நேஷனல் பிராண்ட் டிராம்பஸ் அடுத்த மாதம் மாலத்யாவில் சேவையில் நுழைகிறது: துருக்கியின் முதல் உள்ளூர் மற்றும் தேசிய பிராண்டான TCV டிராம்பஸ் அடுத்த மாதம் மாலத்யாவின் உள் நகரச் சாலைகளில் சேவையைத் தொடங்கும்.
புதிய தேசிய வாகனம், டிராம்பஸ் (டிராலிபஸ் + மெட்ரோபஸ்) க்கு மாற்றாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, 24.5 மீ நீளமுள்ள ரப்பர் சக்கரங்கள், சரிவுகளில் ஏறும் திறன் மற்றும் 230 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. Bozankaya எங்கள் நிறுவனம் மற்றும் பங்களித்த அனைத்து நண்பர்களையும் வாழ்த்துகிறோம்.
என்ன முட்டாள்தனம், இதுபோன்ற முட்டாள்தனமான சொற்றொடர்கள்! டிராம் சாய்வு வெளியே வர முடியாது என்று யார் சொன்னது? ஒரு ஸ்பெஷலிஸ்ட் ஜர்னல் செய்தித்தாள் போன்ற முட்டாள்தனத்திற்கு பதிலாக எண்களையும் மதிப்புகளையும் கொடுக்க வேண்டும்! ஒப்பீடு நிச்சயமாக இன்னும் தர்க்கரீதியானது. ஆனால் இங்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பழமொழி வெறுமனே முட்டாள்தனம்! சரியான ஒன்று; ரப்பர்-சக்கர வாகனங்கள் (மெட்ரோபஸ், டிராம்பஸ், டிராலிபஸ் உட்பட) இரும்பு சக்கர வாகனங்களை விட செங்குத்தான சரிவுகளில் ஏற முடியும், மேலும் முக்கியமாக, அவை இறங்கும் போது பிரேக் செய்யலாம்.
"சரிவு" என்ற வார்த்தையுடன்; இங்கே விளக்கப்பட வேண்டிய வரி நீளம் என்பது A மற்றும் B க்கு இணையான புள்ளிகளுக்கு இடையே 1.000 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள உயர வேறுபாடு ஆகும், மேலும் இது ஒரு அலகாக “Bind = Promiles [‰]” என வழங்கப்படுகிறது. சாய்வு: ரயில்களில் (EBO, §7) இலவச தூரம் அதிகபட்சம். ‰12,5 மற்றும் இரண்டாம் வரிக்கு, அதிகபட்சம். இது ‰40 வரிசையில் உள்ளது. புதிய YHT லைன்களில், கடினமான மெயின் லைன்களில் ‰18 அனுமதிக்கப்படுகிறது. கடந்த காலத்தில், கடினமான முக்கிய வரிகளில் விதிவிலக்காக s=‰25 அனுமதிக்கப்பட்டது. ஸ்டேஷன் மண்டலத்தில் அதிகபட்சம் s<‰2,5 மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும். இதில் முக்கியமான விஷயம் என்னவெனில், பிரேக் இயக்கப்படாவிட்டாலும், ரயில் அல்லது வேகன் தானாகவே நிற்கும்.
S-BAHN/லைட்-கம்யூட்டர்-ரயில்களில்; s=‰40 சாய்வு வரை அனுமதிக்கப்படுகிறது.
TRAM இல், BOStrab, Annex-2, 81 Max இன் படி. S=‰100 வரிசை வரை சாய்வு அனுமதிக்கப்படுகிறது.
கியர்-வீல்-மலை-ரயில்களில் (ஜான்ரத்பான்); அனுமதிக்கக்கூடிய சாய்வானது s=‰250 வரிசையாகும்.
அதாவது, ஒவ்வொரு சக்கர அமைப்பும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களின் கட்டமைப்பிற்குள் சாய்வில் ஏறலாம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சாய்வுடன் அந்த உயரத்திலிருந்து இறங்கலாம்.
கட்டுரைக்கு இவ்வளவு, குறைந்தபட்சம் கேடனரி அமைப்பு பற்றி. ஏதோ கொடுக்கப்பட்டது! எந்த அமைப்பு?
எந்த கேடனரி அமைப்பு? இது கேடனரியில் இருந்து நேரடியாக எடுக்கப்பட்ட ஆற்றலா அல்லது இடையில் இடையகக் குவிப்பான்கள் உள்ளதா? கேடனரி எனர்ஜி ரிசீவர், பேண்டோகிராஃப் கை அல்லது நவீன வகை வெளிப்படுத்தப்பட்டதா?, மேலே உள்ள கேபிளில் இருந்து ஒரு கட்டம் (டிராலிபஸ் போன்றது), மற்றொன்று கீழே இருந்து ஆற்றல் ரெயிலில் இருந்து? அல்லது அவை இரண்டும் தரைக்கு அருகில் (மெட்ரோ பாணி) பக்கவாட்டில் உள்ளனவா? Vs., முதலியன? வாகனம் ஒரு மூலையில் திறக்கப்படும் போது, கேடனரி ஸ்லைடு ஆற்றல் ரயில் மேற்பரப்பை தொடர்ந்து அழுத்துகிறதா அல்லது பற்றவைப்பு துண்டிக்கப்பட்டு பம்பரில் இருந்து ஆற்றல் வழங்கப்படுகிறதா?
இவை அனைத்திற்கும் இதே போன்ற கேள்விகளுக்கும் பதிலளிப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்!