" என்று கூறிய அன்லி, "வாகனங்களின் ஆதிக்கத்தை விட பாதசாரிகள் விடுவிக்கப்படும் போக்குவரத்துக் கொள்கையை நாங்கள் சேர்க்க வேண்டும்." அவர்களின் மற்றொரு முன்னுரிமை "சைக்கிள்கள் போன்ற சுற்றுச்சூழல் போக்குவரத்து" என்று கூறிய அன்லி, "சைக்கிள் என்பது சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு நன்மை பயக்கும் ஒரு போக்குவரத்து ஆகும். இந்த காலகட்டத்தில் 75 கிலோமீட்டர் பைக் பாதை வலையமைப்பை செயல்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளோம்," என்றார். "லைட் ரயில் அமைப்பு" அவர்களுக்கு மிக முக்கியமான தலைப்புகளில் ஒன்றாகும் என்று குறிப்பிட்ட அன்லி, லைட் ரயில் அமைப்பிற்கான சாத்தியக்கூறு மற்றும் செயல்படுத்தல் திட்டங்கள் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் தயாரிக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டதாகக் கூறினார். அவர்கள் 250 மில்லியன் லிராக்கள் கடனுக்காக இல்லர் வங்கிக்கு விண்ணப்பித்ததாகவும், இந்த திசையில் தங்கள் விண்ணப்பங்களை புதுப்பித்துள்ளதாகவும் கூறிய அன்லி, இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் இது தொடர்பாக உறுதியான முடிவைப் பெறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டதாகக் கூறினார். இந்த விவகாரம் தொடர்பாக சீனாவைச் சேர்ந்த அதிகாரி ஒருவரை சந்தித்துப் பேசியதாக அன்லி கூறினார்.
பிரச்சனைகளில் ஒன்று, போக்குவரத்தில் பல தலைவர்கள்
பெருநகர நகராட்சியின் எல்லைகளை மாகாண எல்லைக்கு விரிவுபடுத்துவதன் மூலம், மையத்தில் உள்ள நான்கு மாவட்டங்களுக்கு மேலதிகமாக மேலும் இரண்டு மாவட்டங்களின் போக்குவரத்து பெருநகர நகராட்சியால் செய்யப்பட்டது என்று தெரிவித்த அன்லி, மற்றவற்றைச் சேர்க்க அவர்கள் செயல்படுவதாகக் கூறினார். இந்த செயல்பாட்டில் மாவட்டங்கள். இந்தத் துறையில் பணிபுரியும் நிறுவனங்களை "போட்டியாளர்களாக" அல்லது "அகற்றப்பட வேண்டிய சக்தியாக" அல்ல, மாறாக "பொது போக்குவரத்துப் பணிகளின் கூட்டாளிகளாகவும் பங்காளிகளாகவும்" மாற்றுவதற்கான முயற்சியில் அவர்கள் ஈடுபட்டுள்ளனர் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். சட்டத்தால் எழும் சிக்கல்களுக்கு மேலதிகமாக, போக்குவரத்தில் பல தலையீடுகளும் ஒரு பிரச்சனையாகும், மேலும் அவர்கள் அதைச் செய்கிறார்கள் என்று Anlı விளக்கினார். கூட்டத்தில் ஆக்கப்பூர்வமான யோசனைகள் வெளிப்படும் என்று தான் நம்புவதாகவும், தீவிரமாக பங்கேற்க அனைவரையும் அழைத்ததாகவும் Anlı கூறினார்.
ஓரென்: போக்குவரத்து ஒரு உரிமை
பின்னர், சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் தியர்பாகிர் கிளைத் தலைவரும், டிக்ல் பல்கலைக்கழக ஆசிரியர் உறுப்பினருமான உதவியாளர். அசோக். டாக்டர். Amed Transportation Forum ஐ குர்பெட் Örçen நிர்வகித்தார். Örçen, தனது நுழைவாயிலில், அணுகல் மூலம் போக்குவரத்து என்பது ஒரு உரிமை என்றும், உள்ளூர் மற்றும் பிராந்திய அளவில் உள்ளூர் அரசாங்கங்களால் இந்த உரிமை நிறைவேற்றப்படுகிறது என்றும் கூறினார். வெளிநாட்டு ஆதாரங்களைச் சார்ந்து இல்லாத, உணர்திறன் மற்றும் வரலாற்றுக் கட்டமைப்புடன் இணக்கமான போக்குவரத்து, மக்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்தல் மற்றும் நவீன தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் தேவை உள்ளது என்று Önçen கூறினார்.
ERDEM: பொறுப்பு 600 கிமீ முதல் 6000 கிமீ வரை அதிகரித்தது
பெருநகர முனிசிபாலிட்டி டிபார்ட்மென்ட் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட்டிலிருந்து Can Erdem, "கடந்த காலத்திலிருந்து தற்போது வரையிலான போக்குவரத்து நடைமுறைகள் மற்றும் ஆய்வுகள்" என்ற தலைப்பில் ஒரு விளக்கக்காட்சியை வழங்கினார். தியார்பாகிர் போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் 15 கிமீ ரயில் அமைப்பு, 30 கிமீ பேருந்து சாலை, சைக்கிள் சாலை திட்டங்கள், போக்குவரத்து சுழற்சி திட்டங்கள், பேருந்து பாதை திட்டங்கள், பாதசாரிகள் திட்டங்கள், நகர்ப்புற போக்குவரத்து மேம்பாட்டு திட்டங்கள் மற்றும் திட்டங்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது என்று அவர் கூறினார். 6.068 வீடுகளில் 25.686 பேருடன் நேருக்கு நேர் நேர்காணல் நடத்தி தங்கள் வேலையைச் செய்ததாகக் கூறிய எர்டெம், 71 போக்குவரத்து மண்டலங்களை நிர்ணயித்ததாகக் கூறினார். திட்டத்தை செயல்படுத்தும்போது மக்கள் தொகை, மாணவர் எண்ணிக்கை, வேலைவாய்ப்பு மற்றும் சமூக பொருளாதார குறிகாட்டிகள் ஆகியவற்றைப் பார்த்ததாக விளக்கிய எர்டெம், வணிக டாக்சிகளை மாற்றி 1154 வாகனங்களுக்கு TT தட்டுகளை வழங்கியதாகக் கூறினார். அவர்கள் 84 நகராட்சி பேருந்துகளை வாங்கியதாகவும், 23 வழித்தடங்களில் மாதத்திற்கு 1 மில்லியன் 40 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றதாகவும் கூறிய எர்டெம் அவர்கள் மாகாண மற்றும் மாவட்ட பேருந்து முனையங்கள் மற்றும் கிராமப்புற டெர்மினல்களை கட்டியதாக விளக்கினார். நகர மையத்தில் உள்ள 4 மாவட்டங்களை உள்ளடக்கிய 109.600 ஹெக்டேர் பரப்பளவில் சுமார் 600 கிமீ சாலை நெட்வொர்க் பொறுப்புகளை அவர்கள் கொண்டிருப்பதாகக் கூறிய Can Erdem, “புதிய சட்ட ஒழுங்குமுறையின் மூலம், எங்கள் பொறுப்பு 17 மாவட்டங்களாக அதிகரித்துள்ளது. எங்கள் பகுதி அகலம் 13 மடங்கு அதிகரித்து 1.535.500 ஹெக்டேர்களை எட்டியது. எங்கள் பொறுப்பு பகுதியில் சாலை நெட்வொர்க் 600 கிலோமீட்டரிலிருந்து 6000 கிலோமீட்டராக அதிகரித்துள்ளது. எர்டெம் நகர மையத்தில் வாகன நிறுத்துமிடம், மேம்பாலம் மற்றும் குறுக்குவெட்டு கட்டுமானம் பற்றிய தகவல்களை வழங்கினார்.
17 மாவட்டங்களை இலக்காகக் கொண்ட பொதுப் போக்குவரத்து
"பொது போக்குவரத்தில் பல-தலைமை", "போக்குவரத்து அடர்த்தி பிரச்சனை", "பாதசாரி போக்குவரத்து பிரச்சனை", "பார்க்கிங் பிரச்சனை" மற்றும் "பின்தங்கிய குழுக்களின் போக்குவரத்து பிரச்சனை" என நான்கு முக்கிய பிரச்சனைகளை அவர்கள் கண்டறிந்ததாக Can Erdem கூறினார். "எங்கே செல்ல வேண்டும்/எங்கள் திட்டங்கள் மற்றும் திட்டங்கள்" என்ற தலைப்பின் கீழ், "15+8 கிலோமீட்டர் இலகு ரயில் அமைப்பை" உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம் என்று எர்டெம் கூறினார். அவரது மற்றொரு படைப்பு "நகர மையத்தின் பாதசாரிமயமாக்கல் திட்டம்" என்று கூறிய எர்டெம், இதைத் தொடர்ந்து 75 கிலோமீட்டர் சைக்கிள் பாதை திட்டம் செயல்படுத்தப்படும் என்று கூறினார். எர்டெம் அவர்கள் இந்த திட்டங்களை "பூங்கா, தொடருங்கள்" என உணர்ந்து கொள்வார்கள் என்று கூறினார். பார்க்கிங் மற்றும் ஸ்மார்ட் போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் தங்கள் பணியை ஒருங்கிணைத்து, பின்தங்கிய குழுக்களுக்கு அணுகலை அனுமதிக்க ஏற்பாடு செய்வதாக எர்டெம் கூறினார். எர்டெம் நகர மையத்தில் தாங்கள் உருவாக்கிய போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான், இம்முறை முழு மாகாணத்தையும் உள்ளடக்கும் வகையில் போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் மூலம் தொடரும் என்றும், இறுதியில் 17 மாவட்டங்களில் பொதுப் போக்குவரத்தை இலக்காகக் கொண்டுள்ளோம் என்றும் அவர் கூறினார்.
ஓக்டார்: நகரங்களுக்கு சாலைகள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் போதுமானதாக இல்லை
ஸ்டேட் ரயில்வேயின் லோகோமோட்டிவ் கிடங்கு மேலாளரான Şeyhmus Oktar, ஆல்பர்ட் ஐன்ஸ்டீனின் வார்த்தைகளுடன் தனது விளக்கக்காட்சியைத் தொடங்கினார், "எனக்கு 60 நிமிடங்கள் இருந்தால், நான் 55 நிமிடங்களை சிந்தனைக்கும் 5 நிமிடங்களுக்கும் பயன்படுத்துவேன்". திட்டமிடல் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து இல்லாமல் நகரங்களால் சாலைகள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களை வாங்க முடியாது என்பதை புகைப்படங்களுடன் காட்டும் Oktar, நேர சேமிப்பு, விபத்துக்கள் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் இரயில் அமைப்புகளை ஒப்பிட்டார். "ஏன் ரயில் அமைப்பு" என்று கேட்டதற்கு, காற்று மாசுபாட்டில் மின்சார ரயில் அமைப்பின் பங்கு 5 சதவிகிதம் என்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பங்கு 85 சதவிகிதம் என்றும், நெடுஞ்சாலை வாகனங்களின் பங்கு 72-92 டெசிபல், கனரக வாகனங்கள் என்றும் ஒக்டார் கூறினார். சாலை 103 டெசிபல், மற்றும் மணிக்கு 150 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இயங்கும் ரயில் அமைப்பு, ஒலி மாசுபாட்டில் 45 சதவீதம் மட்டுமே உள்ளது.இது -65 டெசிபல் ஒலியை உருவாக்கியது என்றார். தொழில்சார் சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்புச் சட்டத்தின்படி, ஆரோக்கியத்தைப் பொறுத்தவரை சத்தத்தின் உச்ச வரம்பு 87 டெசிபல்கள் என்றும் ஒக்டார் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டினார்.
ரெயில் சிஸ்டம் தண்ணீரை விட மலிவானது
ரயில் அமைப்பு மற்றும் பிற போக்குவரத்து அமைப்புகளால் பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றலை ஒப்பிட்டுப் பார்த்த Şeyhmus Oktar, ரயில் அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது பேருந்துகள் 1.4 மடங்கு அதிக ஆற்றலையும், கார்கள் 6.8 மடங்கும், விமானங்கள் 5.4 மடங்கும், டிரக்குகள் 7.5 மடங்கு அதிக ஆற்றலையும் பயன்படுத்துகின்றன என்றார். ஒக்டார், மாநில திட்டமிடல் அமைப்பின் தரவுகளின் அடிப்படையில், 1 கிலோமீட்டர் சாலை கட்டுமான செலவுடன் ஒப்பிடுகையில், இரட்டை சாலை செலவு 1.9 மில்லியன் டாலர்கள், நெடுஞ்சாலை 6 நெடுஞ்சாலை மற்றும் 1.4 மில்லியன் டாலர்கள் ரயிலுக்கு. தட்டையான நிலத்தில் அமைப்பு. கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில், இரட்டைச் சாலைக்கு 4 மில்லியன் டாலர்கள், நெடுஞ்சாலைக்கு 12 மில்லியன் டாலர்கள், மற்றும் ரயில் அமைப்புக்கு 3 மில்லியன் டாலர்கள் மட்டுமே செலவாகும் என்று ஒக்டார் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டினார். தரவை பட்டியலிடுகையில், நெடுஞ்சாலை மற்றும் மெட்ரோ ரயில் அமைப்பிற்கான அபகரிப்பு விலக்கப்பட்டதாக ஒக்டார் குறிப்பிட்டார்.
போக்குவரத்துப் பள்ளிக்கு லாபி செய்யப்பட வேண்டும்
Şeyhmus Oktar சாய்வு காரணமாக Dağkapı மற்றும் பல்கலைக்கழகத்திற்கு இடையே ஒரு ரயில் அமைப்பு இருக்க முடியாது என்றும், இதை ஒரு கேபிள் கார் மூலம் முடிக்க முடியும் என்றும் பரிந்துரைத்தார். அட்டாடர்க் ஸ்டேடியத்தில் நிலத்தடி மற்றும் தரைக்கு மேல் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளன என்று பரிந்துரைத்த ஒக்டார், சுரில் குறிப்பிட்ட நேரங்களில் மின்சார நாஸ்டால்ஜிக் டிராம் அல்லது மின்சார பஸ்ஸை இயக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தார். இப்பகுதியில் ஒரு தொழிற்கல்விப் போக்குவரத்துப் பள்ளியைத் திறப்பதற்கு பரப்புரை செய்ய வேண்டும் என்றும் அவர் பரிந்துரைத்தார், வசந்த காலத்திலும் கோடைகாலத்திலும் இலவச நகரச் சுற்றுப்பயணங்களைச் செய்யும் இரு அடுக்கு சுற்றுலாப் பேருந்து, அதன் அடையாளத்திற்கு மதிப்பு சேர்க்கும். நகரம்.
ஒரு சிவில் போக்குவரத்து ஆய்வாளர் நிறுவப்பட வேண்டும்
சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் கிளைச் செயலர் சுலைமான் அய்டன், சாலைகளில் பணம் செலுத்திய பார்க்கிங் விண்ணப்பத்தை விமர்சித்தார், மேலும் போக்குவரத்தை பாதிக்கும் சாலைகளில் தலையீடுகள் தாமதமானது என்று கூறினார். முழு பெல் சென் தியர்பாகிர் கிளை சார்பாகப் பேசிய Üzeyir Evrenk, பொது போக்குவரத்து பேருந்துகள் இயற்கை எரிவாயுவில் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும் என்றும், நெறிமுறையுடன் நியமிக்கப்பட்ட சிவில் போக்குவரத்து ஆய்வாளர்கள் உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்றும் கூறினார். மற்ற பங்கேற்பாளர்களின் கருத்துகள் மற்றும் பரிந்துரைகளுடன் மன்றம் தொடர்ந்தது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்