லெவல் கிராசிங் காவலர்கள் வாரத்தில் 56 மணி நேரம் விடுமுறை இல்லாமல் பணிபுரிகின்றனர்

அனுமதியின்றி லெவல் கிராசிங் காவலர்கள் வாரத்தில் 56 மணி நேரம் பணி: மெர்சினில் லெவல் கிராசிங்கில் 10 தொழிலாளர்கள் உயிரிழந்த ரயில் விபத்தில், கிராசிங் காவலராக பணிபுரியும் துணை ஒப்பந்த தொழிலாளிக்கு பில் முழுவதும் செலுத்தப்பட்டது. தேவையான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கை எடுக்காமல், விபத்தை வரவழைத்த அதிகாரிகள், மீண்டும் தொடவில்லை.
விபத்திற்குப் பிறகு, ரயிலின் இரண்டு ஓட்டுநர்கள் மற்றும் கேட் காவலர் எர்ஹான் கிலிக் ஆகியோர் காவலில் வைக்கப்பட்டனர். விபத்து குறித்து ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டு, ஐக்கிய போக்குவரத்து ஊழியர் சங்கம் (BTS), கேட் காவலர்களாக பணிபுரியும் நபர்கள் சேவை கொள்முதல் மூலம் பணியமர்த்தப்பட்டனர், அவர்கள் TCDD பணியாளர்கள் அல்ல, மேலும் இந்த சூழ்நிலை விபத்துகளை ஏற்படுத்தியது.
BTS Adana கிளைத் தலைவர் Tonguç Özkan, வாயில் காவலர்களாகப் பணிபுரியும் இந்த துணை ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்களின் பணி நிலைமைகள் குறித்து நமது செய்தித்தாளிடம் தெரிவித்தார்.
அவர்கள் வாரத்தில் 7 நாட்கள் வேலை செய்கிறார்கள்
Özkan கொடுத்த தகவலின்படி, இந்த துணை ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்களின் வாராந்திர வேலை நேரம் 56 மணிநேரத்தை எட்டுகிறது. அவர்களால் வாராந்திர விடுப்பு கூட எடுக்க முடியாது, குறைந்தபட்ச ஊதியத்திற்கு வேலை செய்கிறார்கள். ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒப்பந்தங்கள் புதுப்பிக்கப்படும், SGK பதிவுகளில் உள்ளீடு-வெளியீடு செய்யப்படுகிறது. எனவே, அவர்கள் இழப்பீடு பெற முடியாது மற்றும் ஓய்வு பெற முடியாது. அனுமதி கேட்டால், 'பணியாளர்கள் இல்லை' என, அனுமதி வழங்குவதில்லை. அதனால்தான் மற்ற காவலர்கள் அனுமதி தேவைப்படும் நண்பர்களைக் கையாள 24 மணி நேரமும் கண்காணிப்பில் உள்ளனர்.
தொழிலாளர்கள் ஒவ்வொரு வாரமும் கூடுதல் நேரம் வேலை செய்ய வேண்டும், ஆனால் கூடுதல் நேர ஊதியம் வழங்கப்படுவதில்லை. உணவுப் பணமும் தருவதில்லை. அவர்கள் மாதத்திற்கு 100 TL போன்ற மினிபஸ்ஸை மட்டுமே பெறுகிறார்கள். வருட இறுதியில் அவர்களது ஒப்பந்தங்கள் முடிவடையும் போது, ​​துணை ஒப்பந்ததாரரின் கணக்குகளில் டெபாசிட் செய்யப்பட்ட துண்டிப்பு ஊதியத்தை வங்கியில் இருந்து திரும்பப் பெறுகிறார்கள், அது சட்டப்பூர்வ கடமை என்பதால், அதை மீண்டும் நிறுவனத்திற்கு கொண்டு வருவார்கள். இந்த பணத்தை திரும்ப பெற துணை ஒப்பந்ததாரர் நிறுவன அதிகாரிகள் கூட வங்கியில் காத்திருக்கின்றனர். அவர்களுக்கு வேலை பாதுகாப்பு இல்லாததால் இதையெல்லாம் பேச முடியாது.
'முக்கிய பொறுப்பு அதிகார வரம்பு'
Özkan கூறுகிறார்: “8 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை, TCDD இன் நிரந்தர ஊழியர்கள் இந்த வேலையைச் செய்து வந்தனர். பின்னர், சேவை கொள்முதல் மூலம் பணியாளர்கள் ஆட்சேர்ப்பு செய்யத் தொடங்கினர், இது வழக்கு ஆனது. இந்த தொழிலாளர்கள் மிகவும் மோசமான நிலையில் பணிபுரிகின்றனர் மற்றும் ரயில்வே தொழிலாளர்கள் அல்ல. இந்த பிரச்சனை மற்றும் லெவல் கிராசிங்குகள் குறித்து TCDD மற்றும் அதிகாரிகளை நாங்கள் பலமுறை எச்சரித்துள்ளோம். இருப்பினும், எப்போதும் போல, டெண்டர் ஒரு துணை ஒப்பந்த தொழிலாளிக்கு விடப்பட்டது, அதிகாரிகள் அல்ல, அவர்கள் இந்த எச்சரிக்கைகளுக்கு செவிசாய்க்கவில்லை மற்றும் விபத்துக்கு உண்மையான குற்றவாளிகள்.
'பாசேஜ் பாதுகாப்பு இல்லை'
விபத்து ரயிலின் சாரதிகளில் ஒருவரான BTS Adana Service Warehouse தலைமைப் பிரதிநிதி Hüseyin Erdem, விபத்துக்கான முழுப் பொறுப்பையும் ஒரு தொழிலாளிக்கு மாற்ற முடியாது என்று வலியுறுத்தினார். எர்டெம், “ஒவ்வொரு விபத்திலும், மெக்கானிக் அல்லது டிரைவர் அல்லது காவலாளி குற்றவாளி என அறிவிக்கப்பட்டு வழக்கு முடிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இங்கே ஒரு கட்டமைப்பு சிக்கல் உள்ளது. ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் முற்றிலும் பிரிக்கப்பட வேண்டும். கேட் பாதுகாக்கப்படாத வரை, இந்த விபத்துகள் தொடரும்” என்றார்.