மாநில ரயில்வே தனியார் மயமாக்கப்படும் என்ற குற்றச்சாட்டு தவறானது.

மாநில இரயில்வே தனியார்மயமாக்கப்படும் என்ற குற்றச்சாட்டுகள் தவறானவை: TCDD 6வது பிராந்திய இயக்குநர் முஸ்தபா கோபூர், மாநில இரயில்வே தனியார்மயமாக்கப்படும் என்ற குற்றச்சாட்டுகளை மறுத்தார். TCDD தனியார்மயமாக்கப்படாது, ஆனால் தாராளமயமாக்கப்படும் என்று கூறிய Çopur, உள்கட்டமைப்பு, நிலையங்கள், நிலம் மற்றும் பாதைகள் நிச்சயமாக TCDD க்கு சொந்தமானது, ஆனால் பல பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் போட்டி சந்தையில் நுழையும் என்று கூறினார்.
TCDD 6வது பிராந்திய இயக்குனர் முஸ்தபா Çopur "நம் நாட்டில் உள்ள ரயில்வேயின் கடந்த காலம், நிகழ்காலம் மற்றும் நாளை" என்ற தலைப்பில் ரமசானோக்லு மாளிகையில் ஒரு மாநாட்டை வழங்கினார். ஒட்டோமான் காலம் முதல் தற்போது வரை இரும்பு வலைகளின் வளர்ச்சி குறித்து Çopur ஒரு விரிவான விளக்கத்தை அளித்தார். 1856 ஆம் ஆண்டு ஒட்டோமான் சுல்தான் சுல்தான் அப்துல்மெசிட்டின் ஆட்சிக் காலத்திலிருந்தே ரயில்வேயுடன் அனடோலியாவின் அறிமுகம் இருந்ததாகக் கூறி, 1923 இல் குடியரசை நிறுவியதன் மூலம், தொழில்துறை அதன் பொற்காலத்தை அனுபவித்ததாக Çopur குறிப்பிட்டார். 1950 இல், TCDD க்கு எதிரான ஒரு செயல்முறையானது போக்குவரத்துக் கொள்கைகளை மாற்றுப் போக்குவரத்து வாகனங்களுக்கு மாற்றியதன் மூலம் தொடங்கியது என்பதை வெளிப்படுத்திய Çopur, 2002 இல் மீண்டும் ஒரு உயர்வு ஏற்பட்டதைச் சுட்டிக்காட்டினார். Çopur இன் அறிக்கைகளின்படி, 1923 இல் 4559 கிலோமீட்டராக இருந்த இரயில்வே, 1940 வரை மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகளுடன் 8637 கிலோமீட்டரை எட்டியது. 1950 க்குப் பிறகு மந்தநிலை செயல்முறை நுழைந்தபோது, ​​​​2002 க்குப் பிறகு ரயில்வேக்கு வழங்கப்பட்ட முக்கியத்துவத்துடன் பாதையின் நீளம் 12 ஆயிரத்து 730 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது. அதானாவை தளமாகக் கொண்ட TCDD 6வது பிராந்தியமானது 1400 கிமீ நீளமுள்ள கோன்யாவிலிருந்து தொடங்கி நுசைபினிலிருந்து சிரியா வரை நீண்டுள்ளது என்று கூறிய Çopur, இன்று Mersin மற்றும் İskenderun துறைமுகங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள எல்லைக் கதவுகள் ரயில்வே வர்த்தகத்திற்கு பெரிதும் உதவுகின்றன என்று கூறினார். சிரியாவில் நிலவும் உள்நாட்டுக் கொந்தளிப்பால் எல்லை வர்த்தகத்தில் சரிவு ஏற்பட்டதாகக் கூறிய Çopur அளித்த தகவலின்படி, 2013 இல் TCDD இன் சரக்கு வருமானம் 91 மில்லியன் 040 ஆயிரம் TL ஆகவும், அதே சமயம் 31 மில்லியன் 589 TL பயணிகள் வருமானமும் 20 ஆயிரத்து 274 TL ஆகவும் இருந்தது. செயல்படாத வருமானம்.
மணிக்கு 27 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 15 இரட்டை ரயில்கள் மூலம் நாள் ஒன்றுக்கு 180 ஆயிரம் பேர் பயணம் செய்யும் அதானா - மெர்சின் பாதைக்கு செல்லும் அதிவேக ரயில் திட்டங்கள் உள்ளன என்று கோபூர் கூறினார். ஒரு புதிய வரி. இறுதி டெண்டர் மற்றும் இடம் நிர்ணயம் 2014 இல் செய்யப்படும். இவை தவிர, 3.5-4 மணி நேரத்தில் அங்காராவை அடைய உதவும் புதிய இணைப்புகளை ஏற்படுத்துவோம். மெர்சின்-அடானா வழித்தடத்தில் நாள் ஒன்றுக்கு 75 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதே எங்கள் இலக்கு,” என்றார். அதிவேக ரயில்களின் ஆற்றல் செலவுகள் மிகவும் குறைவு என்றும் Çopur கூறினார். இஸ்தான்புல்லில் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்த மர்மரேயின் பாதுகாப்பு அம்சங்களைப் பற்றிய தகவலையும் வழங்கிய சியோபூர், இஸ்தான்புல்லில் 9 ரிக்டர் அளவிலான நிலநடுக்கம் ஏற்பட்டால், மர்மரே பாதுகாப்பான இடமாக இருக்கும் என்று வாதிட்டார். 2023 ஆம் ஆண்டில் தேசிய ரயில் பணிகளை முடிப்பதே அவர்களின் மிகப்பெரிய இலக்கு என்று Çopur குறிப்பிட்டார், இவை அனைத்தும் உள்நாட்டு உற்பத்தியாகும்.