சாலை காப்பாளர்

தி ரோட் வாட்ச்மேன் அதன் கடைசி நாட்களில் வாழ்கிறார்: 'தி ரோடு வாட்ச்மேன்' முஸ்தபா டோகனின் கதை, அவர் 38 ஆண்டுகளாக மாநில ரயில்வேயில் சாலை பராமரிப்பு, பழுது மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளைச் செய்து வருகிறார். 1975 ஆம் ஆண்டு ஸ்டேட் ரயில்வேயில் (டிடிஒய்) தொழிலாளியாகப் பணிபுரியத் தொடங்கிய முஸ்தபா டோகன் (57), ரயில்வே வாட்ச்மேன்களில் ஒருவர். விடியற்காலையில், குளிர்ந்த இரும்பு தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் வேலை தொடங்குகிறது. ரயில்வே பல பகுதிகளில் 10-15 கிமீ பகுதிகளைக் கொண்ட காவலர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு நாளும் கனமான படிகளுடன் அவர் பொறுப்பான பகுதியை சரிபார்க்கும் ரயில்வே காவலாளி, நம்பிக்கையை கவனிக்க வேண்டும்.

தினமும் 20 கிமீ நடைபயிற்சி

தனது வேலை நாட்களில் சுமார் 20 கி.மீ தூரம் நடந்ததாகக் கூறிய முஸ்தபா டோகன் தனது வேலையில் எவ்வளவு ஆர்வமாக இருக்கிறார் என்று கூறுகிறார். வதந்திகளின் படி, சாலை பாதுகாப்பு அதன் கடைசி மாதங்களில் இருந்தாலும், தானியங்கி வாகனங்கள் அதிவேக ரயிலுக்கு மாறுவதன் மூலம் துருக்கியில் ரயில்வேயை கட்டுப்படுத்தும்.

85 ஆயிரம் கிமீ சாலை நடந்துள்ளது

சரியாக இருபது ஆண்டுகளாக அவர் பொறுப்பேற்றிருந்த பகுதியைக் கட்டுப்படுத்தும் போது, ​​அவர் 85 கிலோமீட்டர்கள் நடந்தார், உலகை இரண்டு முறை சுற்றி வர போதுமானது. "நான் ஒரு நீண்ட மற்றும் குறுகிய சாலையில் இருக்கிறேன், நான் இரவும் பகலும் செல்கிறேன்" என்று Aşık Veysel கூறியது, ரயில்வே காவலர்களின் தொழில்முறை வரையறையை அவர் உருவாக்கியது போலாகும்.

தினமும் காலையில், தொழிலில் முதல் நாள் போலவே உற்சாகத்துடன் சாலையின் தொடக்கத்திற்குச் செல்கிறார். அவர் நடக்கும் கிலோமீட்டரின் ஒவ்வொரு மீட்டரையும் கவனமாக அடியெடுத்து வைக்கிறார், அது முதல். தண்டவாளங்கள் மற்றும் ஸ்லீப்பர்களை இணைக்கும் ஆயிரக்கணக்கான கூட்டங்களை அவர் உன்னிப்பாக ஆய்வு செய்கிறார், சாலையின் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் கவனம் செலுத்துகிறார். நிலச்சரிவு ஏற்பட்டுள்ளதா, சாலையில் கல் விழுந்துள்ளதா, திருகு தளர்ந்துவிட்டதா அல்லது நட்டு விழுந்ததா? - இது கைக்கருவிகளைப் பயன்படுத்தி சிறிய குறைபாடுகளை உடனடியாக சரிசெய்து, பெரிய தவறுகள் மற்றும் முறைகேடுகளை சம்பந்தப்பட்டவர்களுக்கு தெரிவிக்கிறது.

முதலில் எஸ்க்ரோவையும், பிறகு வீட்டையும் பார்க்கிறது

1998 அதானாவில் ஏற்பட்ட நிலநடுக்கத்திற்குப் பிறகு அவர் வீட்டில் இருந்தார். அவர் தனது மாவட்டத்தில் இல்லாவிட்டாலும், "நம்முடைய மாநிலத்தின் நம்பிக்கை" என்று அழைக்கப்படும் வர்தா ரயில்வே பாலத்தைப் பார்க்க ஓடுகிறார், பின்னர் அவரது வீட்டிற்கு வந்து சோதனை செய்கிறார்.

இரவும் பகலும், கத்தார் போக்குவரத்து பாதுகாப்பாக செல்வதை உறுதிசெய்யவும், சரக்குகளுக்கு பயணிகள் சரியான நேரத்தில் வருவதையும் உறுதிசெய்கிறது. ரயில்வே வாட்ச்மேன் 10 மணி நேரம் வேலை செய்கிறார், 24 மணி நேரமும் பணிக்கு தயாராக இருக்கிறார். சாலையில் உறைதல், குளிர் அல்லது வியர்வை அல்ல, ஆனால் சாலையைத் திறந்து, வேலையை முடிப்பதே முன்னுரிமை. அவர் தனது வாழ்க்கையை சாலைகளில் கழிக்கிறார். கடந்து செல்லும் ரயில்களின் மீட்டர்கள், ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் மற்றும் டன் சரக்குகள் அவரது நண்பர்கள்.

இருபது வருடங்களின் முடிவில், சாலைக் காவலர் முஸ்தபா டோகன் முஸ்தபா சார்ஜென்ட் ஆகிறார். முஸ்தபா சார்ஜென்ட் Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak நிலையங்களுக்கு இடையே தொடர்ந்து பணியாற்றுகிறார், இது நிலத்தின் தன்மை மற்றும் கடுமையான இயற்கை நிலைமைகள் காரணமாக HNV க்கு ஆபத்தான மற்றும் முக்கியமான பகுதியாகும். Belemedik-Hacıkırı நிலையங்களுக்கு இடையில், 4 கிலோமீட்டர் நீளம் மற்றும் 10 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட XNUMX கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை கடக்கும்.
வனவிலங்குகளும் குடியிருப்புகளும் ஒன்றோடொன்று பின்னிப் பிணைந்துள்ளன. இப்பகுதியில் வேலை செய்பவர்கள், வாத நோய் இல்லாதவர்கள் யாரும் இல்லை.

"சாலை மாறிவிட்டது மற்றும் ரயில்கள்"

இப்போது ரயில்வே மறுசீரமைப்பு செய்யப்படுகிறது. இப்போது முஸ்தபா சார்ஜென்ட்டின் தலைப்பு வரி பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் அதிகாரி. தலைப்பின் மாற்றம் பணியின் எடையைக் குறைக்கவில்லை, மாறாக, அது புதிய பொறுப்புகளை சுமத்தியது. ஆனால் தொழிலாளர்கள் அவரை "சார்ஜென்ட்" என்று தொடர்ந்து அழைக்கிறார்கள். தலைப்பை மட்டும் மாற்றவில்லை, கர்ஜனை செய்யும் ரயில்களுக்கு பதிலாக மின்சார அதிவேக ரயில்கள் வந்துள்ளன.

"சாலை மாறிவிட்டது, ரயில்களும் மாறிவிட்டன" என்கிறார் சார்ஜென்ட் முஸ்தபா. சமீபத்தில் அவருக்கு விபத்து ஏற்பட்டது. நாங்கள் அவருடைய குரலைக் கேட்டபோது அவர் இருபது மீட்டர் தொலைவில் இருந்தார். நாங்கள் அரிதாகவே சாலையின் ஓரத்தில் தள்ளப்பட்டோம்,” என்று அவர் கூறுகிறார்.

ரோட் வாட்ச் அதன் கடந்த மாதங்களில் இயங்குகிறது

அவர்கள் பயன்படுத்தும் பொருட்களும் மாறிவிட்டன. "நாங்கள் இந்த வழியில் ஜெர்மானியர்களிடமிருந்து கார்பைடு விளக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். இப்போதெல்லாம், லெட் விளக்குகள், ஹெட் லைட்டுகள், பேட்டரியில் இயங்கும் விளக்குகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறோம். ஆபத்து ஏற்பட்டால், பட்டாசுகள் மற்றும் சிவப்பு-பச்சை ஒளிரும் விளக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மொபைல் போன்கள் மற்றும் ரேடியோக்கள் இல்லாத இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இப்போது மோட்டார் கோச்சுகளில் வேலைக்குச் செல்கிறார்கள். முஸ்தபா சார்ஜென்ட், “நிறைய மாறிவிட்டது. நீராவிக்குப் பிறகு, 24 ஆயிரம் குதிரைத்திறன் கொண்ட முதல் ரயில்கள் தோன்றின. பின்னர் பிரிட்டிஷ் மிட் கேபின்கள் மற்றும் பின்னர் 22 ஆயிரம் ஹெச்பி இன்ஜின்கள். இப்போது, ​​இந்த பாதையில், 850 டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் 33 ஆயிரம் டீசல் கார்கள் உள்ளன. அதிவேக ரயில் மிகவும் பிரபலமானது. உன் பெயரைக் கேட்டதும் கூட

அவர் உற்சாகமடைகிறார். இருப்பினும், சாலை பாதுகாப்பு அதன் கடைசி மாதங்களில் உள்ளது. அதிவேக ரயிலாக மாறியவுடன், தானியங்கி வாகனங்கள் துருக்கியில் ரயில்வேயைக் கட்டுப்படுத்தத் தொடங்கும்.