வரலாற்று சிறப்புமிக்க சிற்றோடையின் கட்டுமானம் வேகமாக தொடர்கிறது

வரலாற்று சிற்றோடையின் கட்டுமானம் வேகமாக தொடர்கிறது: சுல்தான் அப்துல்லாஜிஸின் ஆட்சியின் போது ஓர்டுவில் 140 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கருங்கடலை மத்திய அனடோலியா பிராந்தியத்துடன் இணைக்கும் சாலையாக வடிவமைக்கப்பட்ட வரலாற்று டெரியோலு, ஆனால் ஒரு காரணமாக கட்ட முடியவில்லை. அதிக செலவு மற்றும் கிட்டத்தட்ட தடையற்ற போர்கள் போன்ற பல காரணங்கள் கட்டுமானம் வேகமாக முன்னேறி வருகிறது.
முன்னாள் எரிசக்தி மற்றும் இயற்கை வள அமைச்சர் எம்.ஜி.யின் காலத்தில் உள்ளுர் திட்டமாக இருந்து, 'கருங்கடல்-மத்திய தரைக்கடல் சாலை' என்ற பெயரில், துருக்கிய பொறியாளர்களால் கட்டப்பட்டு, தேசிய திட்டமாக மாற்றப்பட்ட 'ஸ்ட்ரீம்' பணிகளில் பெரும் பகுதி. Hilmi Güler, முடிக்கப்பட்டது.
கருங்கடலை மத்திய அனடோலியாவுடன் இணைக்கும் குறுகிய சாலையான வரலாற்று டெரியோலுவுக்கு நன்றி, இன்னும் 112 கிலோமீட்டர் மற்றும் ஆபத்தான வளைவுகள் நிறைந்த ஓர்டு-மெசுடியே சாலை 52 கிலோமீட்டர் முதல் 60 கிலோமீட்டர் வரை குறைக்கப்படும். மேலும், 3.5 மணி நேரமாக இருக்கும் மெசூடியே-ஒர்டு வழி 1.5 மணி நேரமாக குறைக்கப்படும்.
4 நிலைகளில் நிறுத்தம் இல்லை
7 தனித்தனி நிலைகளைக் கொண்ட டெரியோலுவின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடர்வதாக நெடுஞ்சாலைகளின் 5வது பிராந்திய இயக்குநர் மெஹ்மெட் செடின் தெரிவித்தார். 1 வது கட்டமான Ordu-Uzunisa இடையேயான 13-கிமீ பகுதி 2010 இல் முடிக்கப்பட்டு சேவைக்கு கொண்டுவரப்பட்டது என்பதை நினைவூட்டிய Çetin, Uzunisa இலிருந்து Topcam இல் உள்ள HEPP களுக்கு 2-கிமீ அணுகல் சாலை, இது இரண்டாவது கட்டமாகும். , இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் முடிக்கப்படும். Çetin கூறும்போது, ​​“15 கிமீ நீளம் கொண்ட திட்டமிடப்பட்ட பாதையில் மொத்தம் 15 ஆயிரத்து 6 கிமீ நீளம் கொண்ட 2 சுரங்கங்களும், 259 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு வழியாகவும் உள்ளன. மொத்தம் 370 மில்லியன் லிராக்கள் செலவில் இந்த பாதை 130 இல் நிறைவடையும்.
3வது கட்டமாக உள்ள ஹெச்இபிபிஸ் அமைந்துள்ள பகுதியில் இருந்து டாப்சம் அணை வரையிலான 20 கிமீ சாலை, நெடுஞ்சாலை பொது இயக்குனரகத்திற்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு டிஎஸ்ஐயால் கட்டப்பட்டது என்பதை நினைவூட்டிய செட்டின், “இதில் 6 சுரங்கப்பாதைகள் உள்ளன. பாதையின் மொத்த நீளம் 757 கி.மீ. டாப்சம்-மெசூடியே சாலை டெண்டரின் எல்லைக்குள் சாலையில் உள்ள குறைபாடுகள் செய்யப்படும்.
4 வது கட்டமான Pınarlı மற்றும் Topçam இடையேயான சாலை கடந்த ஆண்டுகளில் DSI மூலம் எந்த திட்டமும் இல்லாமல் விரிவாக்கப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் சாலையின் அகலத்தை 10 மீட்டராக அதிகரித்தனர், Çetin கூறினார், "மொத்தம் 2 சுரங்கப்பாதைகள் உள்ளன. திட்டத்தின் எல்லைக்குள் 2 ஆயிரத்து 608 மீட்டர் நீளம். திட்டச் செலவு 41 மில்லியன் லிராக்கள் மற்றும் ஆய்வு எல்லைக்குள் மேற்கூறிய பணிகளை முடிக்க முடியாது மற்றும் விநியோக டெண்டர் தேவை," என்று அவர் கூறினார்.
இதற்கிடையில், டாப்சம் அணை ஏரியின் கீழ் சாலைக்கு மாற்றாக, DSI ஆல் முன்பு கட்டப்பட்ட 8 மீட்டர் அகல சாலை, மேற்கட்டுமான நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, 2011 இல் மேற்பரப்பு பூச்சு செய்யப்பட்டது மற்றும் பிற குறைபாடுகள் உள்ளன என்று Çetin குறிப்பிட்டார். டோப்சம்-மெசூடியே சாலை டெண்டர் வரம்பிற்குள் இந்த சாலை முடிக்கப்படும்.12 மீட்டர் அகலம் கொண்ட பாதை டெண்டர் விடப்பட்டது. திட்டத்தில் 410 மீட்டர் சுரங்கப்பாதை உள்ளது," என்றார்.
மறுபுறம், சீவாஸ் மக்கள் டெரியோலு பாதையில் நிலம் வாங்கும் நடவடிக்கையில் ஆரம்பத்திலேயே செயல்படுகின்றனர். சிவாஸ் மக்கள் டெரியோலுவின் பல்வேறு வழிகளில், குறிப்பாக டாப்சம் அணை ஏரியைச் சுற்றி நிறைய நிலங்களை வாங்கினார்கள். கருங்கடல்-மத்திய தரைக்கடல் சாலை எதிர்காலத்தில் கவர்ச்சிகரமான பகுதியாக மாறும் என்று கூறிய Ordu ஆளுநர் கெனன் சிஃப்டிசி, இந்த பாதையில் முதலீடு செய்ய விரும்பும் சிவாஸ் குடியிருப்பாளர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளதை சுட்டிக்காட்டினார். கவர்னர் சிஃப்டி, "தற்போது, ​​சுமார் 300 பார்சல்கள் சிவாஸ் மக்களுக்கு மட்டுமே விற்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நாங்கள் எப்படி முதலீடு செய்யலாம் என்று அவர்கள் தேடுகின்றனர்" என்றார்.
140 வருடங்களாக இந்த சாலைக்காக ராணுவம் காத்திருக்கிறது.
2004 ஆம் ஆண்டு டாப்சம் அணைக்கு எரிசக்தி உற்பத்திக்குத் தேவையான விசையாழிகள், நத்தைகள் மற்றும் பிற உதிரிபாகங்களை ஆரோக்கியமாக கொண்டு செல்வதற்காக தொடங்கப்பட்ட சாலை, ஆனால் பின்னர், முன்னாள் எரிசக்தி அமைச்சர் ஹில்மி குலர் சாலையின் ஒரு பகுதியைப் பூர்த்தி செய்து ஒப்படைத்தபோது வேகப்படுத்தப்பட்டது. மீதமுள்ளவை நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்திற்கு வரலாறு உண்டு.
1873 ஆம் ஆண்டில் டெரியோலு முதன்முறையாக திட்டமிடப்பட்டது, ஏனெனில் ஓர்டு-சிவாஸ் சாலையில் போக்குவரத்து கடினமான சூழ்நிலையில் செய்யப்படுகிறது மற்றும் அது உயரமான மலைகளின் உச்சியைக் கடந்து செல்கிறது, மேலும் இது பெரும்பாலும் குளிர்காலத்தில் மூடப்படும். ஆனால் அதற்கு அதிக செலவு தேவைப்படுவதால் கட்ட முடியாது. பின்னர், 1885 மற்றும் 1890 க்கு இடையில் பொறியாளர் Çngıryan Efendi என்பவரால் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சாலை, பூர்வாங்க பரிசோதனைக்கு அப்பால் செல்ல முடியாது. 1908 ஆம் ஆண்டில் போர்ப் பணியாளர்களின் தலைவரான செவ்கி எஃபெண்டியால் மீண்டும் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வரப்பட்ட சாலை, திரிபோலி, பால்கன், 1 வது உலகம் மற்றும் சுதந்திரப் போரின் இடைப்பட்ட ஆண்டுகளில் பின்னணியில் உள்ளது.
குடியரசு நிறுவப்பட்ட பிறகு 1926-1928 இல் டெரியோலு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 1929 இல் ஓர்டு பக்கத்திலிருந்து தொடங்கிய பாதையின் ஒரு பகுதியில், Çavuşoğlu ஜலசந்தியில் நடைபெற்ற விழாவில், ஓர்டுவின் ஆளுநர் அலி கெமல் அக்ஸுட் அவர்களால் இந்த நாளின் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது. ஆனால், 1933-ம் ஆண்டு முதல் வழித்தட விவாதம் காரணமாக பணிகள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. அதன்பின், நீண்ட நாட்களாக சாலை திட்டத்தில் இல்லை. 1950 களில் அட்னான் மெண்டரஸ் அரசாங்கத்தின் முதலீட்டு நகர்வுகளின் போது இந்த சாலை மீண்டும் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வரப்பட்டாலும், இது அவசர முதலீடாக கருதப்படவில்லை.
கம்யூனிசத்தைப் பற்றிய நேட்டோவின் பயம் (!)
1970களில் மீண்டும் முன்னுக்கு வந்த டெரியோலுவை இம்முறை நேட்டோ எதிர்க்கிறது. அமெரிக்காவிற்கும் சோவியத் ரஷ்யாவிற்கும் இடையிலான பனிப்போர் காலத்தில், அதை உலகத்துடன் பகிர்ந்து கொள்ள, நேட்டோ, 'சோவியத் படையெடுப்பின் போது கருங்கடலில் இருந்து மத்திய அனடோலியாவை எளிதில் அடையும்' என நேட்டோ அதை நிகழ்ச்சி நிரலில் இருந்து வெளியேற்றுகிறது. கடந்த 45 ஆண்டு காலத்தின் விளைவாக, 1992 இல் ஓர்டு ஆளுநர் சாமி செக்கின் காலத்தில் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்ட இந்த சாலை, குழு கிராம சாலையின் எல்லைக்கு அப்பால் செல்லவில்லை. 2003 ஆம் ஆண்டு மொத்தம் 500 மில்லியன் டாலர் மதிப்பில் 5 அணைகள் கட்ட திட்டமிடப்பட்ட ஓர்டு திட்டத்தின் எல்லைக்குள் அணைகளின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்காக எரிசக்தி அமைச்சர் ஹில்மி குலேரின் முயற்சியுடன் இது மறுபரிசீலனை செய்யப்படுகிறது. . சுமார் 11 வருடங்கள் கடந்த நிலையில், தோப்பம் மற்றும் மெசூடிக்கு இடைப்பட்ட பாதையை தவிர்த்து, பெரிய அளவில் ரோடு கட்டி முடிக்கப்படும் நிலைக்கு வந்தது.