ERTMS/ETCS என்றால் என்ன? – ரயில்வே தொழில்நுட்பங்கள்: ETCS (ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு), ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு என்று அழைக்கப்படும், இது மையத்தில் இருந்து ரயில்களை கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பல ஐரோப்பிய நாடுகளால் பயன்படுத்தப்படும் சமிக்ஞை வடிவமாகும்.
ஐரோப்பாவில் அதிகரித்துவரும் மற்றும் துரிதப்படுத்தப்படும் இரயில்வே வலையமைப்புக்கு இணையாக, நாடுகளுக்கிடையிலான இரயில் போக்குவரத்தும் தீவிரமடைந்துள்ளது. வெவ்வேறு சிக்னல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி நாடுகளுக்கு மாறுவதில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் இந்த சிக்கல்களை இரண்டு வெவ்வேறு சமிக்ஞை அமைப்புகளைத் தீர்க்கக்கூடிய உபகரணங்களுடன் ரயில் இன்ஜின்களை மாற்றுவதன் மூலமோ அல்லது ரயில்களை நிறுவுவதன் மூலமோ தீர்க்க முயற்சிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, இயந்திர வல்லுநர்கள் வெவ்வேறு சமிக்ஞை அமைப்புகளுக்கு சிறப்பு பயிற்சி பெற வேண்டும். ஐரோப்பாவில், எல்லைகள் படிப்படியாக உயர்த்தப்பட்டு, ரயில்களின் வேகம் நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வரும், ரயில் போக்குவரத்தை மோசமாக பாதிக்கும் இந்தக் காரணங்களால், ERTMS (European Rail Traffic Management System) எனப்படும் ஐரோப்பிய ரயில்வே போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. இங்கு நோக்கம்; இது ஐரோப்பிய நாடுகளில் ஒற்றை சமிக்ஞை மொழியின் பயன்பாடாகும். இந்த அமைப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்கள் இந்த பொதுவான சமிக்ஞை மொழியைப் பயன்படுத்த வேண்டும், அவற்றின் தனித்துவமான பயன்பாட்டு முறைகள் தவிர, பெரிய வேறுபாடுகள் இல்லாமல். இதனால், ரயிலிலும் பாதையிலும் சிக்னல் கருவிகளால் உருவாக்கப்பட்ட வேறுபாடுகள் களையப்பட்டு, ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கு கடக்கும் பாதைகளில் வேகமான மற்றும் பாதுகாப்பான ரயில் போக்குவரத்து உருவாக்கப்பட்டது. ரயில் போக்குவரத்தை நிர்வகிப்பது மட்டும் போதாது. மனித தவறுகளால் ஏற்படக்கூடிய பிரச்சனைகளை குறைத்து பாதுகாப்பான போக்குவரத்திற்காக ரயில்களை ரிமோட் மூலம் கட்டுப்படுத்தும் அமைப்பை உருவாக்குவதும் அவசியம். இந்த இடைவெளியை மூட ETCS உருவாக்கப்பட்டது. மின்னணு தகவல் தொடர்பு நுட்பங்களை உருவாக்குவது ரயிலில் உள்ள உபகரணங்கள் மற்றும் ரயிலுக்கு தகவல்களை அனுப்பும் கருவிகள் ஆகிய இரண்டின் தரத்தையும் அதிகரித்துள்ளது, இதனால் குறைந்த ரயில் பணியாளர்களுடன் மிகவும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்தை வழங்குகிறது.
இது ERTMS/ETCS என குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த அமைப்பில், ரயிலில் உள்ள ERTMS/ETCS சிக்னல்கள் மற்றும் டேட்டாவை செயலாக்கும் கணினி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். இது கட்டுப்பாட்டு மையத்தால் அனுப்பப்பட்ட வரித் தகவலை செயலாக்குகிறது மற்றும் அதை இயந்திரத்திற்கு அனுப்புகிறது, மேலும் ரயிலின் தற்போதைய வேகத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் இயந்திரம் இந்த சமிக்ஞை அறிவிப்புகளுக்கு இணங்குகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கிறது. வேக வரம்பை மீறினால், அது மெக்கானிக்கிற்கு எச்சரிக்கையை அனுப்புகிறது. சிறிது நேரத்தில் டிரைவரிடமிருந்து எந்த எதிர்வினையும் இல்லை என்றால், அவர் ரயிலின் வேகத்தை குறைக்கிறார் அல்லது அவசரகால பிரேக்கிங் சூழ்நிலையில் சென்று ரயிலை நிறுத்துகிறார். பயன்படுத்தப்படும் ERTMS/ETCS நிலைகளைப் பொறுத்து, வேகத்தைக் குறைக்கும் அல்லது நிறுத்தும் செயல்முறை அல்லது டிரைவரின் திரையில் காட்டப்படும் ரயில் தொடர்பான தகவல்களையும் கட்டுப்பாட்டு மையத்தால் பார்க்க முடியும். நாடுகளின் நிதி நிலைமை, ரயில் மற்றும் லைன் பன்முகத்தன்மை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, ரயிலுக்கும் கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கும் இடையிலான சமிக்ஞை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத் தகவல்களின் பரிமாற்ற வேறுபாடுகளின் அடிப்படையில் இது மூன்று வெவ்வேறு நிலைகளாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது தவிர, ஒவ்வொரு மட்டத்தின் வெவ்வேறு அம்சங்களையும் ஒன்றாகக் கொண்டு கலவையான அமைப்பில் செய்யலாம்.
ERTMS/ETCS இல் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்களில் ஒன்று GSM-R ஆகும்.
GSM-R: GSM (Global System of Mobile commutacion) குளோபல் மொபைல் கம்யூனிகேஷன் சிஸ்டம் என்று அழைக்கப்படும் இந்த அமைப்பு, மொபைல் போன்கள் பயன்படுத்தும் நெட்வொர்க் அமைப்பாகும், இவை இன்று கிட்டத்தட்ட தவிர்க்க முடியாத கருவிகளாகும். சிறிய பிராந்திய டிரான்ஸ்மிட்டர்களுக்கு (அடிப்படை நிலையங்கள்) நன்றி, நிலத்தில் உள்ள தடைகள் அல்லது உயரமான கட்டிடங்கள் காரணமாக ரேடியோ அலைகள் அடைய முடியாத பகுதிகளுக்கு அணுகலை வழங்குவதன் மூலம், தற்போதைய புவியியலில் நீங்கள் எங்கிருந்தாலும், தடையற்ற டிஜிட்டல் தகவல்தொடர்புகளை வழங்கும் ஒரு அமைப்பாகும். . நிச்சயமாக, அடிப்படை நிலையங்களுக்கு குறிப்பிட்ட தூரம் வரை தரவை அனுப்பவும் பெறவும் அதிகாரம் உள்ளது. இந்த சக்தி போதுமானதாக இல்லாத இடங்களில் மற்றொரு அடிப்படை நிலையத்தை வைப்பதன் மூலம் கவரேஜ் பகுதி விரிவாக்கப்படுகிறது.
கடைசியில் உள்ள "R" என்பது "ரயில்" என்ற வார்த்தையின் தொடக்கமாகும். சுருக்கமாக, இது ரயில்வேக்கு ஏற்ற அமைப்பின் பதிப்பு. கோட்டுடன் அல்லது ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பீட்டளவில் நெருக்கமாக இருக்கும் கோடுகளுக்கு இடையில் குறிப்பிட்ட தூரத்தில் ஒரு அடிப்படை நிலையத்தை வைப்பதன் மூலம் இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சுரங்கப்பாதைக்கு, சுரங்கப்பாதையின் நீளத்தைப் பொறுத்து தனி அடிப்படை நிலையம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது முதன்முதலில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஆண்டுகளில், மையத்திற்கும் ரயில் பணியாளர்களுக்கும் இடையே உரையாடல்களை மேற்கொள்ள முடியும். இருப்பினும், வேகமான தரவு பரிமாற்ற நுட்பங்கள், சிக்னலிங் மற்றும் ரயில் இருப்பிடத் தகவல் மற்றும் ரிமோட் ரயில் கட்டுப்பாட்டை வழங்கும் தகவல்களுக்கு நன்றி. இதனால், ரயிலுக்கும் மையத்துக்கும் இடையே முக்கிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இடைவிடாத தகவல் தொடர்பு ஏற்படுத்தப்பட்டது.
ERTMS/ETCS நிலை 1:
நம் நாட்டில், இது அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையில் நிறுவப்படும் அமைப்பு. இந்த அமைப்பு ரயிலுக்கு சிக்னல் தகவலை வழங்குகிறது, கோட்டுடன் சீரான இடைவெளியில் போடப்பட்ட பாலிஸ் (பாலிஸ்: அவை மின்காந்த அலைகள் மூலம் ரயிலுடன் தொடர்பு கொள்ளும் சென்சார்கள்), பதிக்கப்பட்ட ஆண்டெனாக்கள். குறுகிய தூர ரேடியோ அலைகளை அனுப்பும் வரியில், கோட்டின் ஓரத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒளி சமிக்ஞை வண்ணக் குறிகாட்டிகள். இது பிளாக் சிக்னல் பயன்பாட்டுடன் கூடிய சமிக்ஞை அமைப்பு. ரயிலின் வேகத்தை மட்டுப்படுத்தக்கூடிய காரணிகளான அடுத்த பிளாக்கில் உள்ள அதிகபட்ச வேகம், ரயில் நிற்கும் இடத்திற்கான தூரம், சுரங்கப்பாதை மற்றும் வளைவு போன்றவை மேலே குறிப்பிட்டுள்ளதன் மூலம் ரயிலில் உள்ள சென்சார்களுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. வரி உபகரணங்கள். ரயிலில் உள்ள ERTMS/ETCS செயலி இந்த சிக்னல் தகவலைச் செயலாக்குகிறது மற்றும் ரயில் கன்சோலில் உள்ள தகவல் காட்சிக்கு நேரடியாக அனுப்புகிறது அல்லது ரயிலுக்கு சொந்தமாக கணினி இருந்தால், இந்த கணினி மற்றும் மானிட்டர் மூலம் தகவல் இயந்திரத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, கோட்டின் பக்கத்திலுள்ள ஒளி எச்சரிக்கை அமைப்பும் சமிக்ஞை பற்றிய தகவலை வழங்குகிறது. அடுத்த கட்டமாக, இந்த சிக்னல் தகவலுடன் மெக்கானிக் இணங்குகிறாரா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். சிக்னல் தகவல் பின்பற்றப்படாத சந்தர்ப்பங்களில், ரயில் அவசரகால பிரேக்கிங் நிலையில் வைக்கப்படுகிறது. இது தவிர, குறைந்த வரம்பில் வேக வரம்பை மீறினால், மெக்கானிக்கிற்கு எச்சரிக்கை அனுப்பப்பட்டு, சிறிது நேரத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேகம் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேகத்தை அடையவில்லை என்றால், ரயிலில் அதன் சொந்த கணினியுடன், ரயில் இதை தானே செய்கிறது. கணினி இல்லாத ரயில்களில், சிறிது நேரம் கழித்து, அவசரகால பிரேக்கிங் துவக்கப்படுகிறது.
CTC சிக்னல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி கோடுகளுக்கு எளிதாக மாற்றியமைக்க முடியும் என்பதால், நிலை 1 மற்ற நிலைகளை விட எளிதாக அமைக்கலாம். இது வழக்கமான வரிகளுக்கு வேகமானது மற்றும் பாதுகாப்பானது, மேலும் இது மற்ற நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு சிக்கனமான அமைப்பாகும், இது அவர்களின் பொருளாதார வாழ்க்கையை முடிக்காத அல்லது பழைய பாணி தொழில்நுட்பத்துடன் தயாரிக்கப்படும் என்ஜின்களுக்கு எளிதாக மாற்றியமைத்ததற்கு நன்றி.
ERTMS/ETCS நிலை 2:
இது ரயிலுக்கு அனுப்பப்படும் சிக்னல் தகவல் ஜிஎஸ்எம்-ஆர் வழியாக ரயிலுக்கு மாற்றப்படும் சிக்னல் அமைப்பாகும். பிளாக் சிக்னல் பயன்பாடு செய்யப்படுகிறது. இந்த அமைப்பில், ரயில் எந்தத் தடையில் உள்ளது என்பதைத் தெரிவிக்கும் பந்துகளைத் தவிர, மற்ற சிக்னல் கருவிகள் வரியில் விருப்பமாக கிடைக்காமல் போகலாம் மற்றும் மிகவும் அசாதாரணமான அல்லது மிகவும் அவசரமான சூழ்நிலைகளில் ரயிலை ATS நிலைக்கு மாற்றலாம். இந்த அமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், ரயில் பாதையில் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் ஏற்படக்கூடிய சமிக்ஞை மாற்றங்களை உடனடியாக அனுப்ப முடியும். அதிவேக ரயில்களில் பயணிக்கும் போது, கோட்டின் ஓரத்தில் உள்ள காட்சி அடையாளங்களை மெக்கானிக்கால் பார்க்க முடியாது என்ற சிக்கலின் அடிப்படையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த முறையைப் பயன்படுத்தும் வழக்கமான ரயில்கள் அவற்றின் சொந்த கணினி அல்லது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். திடீரென வேகம் குறையும் சந்தர்ப்பங்களில், ரயிலை நிறுத்துவதற்குப் பதிலாக, குறிப்பிட்ட வேகத்தில் ரயிலைக் குறைக்க, ஜிஎஸ்எம்-ஆர் வழியாகத் தேவையான கட்டுப்பாட்டுத் தகவல் ரயிலுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ரயிலுக்குள் இருக்கும் ERTMS/ETCS கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் செயலாக்கப்படும் தகவல், டிரைவரின் முன் உள்ள திரையில் உடனடியாகக் காட்டப்படும். இந்தத் தகவல் ரயில் அல்லது பின்னால் உள்ள ரயில்களுக்கு அனுப்பப்பட்டு, பாதுகாப்பான பயணத் தொடர்ச்சியை உறுதி செய்கிறது. குறிப்பாக ரயில்கள் அடிக்கடி இயக்கப்படும் பாதைகளில், தேவையற்ற சூழ்நிலையில் போக்குவரத்து நிறுத்தம் தடுக்கப்படுகிறது.
கூடுதலாக, இந்த அமைப்புகளில் சிக்னல் தகவல் பரிமாற்றத்திற்கு ஜிஎஸ்எம்-ஆர் இன்றியமையாத முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்பதால், ஜிஎஸ்எம்-ஆர் ரேடியோ அலை குறுக்கீடு ஏற்பட்டால், ரயில் தானாகவே நிறுத்தப்படும் அல்லது முன்பு பதிவுசெய்யப்பட்ட அதிகபட்ச வழக்கமான வேக வரம்பிற்கு குறைக்கப்படுகிறது. அமைப்பு. வழக்கமான வேக வரம்புகளுக்குக் குறைப்பதே பொதுவாக நடைமுறைப்படுத்தப்படும் முறை. இந்த வழக்கில், காட்சி சமிக்ஞை உபகரணங்கள் மற்றும் பாலிஸ் கட்டுப்பாட்டுடன் சாலையில் தொடர முடியும்.
ERTMS/ETCS நிலை 3:
இந்த அமைப்பில் தொடர்ந்து வளரும் மின்னணு தகவல் பரிமாற்ற நுட்பங்களை தழுவியதன் காரணமாக சீரான இடைவெளியில் வெவ்வேறு சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும் ஒரு அமைப்பாகும். இந்த ரயில் GSM-R ஆல் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சிக்னலிங் தகவலை எடுத்துச் செல்வதைத் தவிர, ஜிஎஸ்எம்-ஆர் ரயிலை ரிமோட் மூலம் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய தகவல்களையும் கொண்டுள்ளது. ரயில் மற்றும் ஏடிஎஸ் இருப்பிடத்தை சரிபார்க்கும் நோக்கத்திற்காக பாதையில் உள்ள பாலிஸ்கள் காணப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பில், தடுப்பு சமிக்ஞை பயன்படுத்தப்படவில்லை. கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் உள்ள திரையில் ரயிலின் இயக்கம் மீட்டருக்கு மீட்டர் பின்தொடரும். ரயிலின் வேகத்தைப் பொறுத்து, அது செல்லும் பாதை கணினிகளால் கணக்கிடப்பட்டு பாலிஸ் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால் கூட, டிரைவரின் கன்சோலில் உள்ள மானிட்டர்களில் காட்டப்படும் ரயில் மற்றும் சிக்னல் பற்றிய அனைத்து தகவல்களும் அனுப்பியவரின் மானிட்டரில் காட்டப்படும். ERTMS/ETCS சமிக்ஞை குறியீட்டு செயலி வழியாக கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் உள்ள கணினிக்கும் ரயிலில் உள்ள கணினிக்கும் இடையே தொடர்ச்சியான தகவல் பரிமாற்றம் உள்ளது. வழிசெலுத்தல் தகவல்களில் (livre) திடீர் மாற்றங்கள் நொடிகளில் ரயில் கணினிக்கு அனுப்பப்படும். ரயில் கணினி இந்த வழிசெலுத்தல் தகவலை கன்சோலில் உள்ள மானிட்டர் வழியாக மெக்கானிக்கிற்கு அனுப்புகிறது மற்றும் இந்தத் தகவலின்படி ரயில் நிர்வகிக்கப்படுகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கிறது. விமானங்களில் உள்ள தன்னியக்க பைலட் அமைப்பைப் போலவே, ஒரு ரயிலையும் டிரைவர் இல்லாமல் இயக்க முடியும். நிச்சயமாக, சராசரியாக 320 பயணிகளை ஏற்றிக்கொண்டு 450கிமீ வேகத்தில் செல்லும் ரயிலை கணினியின் கட்டுப்பாட்டில் மட்டும் விட்டுவிட முடியாது.
ரிமோட் ரயில் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் ரயிலை தேவையில்லாமல் நிறுத்தவும், லைன் டிராபிக் தடைபடுவதையோ அல்லது வேகம் குறைவதையோ தடுக்கவும், மெஷினிஸ்ட்டின் தவறுகளை நீக்கவும், அசாதாரண நிகழ்வுகளில் தலையிடவும் பயன்படுகிறது. வருங்கால ஆய்வுகளில் அசாதாரண நிகழ்வுகளுக்கு பல காட்சிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அதில் ஒன்று பொறியாளருக்கு ஏற்பட்ட திடீர் நோய். புதிய முறையான அதிவேக ரயில்களில், ரயிலை ஒரு ஓட்டுனர் மட்டுமே நிர்வகிக்கிறார். இடையூறுகளின் விளைவாக, "டெட் மேன் பெடல் அல்லது லாட்ச்" எனப்படும் கருவியுடன் மெக்கானிக்கின் தொடர்பு தொலைந்தால், ரயில் கணினி உடனடியாக கிடைக்கக்கூடிய சிக்னல் தகவலைச் செயலாக்குகிறது மற்றும் நிலைமையின் மையத்தை உடனடியாக அறிவிக்கிறது. ஓட்டுநர் அல்லது மற்ற ரயில் உதவியாளருடன் தொலைபேசி இணைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநரின் நிலை மோசமாக இருந்தால், அருகிலுள்ள நிலையத்திற்கு ஆம்புலன்ஸ் அனுப்பப்படும். இந்நிலையில், ரயில் தனது சொந்த கணினி மூலம் தனது பயணத்தைத் தொடர்கிறது. இதனால், இரண்டு வரி போக்குவரத்தும் தடுக்கப்படவில்லை, மேலும் மெக்கானிக்கின் வாழ்க்கைக்கான விலைமதிப்பற்ற நிமிட இழப்பு தடுக்கப்படுகிறது. இதுபோன்ற காட்சிகள் இன்னும் ஆய்வு செய்யப்பட்டு சோதிக்கப்படுகின்றன. மற்ற நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இரயில்கள் அதிக இடைவெளியில் மற்றும் பாதுகாப்பான முறையில் இயக்கப்படலாம். பாதுகாப்பான அடிக்கடி பயணம் செய்வது குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, குறிப்பாக வெவ்வேறு திசைகளில் செல்லும் ஆனால் ஏற்கனவே இருக்கும் பாதையின் ஒரு பகுதியைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் ரயில்களுக்கு. இந்த அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் ரயில்கள் சமீபத்திய கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
நிலை 3 இன் அடிப்படை GSM-R தொழில்நுட்பமாகும், இது தொடர்ச்சியான மற்றும் வேகமான தரவுத் தொடர்பை வழங்குகிறது. GSM இல், வளர்ச்சிகள் நாளுக்கு நாள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. இவற்றில் மிகச் சமீபத்தியது 3G (3வது தலைமுறை GSM) தொழில்நுட்பம், நம்மில் பலர் தொலைக்காட்சி அல்லது செய்தித்தாள் விளம்பரங்களில் இருந்து பார்க்கிறோம். நாம் இன்னும் பயன்படுத்தும் 2வது தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது மிக வேகமாக தரவு பரிமாற்றத்தை வழங்கும் 3G தொழில்நுட்பம், நிகழ்நேர வீடியோ உரையாடல் முதல் அதிவேக இணைய அணுகல் வரை பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, இது நிலை 3 இல் பயன்படுத்தப்படும் தரவு பரிமாற்ற அடர்த்தியின் அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு உள்ளது. சுற்றுப்புற நிலைமைகள் மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்து, பயணம் செய்யும் போது தரவு பரிமாற்ற வீதம் வெகுவாகக் குறைகிறது. உதாரணத்திற்கு, மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் தரவு பரிமாற்ற வீதம் 50%க்கும் மேல் குறையலாம். மேலும், மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் தரவு பரிமாற்றத்தில் கடுமையான சிக்கல்கள் இருக்கும். இது லெவல் 3 இன் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு நல்லதல்ல. 3ஜியில் உள்ள இந்த இடைவெளியை நீக்கும் வகையில், 4ஜி தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் பல நாடுகளில் சோதனையில் உள்ளது. இது எதிர்காலத்தில் பரவலாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ERTMS/ETCS நிலை 3 இன் வளர்ச்சிகளுக்கு இணையாக, GSM-R அமைப்பில் 4G பயன்படுத்தப்படுவது தவிர்க்க முடியாததாக இருக்கும்.
மேலே குறிப்பிட்டுள்ள நிலைகளின் சில அம்சங்களை எடுத்து தற்போதைய நிலைக்குச் சேர்க்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, GSM-R ஐ நிலை 1 அமைப்பில் பயன்படுத்தலாம். அல்லது, நிலை 2 உள்ள அமைப்பில், ஒளி எச்சரிக்கை கருவிகளைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த நிலை பயன்படுத்தப்படும் ரயில்கள் மற்றும் ரயில்களின் வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
ஆதாரம்: http://www.demiryolcuyuz.biz
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்