அமைச்சர் எல்வன்: கடந்த 11 ஆண்டுகளில் ரயில்வேயில் 20 பில்லியன் லிராக்களை முதலீடு செய்துள்ளோம்.

அமைச்சர் எல்வன்: கடந்த 11 ஆண்டுகளில் ரயில்வேயில் 20 பில்லியன் லிராக்களை முதலீடு செய்துள்ளோம்.கடந்த 11 ஆண்டுகளில் ரயில்வேயில் 20 பில்லியன் டிஎல் முதலீடு செய்துள்ளதாக போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் லுட்ஃபி எல்வன் தெரிவித்தார். 11 ஆண்டுகளில் 1.366 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதைகளை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம்."
எல்வன், “4. "ரயில்வே லைட் ரயில் அமைப்புகள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தளவாட கண்காட்சி (யுரேசியா ரயில்)" தொடக்கத்தில் அவர் தனது உரையில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரித்து வரும் ஆர்வத்துடன் சந்திக்கும் கண்காட்சி, ரயில்வே கொள்கை எவ்வளவு சரியாக உள்ளது என்பதற்கான முக்கிய குறிகாட்டியாகும் என்று கூறினார். துருக்கியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
இக்கண்காட்சியில் 50க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளைச் சேர்ந்த பார்வையாளர்களும், 25க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளைச் சேர்ந்த நிறுவன உரிமையாளர்களும் கலந்து கொண்டதைச் சுட்டிக்காட்டிய எல்வன், இந்தப் பங்கேற்பு குறித்து தனது திருப்தியை வெளிப்படுத்தினார். 2003 ஆம் ஆண்டு வரை துருக்கியில் ரயில் பாதைகள் மறக்கப்படும் நிலையில் இருந்ததை நினைவுபடுத்திய அமைச்சர் எல்வன் பின்வருவனவற்றை விளக்கினார்.
“நாங்கள் 2003 முதல் ரயில்வேயை ஒரு மாநிலக் கொள்கையாகக் கருதி, முன்னுரிமைத் துறைகளில் ஒன்றாகத் தீர்மானித்துள்ளோம். இந்த கொள்கையுடன், ரயில்வே விரைவான வளர்ச்சி செயல்முறையில் நுழைந்தது. அட்டாடர்க் அவர்களால் 'செழிப்பு மற்றும் நம்பிக்கையின் வழி' என ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ரயில்வே, மீண்டும் துருக்கியின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்குள் நுழைந்தது. இதன் விளைவாக வரும் புள்ளிவிவரங்களில் இந்த நிலைமையை மிகத் தெளிவாகக் காண முடியும். 1856 முதல் 1923 வரை, ஒட்டோமான் பேரரசின் போது, ​​4.136 கிலோமீட்டர் ரயில் கட்டப்பட்டது. 1923-1950 காலகட்டத்தில், ஆண்டுக்கு சராசரியாக 134 கிலோமீட்டர்கள் என மொத்தம் 3.764 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. இந்த வருடங்கள் ரயில்வேயின் பொற்காலங்கள், அந்த நேரத்தில் ரயில்வே குறித்து நாங்கள் பெருமைப்பட்டோம்.
1950 க்குப் பிறகு ரயில்வே மீதான ஆர்வம் குறைந்துவிட்டது என்பதை நினைவூட்டும் வகையில், 1951-2003 க்கு இடையில் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 18 கிலோமீட்டர் என்ற அளவில் 52 ஆண்டுகளில் 945 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன என்று எல்வன் தெரிவித்தார்.
தொடர்ந்து பணத்தை இழக்கும் ஒரு நிறுவனமாக ரயில்வே மாற்றப்பட்டு, தன்னைப் புதுப்பிக்க முடியாமல், தேசத்திற்கு சுமையாக உள்ளது என்று கருத்து தெரிவித்த எல்வன், தனது உரையை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்.
“கடந்த 11 ஆண்டுகளைப் பார்க்கும்போது, ​​கடந்த 11 ஆண்டுகளில் ஏ.கே. கட்சி அரசாங்கங்களுடன் சேர்ந்து ரயில்வேயில் 20 பில்லியன் லிராக்களுக்கு மேல் முதலீடு செய்திருப்பதைக் காண்கிறோம். இந்த முதலீடுகள் மூலம், 11 ஆண்டுகளில் 1.366 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதைகளை உருவாக்கினோம். மற்ற புதுப்பிக்கப்பட்ட பாதைகளையும் சேர்த்தால், 11 ஆண்டுகளில் 1.724 கிலோமீட்டர் புதிய ரயில் பாதைகளை உருவாக்கினோம். 2.500 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு கட்டுமானப் பணிகள் தொடர்கின்றன. 2023 வரை எங்களுக்கு மிகப் பெரிய இலக்குகள் உள்ளன. இந்த இலக்குகளை ஒவ்வொன்றாக செயல்படுத்துவோம். அதாவது, 3.500 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதை, 8.500 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதைகள் மற்றும் 1.000 கிலோமீட்டர் வழக்கமான இரயில் பாதைகளை உருவாக்க இலக்கு வைத்துள்ளோம். இந்த முதலீடுகள் மூலம், 2023-ம் ஆண்டுக்குள் மொத்த ரயில் பாதையின் நீளத்தை 25 ஆயிரம் கிலோமீட்டராக உயர்த்த இலக்கு வைத்துள்ளோம்.
- "நாங்கள் விரைவில் எஸ்கிசெஹிர்-இஸ்தான்புல் பாதையைத் திறப்போம்"
துருக்கியின் 40 ஆண்டுகால கனவாக இருந்த அதிவேக ரயில் திட்டங்களை அவர்கள் நனவாக்கத் தொடங்கியதை நினைவூட்டிய எல்வன், “நாங்கள் அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் அதிவேக இரயில் பாதைகளை 2004 ஆம் ஆண்டு அங்காரா-கோன்யாவில் சேவைக்கு கொண்டு வந்தோம். 2009 இல் மற்றும் எஸ்கிசெஹிர்-கோன்யா அதிவேக இரயில் பாதைகள் 2011 இல். நமது நாடு உலகின் எட்டாவது அதிவேக ரயில் இயக்குனராகவும், ஐரோப்பாவில் ஆறாவது இடமாகவும் ஆனது. நாங்கள் விரைவில் எஸ்கிசெஹிர்-இஸ்தான்புல் பாதையைத் திறப்போம்," என்று அவர் கூறினார்.
கட்டுமானத்தில் உள்ள அங்காரா-இஸ்மிர், அங்காரா-சிவாஸ் மற்றும் அங்காரா-பர்சா திட்டங்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக செயல்படுத்தப்படும் என்று தெரிவித்த லுட்ஃபி எல்வன், திட்டங்களை செயல்படுத்துவதன் மூலம், 46 மாகாணங்கள் 15 சதவீதத்திற்கு ஒத்ததாகக் கூறினார். நாட்டின் மக்கள்தொகை அதிவேக ரயில்கள் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படும்.
தற்போதுள்ள முக்கிய அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க் நாடு முழுவதும், முக்கியமாக கிழக்கு-மேற்கு அச்சில் பரவும் என்று சுட்டிக்காட்டினார், எல்வன்:
“உலகம் நெருக்கமாகப் பின்பற்றி நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து இரு கண்டங்களை இணைக்கும் மர்மரே திட்டத்தை நாங்கள் செயல்படுத்தியுள்ளோம். மர்மரே வரலாற்று ரயில்வே சில்க் ரோடு திட்டத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். வரலாற்று இரும்பு பட்டுப்பாதை கட்டுமானம் தொடர்கிறது. இது முடிந்ததும், பெய்ஜிங்கிலிருந்து லண்டனுக்கு தடையில்லா ரயில் போக்குவரத்தை வழங்கும். ரயில்வே தேசத்திற்கு சுமையாக இருந்த நிலையில், இன்று தேசத்தின் சுமையை சுமக்கும் நிறுவனமாக மாறியுள்ளது. ரயில்வேயில் செய்யப்பட்ட முதலீடுகளின் விளைவாக, சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு உள்ளது.
கடந்த 11 ஆண்டுகளில் TCDD இன் பயணிகள் போக்குவரத்து 59 சதவீதம் அதிகரித்து, தோராயமாக 77 மில்லியனில் இருந்து 122 மில்லியனாக அதிகரித்துள்ளது என்று கூறிய எல்வன், சரக்கு போக்குவரத்து 67 சதவீதம் அதிகரித்து 15,9 மில்லியன் டன்னிலிருந்து 26,6 மில்லியன் டன்னாக அதிகரித்துள்ளது.
துருக்கியில் இருந்து ஜெர்மனி, ஹங்கேரி, ஆஸ்திரியா, பல்கேரியா, ருமேனியா, ஸ்லோவேனியா மற்றும் செக் குடியரசு, கிழக்கில் ஈரான், மத்திய ஆசியாவில் கஜகஸ்தான் மற்றும் பாகிஸ்தான் ஆகிய நாடுகளுக்கு பிளாக் ரயில்கள் பரஸ்பரம் இயக்கப்படுகின்றன என்றும் எல்வன் குறிப்பிட்டார். காவ்காஸ் ரயில் படகு இயக்கம் பிப்ரவரி 19, 2013 அன்று தொடங்கியது, இதுவரை 83 பரஸ்பர பயணங்களில் 85 ஆயிரம் டன் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. கடந்த 11 ஆண்டுகளில் 35 சதவீதம் அதிகரித்து துறைமுக கையாளுதல் 55 மில்லியன் டன்களை எட்டியுள்ளது.
கண்டங்களுக்கு இடையேயான இருப்பிடம் மற்றும் புவியியல் பண்புகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தங்கள் திறனை செயல்படுத்துவதன் மூலம் உலக அளவில் தங்கள் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்க விரும்புவதாகத் தெரிவித்த எல்வன், ஆசிய ரயில்வே சரக்குக் கட்டண மாநாடு மற்றும் பல சர்வதேச ரயில்வே அமைப்புகளில் பங்கேற்றதாகக் கூறினார். திறம்பட அங்கு தொடர்ந்து பணியாற்றுகிறார்.
கடந்த 11 ஆண்டுகளில், 12 நாடுகள் ரயில்வே நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டுள்ளன என்பதை வலியுறுத்திய அமைச்சர் எல்வன், போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்கவும், சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் பரிமாற்ற மையமாக மாற்றவும் தளவாட மையங்கள் திட்டத்தை தொடங்கியதிலிருந்து, 19 இல் 6 ஐ செயல்படுத்தியதாக கூறினார். திட்டமிடப்பட்ட தளவாட மையங்கள், அவற்றில் 5 இன் கட்டுமானப் பணிகள், அவற்றில் 8 திட்டப்பணிகள் மற்றும் பறிமுதல் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருவதாகவும் அவர் கூறினார்.
"ரயில்வே தொழில் சந்தையில் துருக்கி ஒரு உற்பத்தியாளராக இருக்க வேண்டும்"
எல்வன் தனது உரையில், துருக்கியில் உள்நாட்டு இரயில்வே தொழில்துறையை மேம்படுத்துவதற்கான அவர்களின் பணிகளைப் பற்றியும் பேசினார். துருக்கிய தேசிய ரயில் திட்டத்தின் எல்லைக்குள் தயாரிக்கப்படும் அதிவேக ரயிலின் கான்செப்ட் வடிவமைப்பு முடிவடைந்து, தொழில்துறை வடிவமைப்பு ஆய்வுகள் தொடர்கின்றன என்ற தகவலைப் பகிர்ந்து கொண்ட எல்வன், “நாங்கள் ரயில்வே துறையை உருவாக்கியுள்ளோம். உள்ளூர்மயமாக்கல் ஆய்வுகளின் எல்லைக்குள் எஸ்கிசெஹிர் மற்றும் அங்காராவில் உள்ள கிளஸ்டர்கள். அங்காரா மற்றும் எஸ்கிசெஹிரில் இருந்து இரண்டு கிளஸ்டர்களில் 153 நிறுவனங்கள் ஈடுபட்டுள்ளன. நாங்கள் எஸ்கிசெஹிரில் அதிவேக ரயில், லோகோமோட்டிவ், வேகன், டீசல் என்ஜின், இழுவை இயந்திரம், போகி மற்றும் லைட் ரயில் அமைப்புகளை தயாரிக்கத் தொடங்கினோம்.
உலகில் புகையிரதத் துறையின் அபிவிருத்திகளை பின்பற்றி புதிய தொழில்நுட்பங்களுடன் கூடிய புகையிரத தொழிற்துறையை அபிவிருத்தி செய்வதே தமது நோக்கமாக உள்ளதாக அமைச்சர் எல்வன் குறிப்பிட்டார்.
“நம் நாட்டில் ரயில்வே துறை வேகமாக வளர்ந்து வரும் நிலையில், தொழில்நுட்பத்தை மட்டும் வாங்கும் நாடாக மாறுவது நமது இலக்கு அல்ல. ஏனெனில் உலகில் ரயில்வே துறை சந்தை குறுகிய மற்றும் நடுத்தர காலத்தில் 1 டிரில்லியன் டாலருக்கு மேல் காணப்படுகிறது. இந்த சந்தையில் நமது பங்கைப் பெற வேண்டும். துருக்கி இந்த சந்தையில் நுகர்வோராக அல்ல, உற்பத்தியாளராக இடம் பெற வேண்டும்.
Lütfi Elvan, நியாயமான, வெளிநாட்டுத் துறை பிரதிநிதிகள் மற்றும் துருக்கியின் ரயில்வே துறைக்கு ஒன்றுசேர வாய்ப்பு கிடைத்தது என்று சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் கூறினார், "துருக்கியில் இந்தத் துறை எவ்வளவு வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது என்பதற்கான மிக முக்கியமான குறிகாட்டியாகும். அதன் வளர்ச்சிக்கு பல நிறுவனங்கள் துருக்கிக்கு வந்து பல நிறுவனங்கள் துருக்கியில் இந்தத் துறையில் செயல்படத் தொடங்கின.
தொடக்க உரையை முடித்த அமைச்சர் இளவன், நியாயவிலை பகுதியில் உள்ள அரங்குகளை பார்வையிட்டு அதிகாரிகளிடம் இருந்து தகவல் பெற்றார்.