யாசர் ரோட்டா ரயில்வே மற்றும் போக்குவரத்துக்கான புதிய சொற்களை எழுதினார்

Yaşar Rota ரயில்வே மற்றும் போக்குவரத்துக்கான புதிய சொற்களை எழுதினார்: வெள்ளை அறிக்கையானது போக்குவரத்துத் துறையின் முன்னேற்றங்கள், இந்த முன்னேற்றங்கள் தொடர்பான எதிர்கால சவால்கள் மற்றும் உலகளவில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய கொள்கை முன்முயற்சிகளை மதிப்பாய்வு செய்கிறது. பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் பிராந்திய மற்றும் சமூக ஒற்றுமைக்கு போக்குவரத்து ஒரு முக்கிய உந்துதலாக உள்ளது, ஆனால் இது புதிய சவால்களையும் சந்திக்கிறது.
1- இரயில்வே மற்றும் போக்குவரத்துத் துறைக்கு வழிகாட்டும் உரைகள்
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், போக்குவரத்துத் துறையுடன் மிக நெருக்கமாக தொடர்புடைய முக்கியமான முன்னேற்றங்கள் உள்ளன. இந்த முன்னேற்றங்களின் விளைவாக, போக்குவரத்துத் துறை, குறிப்பாக ரயில் போக்குவரத்து, கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு மாற்றத்தின் செயல்முறைக்குள் நுழைந்துள்ளது. இந்த மாற்றத்தின் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கி வழிநடத்தும் முக்கிய சட்டத்தை நாம் பார்க்கும்போது, ​​பின்வருவனவற்றைக் காண்கிறோம்:
ஐரோப்பிய யூனியன் கையகப்படுத்துதலுக்கான துருக்கிய தேசிய திட்டம் (கடந்த 2008)
துருக்கி போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு உத்தி இலக்கு 2023 (2011)
துருக்கிய இரயில்வே போக்குவரத்தை தாராளமயமாக்குவதற்கான சட்ட எண். 6461 (மே 1, 2013)
11வது போக்குவரத்து, கடல்சார் மற்றும் தகவல் தொடர்பு கவுன்சிலின் முடிவுகள் (5-7 செப்டம்பர் 2013)
போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் அமைப்பு மற்றும் கடமைகள் மீதான ஆணை சட்டம் எண். 655 (நவம்பர் 1, 2011)
10வது வளர்ச்சித் திட்டம் (2014-2018) காலம் தொடங்கிவிட்டது
அவர்கள் அனைவரின் பொதுவான குறிக்கோள், துருக்கியில் போக்குவரத்து வகைகளுக்கு இடையிலான சமநிலையற்ற விநியோகத்தை அகற்றுவது, போக்குவரத்துத் துறையில் பசுமையான மற்றும் சுத்தமான சூழலை உருவாக்க பங்களிப்பது, போக்குவரத்து துறையில் எண்ணெய் பயன்பாட்டைக் குறைப்பது, அடிப்படையை உருவாக்குவது. உலகத்துடனான போட்டித்தன்மைக்கு வழி வகுக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குவதற்கும், நகர்ப்புற மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தின் முக்கிய குறிக்கோளுக்கும் ரயில் அமைப்புகள் அச்சில் பயன்படுத்தப்பட்டன.
2- தனியார் துறைக்கு இரயில்வேயை திறப்பது
ஐரோப்பிய ஒன்றியம் (EU) 1990 களின் முற்பகுதியில் தனியார் துறைக்கு சந்தை திறப்பு மற்றும் ரயில்வேயை மேம்படுத்துவது தொடர்பாக மாநிலத்திலிருந்து தனித்தனியாக ரயில்வே நிறுவனங்களின் சுயாதீன மேலாண்மை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேலாண்மை மற்றும் ரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு இடையே கணக்குகளைப் பிரிப்பது தொடர்பான சில வரையறுக்கப்பட்ட நடைமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தியது.
29 ஜூலை 1991 தேதியிட்ட கவுன்சில் உத்தரவு 91/440/EEC உடன், சமூக நாடுகளில் ரயில்வே அமைப்பை மறுசீரமைப்பதை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் கட்டாயமாக்கியது. கட்டளையின் நோக்கங்கள்:
ரயில்வே நிறுவனங்களின் நிர்வாக சுதந்திரத்தை (பொது, தனியார்) உறுதி செய்ய.
ரயில்வே செயல்பாடு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேலாண்மை ஆகியவற்றைப் பிரித்தல்.
நிறுவனங்களின் நிதி கட்டமைப்புகளை மேம்படுத்துதல்.
உறுப்பு நாடுகளின் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்த சர்வதேச ரயில்வே அமைப்புகளை செயல்படுத்துதல்.
ஒற்றைச் சந்தைத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சமூக இரயில்வேகள் தங்களைத் தகவமைத்துக் கொள்ள வசதி செய்தல்.
அவர்களின் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிப்பது. ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு "ஏகபோகமாக" அரசின் கைகளில் இருக்க வேண்டும் என்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் விரும்புகிறது.
இருப்பினும், 2000 முதல், சட்ட நடவடிக்கை தொகுப்புகளின் உள்ளடக்கத்தில் இன்னும் புதுமை தேவைப்படுகிறது. 91/440 உத்தரவுடன் தொடங்கிய சீர்திருத்த செயல்முறையை, "முதல் ரயில்வே பேக்கேஜ்" வடிவில், ஒரு படி முன்னேற்றமாக ஆணையம் தொடர்கிறது.
2001 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முதல் இரயில் பாதை தொகுப்பு;
சர்வதேச ரயில் சந்தை திறப்பு.
ஐரோப்பிய இரயில்வேயின் வளர்ச்சிக்கான பொதுவான கட்டமைப்பை வரைதல், மாநில மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேலாளர், மாநில மற்றும் இரயில்வே நிறுவனங்கள், உள்கட்டமைப்பு மேலாளர் மற்றும் இரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான உறவை விளக்குதல் (டைரக்டிவ் 2001/12/EC).
ஐரோப்பிய இரயில்வே நெட்வொர்க்கில் சேவை செய்வதற்காக உரிமம் பெற சரக்கு இயக்குபவர்கள் நிறைவேற்ற வேண்டிய கடமைகள் (டைரக்டிவ் 2001/13/EC).
திறன் ஒதுக்கீடு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு விலை நிர்ணயத்திற்கான கொள்கைகளின் வரையறை இதில் அடங்கும் (டைரக்டிவ் 2001/14/EC).
2004 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட 2வது இரயில் பாதை:
ரயில்வே பாதுகாப்பிற்கான பொதுவான அணுகுமுறை (டைரக்டிவ் 2004/49/EC).
ஐரோப்பாவின் அதிவேக மற்றும் வழக்கமான இரயில் அமைப்புகளின் இயங்குதன்மைக்கான தேவைகள் (டைரக்டிவ் 2004/50/EC).
முழு ஐரோப்பிய நெட்வொர்க்கிலும் தேசிய மற்றும் சர்வதேச சரக்கு இரயில் சந்தையைத் திறப்பது (டைரக்டிவ் 2004/51/EC).
ஐரோப்பிய இரயில்வே ஏஜென்சியின் (ERA) நிறுவுதல் (ஒழுங்குமுறை (EC) 1335/2008 ஒழுங்குமுறை 881/2004 மூலம் திருத்தப்பட்டது).
அதன் விளைவாக; ஜனவரி 15, 2003 முதல் சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்திற்காகவும், ஜனவரி 1, 2006 முதல் அனைத்து சரக்கு போக்குவரத்துக்காகவும் மார்ச் 1, 2007 இல் டிரான்ஸ்-ஐரோப்பிய ரயில் சரக்கு நெட்வொர்க்கில் போட்டிக்கு திறப்பதன் மூலம் ரயில் சரக்கு சந்தை தாராளமயமாக்கப்பட்டது.
2007 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட 3வது இரயில் பாதை:
சர்வதேச பயணிகள் சேவைகளை போட்டிக்கு திறப்பது (டைரக்டிவ் 2007/58/EC).
ஓட்டுனர்களின் சான்றிதழுக்கான நடைமுறைகளை நிறுவுதல் (ஆணை 2007/59/EC).
இது பயணிகளுக்கான அடிப்படை உரிமைகளை உள்ளடக்கியது (ஒழுங்குமுறை 1371/2007).
இந்த தொகுப்பின் எல்லைக்குள், ஜனவரி 1, 2010 முதல் சர்வதேச பயணிகள் சேவைகள் தாராளமயமாக்கப்படுகின்றன. மீண்டும், இந்தத் தொகுப்பின் எல்லைக்குள், தேசிய அல்லது சர்வதேச அளவில் பயணம் செய்யும் அனைத்து பயணிகளுக்கும் சம உரிமைகள் இருக்கும்.
4வது இரயில் பாதை தொகுப்பு: ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் 2011 வெள்ளை அறிக்கையின்படி, 4வது இரயில் பாதை தொகுப்பு 3 வெவ்வேறு முக்கிய தலைப்புகளின் கீழ் மதிப்பிடப்படுகிறது.
*தேசிய பயணிகள் சந்தையை திறப்பது: பொது சேவை கடமையின் கீழ் இயக்கப்படும் வழித்தடங்கள் மற்றும் திறந்த அணுகல் பாதைகள் உட்பட தேசிய இரயில் பயணிகள் சந்தையை போட்டிக்கு திறப்பது. (சமூக இரயில்வே மேம்பாடு குறித்த உத்தரவு 91/440/EC இன் திருத்தம் மற்றும் இரயில் மற்றும் சாலை மூலம் வழங்கப்படும் பயணிகள் போக்குவரத்து சேவைகள் மீதான ஒழுங்குமுறை 1370/2007.)
*உள்கட்டமைப்பை நிர்வகித்தல்: உள்கட்டமைப்புத் திறனைப் பயன்படுத்துவதை மேம்படுத்தும் வகையில் உள்கட்டமைப்பு மேலாளர் செயல்படுகிறார் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேலாண்மை, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரயில் தொடர்பான சேவைகளுக்கு பாரபட்சமற்ற அணுகலை உறுதி செய்கிறது. (சமூக இரயில்வேயின் மேம்பாடு குறித்த உத்தரவு 91/440/EC மற்றும் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் ஒதுக்கீடு மற்றும் விலை நிர்ணயம் குறித்த உத்தரவு 2011/14/EC ஐ திருத்துதல்.)
*இயக்கத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு: அனைத்து விதிமுறைகள் இருந்தபோதிலும் இன்னும் இருக்கும் நிர்வாக மற்றும் தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகளை நீக்குதல், குறிப்பாக நிர்வாகச் செலவுகளைக் குறைத்தல், நடைமுறைகளை விரைவுபடுத்துதல், இரயில்வே நிறுவனங்களுக்கான அளவிலான பொருளாதாரங்களை அதிகரித்தல் மற்றும் பாகுபாட்டைத் தவிர்ப்பதற்காக பொதுவான பாதுகாப்பு மற்றும் இயங்கக்கூடிய அணுகுமுறையை நிறுவுதல். (சமூக இரயில்வேயின் பாதுகாப்பு குறித்த உத்தரவு 2004/49/EC, சமூக இரயில்வே அமைப்புகளின் இயங்குநிலை குறித்த உத்தரவு 2008/57/EC மற்றும் ஐரோப்பிய இரயில்வே ஏஜென்சியை (ERA) நிறுவுவதற்கான ஒழுங்குமுறை 881/2004.)
3- ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் வெள்ளை அறிக்கை
வெள்ளைத் தாள்கள் என்பது ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஆணையத்தால் பல்வேறு பிரச்சினைகளில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நடவடிக்கைகளாக மாற்றக்கூடிய ஆவணங்கள் ஆகும்; இது பெரும்பாலும் பச்சை புத்தகங்களுக்கு அடுத்த கட்டமாக உள்ளது. வெள்ளை அறிக்கைகள் கவுன்சிலால் அங்கீகரிக்கப்பட்டால், அவை தொடர்புடைய துறைகளில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய "செயல் திட்டங்களாக" மாறலாம்.
எடுத்துக்காட்டாக, ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து என்பது ஆணையத்தின் வெள்ளை அறிக்கையின் மையமாக உள்ளது: "2010 ஆம் ஆண்டிற்கான ஐரோப்பிய போக்குவரத்துக் கொள்கை: ஒரு முடிவெடுக்கும் நேரம்" இடைநிலை போக்குவரத்தை ஆதரிக்கிறது. கேள்விக்குரிய புத்தகம் போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இடையே சமநிலையை மீட்டெடுக்கும் நோக்கத்திற்காக உதவுகிறது.
இடைநிலை சரக்கு போக்குவரத்து குறித்த ஆணையத்தின் கொள்கையின் நோக்கம்; ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்துச் சங்கிலியில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்து முறைகளைப் பயன்படுத்தி திறமையான வீட்டுக்கு வீடு சரக்குக் கொண்டு செல்வதை இது ஆதரிக்கிறது. ஒவ்வொரு போக்குவரத்து முறையும்; இது சாத்தியமான திறன், உயர் பாதுகாப்பு நிலை, நெகிழ்வுத்தன்மை, குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு, குறைந்த சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் போன்ற தனித்துவமான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.
மேலும்; இடைநிலைப் போக்குவரத்து, ஒவ்வொரு பயன்முறையும் அதன் சொந்தப் பங்கை மிகவும் திறமையான, மலிவு மற்றும் நிலையான ஒன்றாக உருவாக்கும் போக்குவரத்துச் சங்கிலிகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது.
1998 மற்றும் 2010 க்கு இடையில் சாலை போக்குவரத்து 50 சதவீதம் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஜூன் 2001 இன் கோதன்பர்க் கவுன்சிலின் முடிவுகளுக்கு இணங்க; வெள்ளை அறிக்கையின் நோக்கங்களில் ஒன்று முறைகளுக்கு இடையில் சமநிலையை மீட்டெடுப்பதாகும்.
ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கைகளின் தொகுப்புடன் கமிஷனின் கொள்கை; சாலைப் போக்குவரத்தின் அதிகரிப்பை 38 சதவீதமாகக் கட்டுப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வெள்ளை காகிதம்; குறுகிய தூர கடல், இரயில் மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழிப் போக்குவரத்து போன்ற சாலைப் போக்குவரத்திற்கு மாற்று வழிகளை முதலில் உருவாக்குவதன் மூலம் இதை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
இந்த காரணத்திற்காக, செயல் திட்டங்கள் சாலை போக்குவரத்திற்கு மாற்றுகளை ஆதரிப்பதில் கவனம் செலுத்தும், குறிப்பாக "நீண்ட தூர" போக்குவரத்து கால்களுக்கு. இது நெரிசலைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், சாலைப் பாதுகாப்பையும் உறுதி செய்வதோடு சுற்றுச்சூழலில் சாதகமான தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தும்.
கவுன்சில் மற்றும் பாராளுமன்றம் ஜூலை 22, 2003 அன்று மார்கோ போலோ திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. சர்வதேச சாலை சரக்குகளில் எதிர்பார்க்கப்படும் அதிகரிப்பை குறுகிய கடல், இரயில் மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழி போக்குவரத்திற்கு மாற்ற உதவுவதே திட்டத்தின் நோக்கமாகும். மார்கோ போலோ திட்டத்தின் முன்னோடியானது "ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்துக்கான பைலட் செயல்கள் (PACT)" திட்டமாகும். 14 ஜூலை 2004 அன்று, மார்கோ போலோ திட்டத்தின் வாரிசு திட்டமான மார்கோ போலோ II ஐ ஆணையம் முன்மொழிந்தது.
ஐரோப்பிய ஆணையம் அதன் சமீபத்திய வெள்ளை அறிக்கையை 28 மார்ச் 2011 அன்று வெளியிட்டது. "ஒற்றை ஐரோப்பிய போக்குவரத்துப் பகுதிக்கான சாலை வரைபடம் - போட்டி மற்றும் வள திறன்மிக்க போக்குவரத்து அமைப்பை நோக்கி" என்ற தலைப்பில் வெள்ளை அறிக்கை, 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் போட்டி மற்றும் வள திறன்மிக்க போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதையும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உலகளாவிய கடமைகளின் கட்டமைப்பிற்குள் இத்துறையில் இருந்து பசுமைக்குடில் வாயு உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. .
போக்குவரத்துத் துறையில் ஏற்பட்டுள்ள முன்னேற்றங்கள், இந்த முன்னேற்றங்களுடன் தொடர்புடைய எதிர்கால சவால்கள் மற்றும் உலக அளவில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய கொள்கை முயற்சிகள் குறித்து வெள்ளை அறிக்கை மதிப்பாய்வு செய்கிறது. பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் பிராந்திய மற்றும் சமூக ஒற்றுமைக்கு போக்குவரத்து ஒரு முக்கிய உந்துதலாக உள்ளது, ஆனால் இது புதிய சவால்களையும் சந்திக்கிறது.
உண்மையில், வெள்ளை அறிக்கை கூறுவது அனைத்து நாடுகளின் போக்குவரத்துக் கொள்கைகளையும் உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும். 1930 களில் இருந்து உலகில் மிகவும் செல்வாக்கு மிக்க பொருளாதார நெருக்கடியை சமாளிக்கும் சூழலில், உலகின் சமீபத்திய பொருளாதார நெருக்கடி எண்ணெய் மற்றும் பிற பொருட்களின் விலைகளில் ஒரு ஸ்பைக் கொண்டு வந்தது, இது உலகளாவிய வளங்களின் பயன்பாட்டில் வளர்ந்து வரும் ஏற்றத்தாழ்வுகளைக் குறிக்கிறது.
அதே நேரத்தில், உலகம் முழுவதும் பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றம் பெருமளவில் குறைக்கப்பட வேண்டும் என்று சர்வதேச சமூகம் ஒப்புக்கொண்டது. எனவே, போக்குவரத்துத் துறைக்கு மோசமான எதிர்காலம் உள்ளது, இது முற்றிலும் எண்ணெயைச் சார்ந்துள்ளது, 1990 ஐ விட 2012 இல் அதிக பசுமை இல்ல வாயுக்களை வெளியேற்றியது, மேலும் ஒலி மற்றும் உள்ளூர் காற்று மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரமாக உள்ளது.
போக்குவரத்து அமைப்பில் தீவிரமான மாற்றத்தைத் தொடர்வது, எண்ணெய் கைவிடுதலை ஊக்குவித்தல், நவீன உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ஸ்மார்ட் மேலாண்மை மற்றும் தகவல் அமைப்புகளால் இயக்கப்படும் மல்டிமாடல் மொபிலிட்டி ஆகியவற்றை உருவாக்குவது போன்ற சவால்களை வெள்ளை அறிக்கை கருதுகிறது.
2050 ஆம் ஆண்டளவில் குறைந்த கார்பன் பொருளாதாரத்தை நோக்கிய ஒரு வரைபடத்தை வழங்கும் "கம்யூனிக்" மற்றும் புதிய "எரிசக்தி திறன் திட்டம்" ஆகியவற்றுடன் இந்த சவால்கள் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இது "வளத் திறன்" முன்முயற்சியின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும்.
வெள்ளை அறிக்கை 3 பாகங்களாக தயாராகிறது.
*பகுதி I - தற்போதைய போக்குகள் மற்றும் எதிர்கால சவால்கள்: எண்ணெய் கைவிடுதல்: சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் மற்றும் தற்போதைய போக்குகளின் மதிப்பீடுகளின் அடிப்படையில், இது போக்குவரத்து அமைப்பிற்கான எதிர்கால சவால்களை அடையாளம் காட்டுகிறது. குறிப்பாக, காலநிலை மாற்றத்திற்கு எதிரான நடவடிக்கைகளின் பின்னணியில் போக்குவரத்து இணங்க வேண்டிய பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வுகளின் வரம்புகளை இந்தப் பிரிவு தெளிவுபடுத்துகிறது.
*பகுதி II - 2050க்கான பார்வை: ஒருங்கிணைந்த, நிலையான மற்றும் பயனுள்ள இயக்கம் கொண்ட நெட்வொர்க்: 2050 இன் புரிதலுடன் இந்த சவால்களை எதிர்கொள்ளவும், குடிமக்கள் மற்றும் வணிகங்களுக்கு சிறந்த இயக்கம் சேவைகளை வழங்கவும் இந்த அத்தியாயம் நியாயமான மற்றும் விரும்பத்தக்க முறையை உருவாக்க முயல்கிறது. இந்த பார்வை அடுத்த தசாப்தத்தில் திட்டமிடப்பட்ட கொள்கை நடவடிக்கைகளுக்கான இலக்குகளுடன் சேர்ந்துள்ளது.
*பகுதி III - உத்தி: மாற்றத்தை உந்துவதற்கான கொள்கைகள்: வெள்ளைத்தாளின் செயல்பாட்டு பகுதியாக அமைகிறது. அத்தியாயம் I இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இலக்குகளை அடைவதற்கும், போக்குவரத்துத் துறையை ஒரு நிலையான பாதையில் வைப்பதற்கும், பார்வைக்கும் யதார்த்தத்திற்கும் இடையே ஒரு பாலத்தை உருவாக்குவதற்கும் அடுத்த பத்தாண்டுகளில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய முன்முயற்சிகளை இந்த அத்தியாயம் அடையாளம் காட்டுகிறது.
4- மல்டி-மோட் டிரான்ஸ்போர்ட்
சரக்குகள் பொருளாதார ரீதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் குறுகிய காலத்தில் தங்கள் இலக்கை அடைய போக்குவரத்து முறைகளின் தேர்வு முக்கியமானது என்பதை நாங்கள் அறிவோம். இச்சூழலில், சரக்குகள் புறப்படும் இடத்திலிருந்து சேருமிடத்திற்குக் கொண்டு செல்வதில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்து வகைகளைப் பயன்படுத்துவது தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தது.
இந்த போக்குவரத்து அமைப்பில் மல்டிமாடல் போக்குவரத்து, இடைநிலை போக்குவரத்து மற்றும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து ஆகிய சொற்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்து வகைகளை ஒருங்கிணைத்து உருவாக்கப்பட்டு மேலும் பரவலாகி வருகிறது.
குறிப்பாக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் துருக்கியில் சிறப்பிக்கப்படும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து இரண்டு நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்யும் என்று தொடர்புடைய நிபுணர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த நிபந்தனைகளில் முதலாவது, போக்குவரத்து என்பது சாலை போக்குவரத்து வாகனங்கள், ரயில்கள், படகுகள், கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் போன்ற குறைந்தது இரண்டு வாகனங்களை உள்ளடக்கியது, மற்றும் இரண்டாவது, கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளை அலகு சுமைகளாக மாற்ற வேண்டும்.
உண்மையில், மல்டிமாடல் போக்குவரத்து என்பது இடைநிலை போக்குவரத்து மற்றும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு பொதுவான கருத்தாகும். ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து, மறுபுறம், இனங்களுக்கிடையிலான போக்குவரத்தின் ஒரு சிறப்பு வழக்கு.
ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்தின் சிறந்த புரிதல் மற்றும் விளக்கத்திற்கான பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வரையறைகள் பின்வருமாறு:
• பலதரப்பட்ட போக்குவரத்து: இது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்து முறைகளால் சரக்கு போக்குவரத்து செய்யப்படும் போக்குவரத்து முறையின் பொதுவான பெயருக்கு வழங்கப்படுகிறது.
• இடைநிலை போக்குவரத்து; இது ஒரு யூனிட் (கண்டெய்னர், 'ஸ்வாப் பாடி', டிரெய்லர்) கொண்டு செல்லப்பட வேண்டிய சரக்குகளின் போக்குவரத்து என வரையறுக்கப்படுகிறது, இது முழு போக்குவரத்து சங்கிலியிலும் (வெவ்வேறு போக்குவரத்து முறைகள்) ஒரே அலகு சுமையாக கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும்.
• ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து: இரயில், உள்நாட்டு நீர்வழி அல்லது கடல்வழிப் போக்குவரத்தில் உயிரினங்களுக்கிடையேயான போக்குவரத்தில் போக்குவரத்துச் சங்கிலியின் முக்கியப் பகுதியை உருவாக்குவது என வரையறுக்கப்படுகிறது. இரயில், உள்நாட்டு நீர்வழி அல்லது கடல்வழிப் போக்குவரத்துப் பாதை ஆகியவை பிரதான போக்குவரத்து மண்டலத்தில் பறவைகள் பறக்கும் தூரத்தில் 100 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் இருக்க வேண்டும் என்று ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒரு கட்டுப்பாட்டை விதிக்கிறது.
மேலே வரையறுக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து, மிகவும் பகுத்தறிவு போக்குவரத்து சங்கிலி ஆகும், இதில் போக்குவரத்து முறைகள் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் திறமையான இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இந்த சூழலில், ஒரு பயனுள்ள போக்குவரத்து இரண்டும் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் அமைப்பின் சமநிலையில் உள்ள இடையூறுகளை சரிசெய்யும் வாய்ப்பு பெறப்படுகிறது. உண்மையில், இது சாலைப் போக்குவரத்தின் அதிக விகிதத்தை இரயில் அல்லது கடல்/உள்நாட்டு நீர்வழிக்கு மாற்றுகிறது, இது ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்தில் இலக்காகிறது.