TCDD எங்கு செல்கிறது: Çiğli நிலையத்தில் இரண்டு நிமிட நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 26, 2014 அன்று İzmir-Ankara பயணத்தை மேற்கொண்ட İzmir Blue Train, புறப்பட்டு, ஜெனரேட்டர் வேகனுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ள TVS புல்மேன் பயணிகள் வேகன் பிரிக்கப்பட்டது. தரையிறங்குவதில் இருந்து இரண்டாக.
தரையிறங்கும் இடத்திலும், ஸ்டேஷன் வெளியேறும் இடத்திலும் யாரும் இல்லாததாலும், ரயிலின் வேகம் மிகக் குறைவாக இருந்ததாலும், விபத்து, உயிர்ச்சேதமோ, காயமோ ஏற்படாமல் தவிர்க்க வாய்ப்பு அதிகம்.
இந்த விபத்து சமீபத்திய ஆண்டுகளில் TCDD நிர்வாகத்தின் ரயில்வே கொள்கைகளின் விளைவாகும்.
10 ஆண்டுகளாக மேற்கொள்ளப்பட்ட "மறுசீரமைப்பு" முயற்சிகளின் விளைவாக, ரயில்வே ஆபரேட்டரை சந்தைக்கு திறப்பதற்கான உள்கட்டமைப்பு நிறுவப்பட்டது மற்றும் இந்த செயல்முறையின் சட்ட அடிப்படையானது கடந்த ஆண்டு இயற்றப்பட்ட சட்டத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டது.
இந்த செயல்முறையின் இயல்பான விளைவாக, ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் புதுப்பித்தல் மற்றும் இழுக்கப்பட்ட வாகனங்களின் நவீனமயமாக்கல் ஆகியவை TCDD நிர்வாகம் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சரால் ஊடகங்கள் மூலம் அடிக்கடி அறிவிக்கப்படுகின்றன.
ஆனால், உண்மை நிலை அப்படி இல்லை. ஒருபுறம், 250 கிமீ வேகம் என்று குறிப்பிடப்பட்டால், மறுபுறம், எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில்களின் சராசரி வேகம் 50 கிமீ என்று புறக்கணிக்கப்படுகிறது.
ஒருபுறம் புதிய சாலைகள் அமைக்கப்பட்டு வருவதாகவும், மறுபுறம் வழக்கமான பாதைகளை பராமரிப்பது, பழுது பார்ப்பது போன்ற பணிகள் நடைபெறவில்லை என்றும் கூறப்படுகிறது. ஒருபுறம், அதிவேக ரயில் பெட்டிகள் வாங்கப்படுகின்றன, மறுபுறம், 15 ஆண்டுகள் மற்றும் 20 ஆண்டுகள் உலோக-சோர்வான பயணிகள் வேகன்கள் வழக்கமான ரயில்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ரயில்வே நிர்வாகம் அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே YHT பாதையின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டை மட்டும் கொண்டிருக்கவில்லை. İzmir Çiğli விபத்துக்கான உண்மையான காரணங்கள் இவை.
கிழிந்த வேகனின் சேவை தேதி 21.05.1996. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எங்கள் ரயில்களில், இது பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறையாக வழங்கப்படுகிறது மற்றும் எங்களுக்குத் தெரியும், பயணிகள் 18 வயதான உலோக-சோர்வான வேகன்களால் கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள். இது ரயில்வே துறைக்கு பெரும் ஆபத்து.
கட்ட வேண்டிய அனைத்து கோடுகளையும் நேரத்தை வீணடிக்காமல் பராமரிப்பதுடன், இழுவை மற்றும் இழுத்துச் செல்லும் வாகன நிறுத்துமிடத்தை புதுப்பித்தல் மற்றும் புதுப்பித்தல், சேமிப்பு அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படும் பணியாளர்கள் பற்றாக்குறை மற்றும் "மறுசீரமைப்பு" பணிகளை கைவிட வேண்டும். கூடிய விரைவில்.
நாங்கள் இங்கிருந்து TCDD நிர்வாகத்தை அழைக்கிறோம்:
எங்கே நஷ்டம் திரும்பினாலும் லாபம்தான். ரயில்வே நிர்வாகத்தை பிடிவாதமாகவும், அரசியல் ஆதாயத்திற்காகவும் செய்ய முடியாது. செய்தால், எதிர்பாராத விபத்துகள் ஏற்படாது.
பாமுகோவா விபத்து சமூக நினைவகத்தில் இன்னும் உயிருடன் இருக்கும் போதே, புதிய விபத்துகளை வரவழைக்கும் நடைமுறைகளை விரைவில் கைவிடுங்கள். இல்லையெனில், நாளை மிகவும் தாமதமாகலாம்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்