யூரேசியா சுரங்கப்பாதை மர்மரே

Eurasia Tunnel Marmaray: Marmaray, அக்டோபர் 29, 2013 அன்று சேவைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, இது உலகின் மிக முக்கியமான திட்டங்களில் ஒன்றாகும், இது ஆசிய மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு இடையே கடலுக்கு அடியில் தடையின்றி ரயில் போக்குவரத்தை வழங்குகிறது. மர்மரே பாதையின் ஆழமான நிலையமான சிர்கேசி நிலையம், முழுமையடையாத தயாரிப்புகளால் பயன்பாட்டுக்கு வரவில்லை.

ஆயத்தப் பணிகள் நிறைவடைந்து, 1 டிசம்பர் 2013 முதல் பயன்பாட்டுக்கு வந்துள்ளது. இலவச சேவையின் முதல் 15 நாட்களுக்கு அடர்த்தி விரும்பத்தகாததாக இருந்தது மற்றும் இரண்டு கண்டங்களுக்கு இடையிலான வரலாற்று பயணங்களில் பங்கேற்பதற்கு ஓரளவு விரும்பத்தகாததாக இருந்தது. அடர்வு குறைந்து, சூழல் அமைதியடையும் வரை காத்திருந்து, இரு கண்டங்களுக்கு இடையே எனது வரலாற்றுப் பயணத்தை மேற்கொள்ள முடிவு செய்தேன்.

நான் சிர்கேசி நிலையத்திலிருந்து 60 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட சிர்கேசி நிலையத்திற்குள் நுழைந்தேன். பிளாட்பாரத்தை அடைய, நான் 4 எஸ்கலேட்டர்களைப் பயன்படுத்தினேன் மற்றும் மிக நீண்ட தாழ்வாரங்களைக் கடந்தேன். பிளாட்பாரத்தை அடைய எனக்கு 10 நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆனது. இளைஞர்களுக்கும் ஆற்றல் மிக்கவர்களுக்கும் ஏற்ற பாதை. முதலில், நான் ரயிலில் யெனிகாபி பிளாட்பாரத்திற்கு சென்றேன்.

யெனிகாபி நிலைய நுழைவாயிலில் உள்ள ஏற்பாடுகளைப் பார்த்து படங்களை எடுக்க விரும்பினேன். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நாங்கள் யெனிகாபியை அடைந்தோம். மர்மரேயின் யெனிகாபே நிலையம் ஒரு அருங்காட்சியகம் போன்றது. நகரின் வரலாற்றை 8 ஆண்டுகளுக்கு பின்னோக்கி எடுத்துச் செல்லும் பொருட்களை பிரதிபலிக்கும் கலைப்பொருட்களால் சுவர்கள் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. மிகவும் அருமையாக இருந்தது, எனக்கு பிடித்திருந்தது. நான் ஒரு வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தைப் பார்ப்பது போல் உணர்ந்தேன்.

மர்மரே யெனிகாபே நிலையத்தை "மியூசியம் ஸ்டேஷனாக" மாற்றும் பொருட்டு, இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டியின் மேயர் கதிர் டோப்பாஸ் மற்றும் இஸ்தான்புல் 2010 ஐரோப்பிய கலாச்சார தலைநகர் நிர்வாக வாரியத்தின் தலைவர் Şekip Avdagiç ஆகியோருக்கு இடையே ஒரு நெறிமுறை கையொப்பமிடப்பட்டதை அறிந்தேன். ஸ்டேஷன் நுழைவாயிலில் உள்ள டர்ன்ஸ்டைல்களுடன் அருங்காட்சியகத்தின் காட்சியைப் புரிந்துகொள்வதற்காக,

2004 ஆம் ஆண்டில், இஸ்தான்புல் தொல்பொருள் அருங்காட்சியகங்கள் நகரின் மிக முக்கியமான திட்டங்களில் ஒன்றான மர்மரே மெட்ரோ திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக யெனிகாபியில் ஒரு பெரிய காப்பு அகழ்வாராய்ச்சியைத் தொடங்கியது. இஸ்தான்புல்லின் வரலாற்றில் முதன்முறையாக, பைசண்டைன் துறைமுகங்களில் ஒன்றில் தொல்பொருள் அகழ்வாராய்ச்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. நகருக்குள் செல்லும் லைகோஸ்/பேரம்பாசா நீரோடையின் முகப்பில் அமைந்துள்ள பண்டைய துறைமுகம், தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு உலகின் மிகப் பெரிய பொக்கிஷங்களை வழங்கியுள்ளது. அகழ்வாராய்ச்சி பகுதியில், மொத்தம் 58 000 மீ 2 க்கு மேல், ஒட்டோமான் தடயங்கள் முதல் முறையாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.

பின்னர், கான்ஸ்டான்டினோப்பிளின் மிக முக்கியமான துறைமுகங்களில் ஒன்றான மற்றும் பண்டைய உலகின் மிகப்பெரிய அறியப்பட்ட துறைமுகங்களில் ஒன்றான தியோடோசியஸ் துறைமுகம், இன்றைய கடல் மட்டத்திலிருந்து ஒரு மீட்டர் கீழே சென்றடைந்தது. தியோடோசியஸ் துறைமுகம் வெளிச்சத்திற்கு வந்தது. 37 மூழ்கிய கப்பல்களுடன், 47 ஆயிரம் காட்சிப்படுத்தக்கூடிய கலைப்பொருட்கள் மற்றும் 8 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய 500 கால்தடங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.

ஆயிரக்கணக்கான தொல்பொருட்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தொல்பொருள் அகழ்வாராய்ச்சியைக் குறிக்கும் சில பொருட்கள் யெனிகாபி நிலையத்தின் சுவர்களை அலங்கரித்தன. எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும் என்று சொல்ல வேண்டும். இணையத்தில் இருந்து எனக்கு கிடைத்த தகவலின்படி, சிற்பி மற்றும் கண்ணாடி கலைஞர் ரெய்ஹான் செசிக் மற்றும் இரசாயன பொறியாளர் ஒக்டே குனர் ஆகியோரால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நிலையம் ஒரு வருட ஆய்வுடன் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டேஷனில் உள்ள கப்பல் விபத்துகளின் மிக நெருக்கமான பிரதிபலிப்புகளில் ஒன்று YK12 எனப்படும் கப்பல் விபத்து ஆகும். இன்று வரை தனது சரக்குகளின் பெரும்பகுதியை சிதையாமல் பாதுகாத்து வரும் YK12, கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சிதைவுகளில் தனி முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

கடலோரக் கப்பல் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள சிறிய சரக்குப் படகு சுமார் 8 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒய்கே12 என்ற கப்பல் விபத்து 9ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்தது. பல ஆம்போராக்கள் மற்றும் கேப்டனின் தனிப்பட்ட உடைமைகளுடன் கூட மூழ்கிய படகு, "தி ஃப்யூஜிடிவ்" என்று அழைக்கப்படும் கடுமையான கோடை புயலில் மூழ்கியிருக்கலாம்.

ஒரு மால்ட்/சமையல் அடுப்பு, கேசரோல் கிண்ணம், கண்ணாடி மற்றும் செர்ரி விதைகள் அடங்கிய ஒரு தீய கூடை ஆகியவை கேப்டனின் பெட்டியில் காணப்பட்டன. தீய கூடையில் உள்ள செர்ரி விதைகள் படகு மூழ்கும் நேரத்தைப் பற்றிய துப்புகளை வழங்குகின்றன. இதன்படி, மே மாதம் நகரின் ஸ்தாபக விழாவிற்கு பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது படகு மூழ்கியது.

கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஆம்போராக்களின் வடிவங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் அடிப்படையில், அவை கானோஸ்/டெகிர்டாக் அருகே அல்லது கிரிமியாவிலிருந்து வந்து மதுவை எடுத்துச் சென்றதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. YK12 என்ற இந்தப் பிரதியின் பிரதிபலிப்பு 25 சதவிகிதம் குறைக்கப்பட்டு சரியாக செய்யப்பட்டது. இது அழகாகவும் கவனத்தை ஈர்க்கவும் சூடான கண்ணாடி கடலில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

சூடான கண்ணாடியால் செய்யப்பட்ட கடலுக்கான 2 கண்ணாடி துண்டுகள் இங்கு கையால் தயாரிக்கப்பட்டு ஒட்டப்பட்டன. நிலையத்தில் உள்ள அகழ்வாராய்ச்சிகளைக் குறிக்கும் கல் புத்தகங்களும் அடுக்குகளும் உள்ளன. எனது புகைப்படங்களை எடுத்த பிறகு, என்னை உஸ்குதாருக்கு அழைத்துச் செல்லும் ரயிலில் ஏற பிளாட்பாரத்தில் இறங்கினேன். நான் நடைமேடையில் இறங்கி நடந்த தாழ்வாரங்களின் சுவர்களில் இருந்த கண்ணாடி மொசைக்குகளும் என் கவனத்தை ஈர்த்து எனது புகைப்படக் காப்பகத்தில் இடம் பிடித்தன.

நாங்கள் வேலை நேரத்தில் நேர மண்டலத்தில் இருந்ததால், பிளாட்பாரம் மற்றும் வேகன்கள் மிகவும் ஒதுக்குப்புறமாக இருந்தன.ரயிலில் ஏறி 5 நிமிடங்களில் உஸ்குதார் பிளாட்பாரத்தை அடைந்தோம். இது ஒரு சிறந்த முடிவு. ஐரோப்பா கண்டத்தில் இருந்து கடலுக்கு அடியில் உள்ள ஆசியா கண்டத்தை ஐந்து நிமிடங்களில் சென்றடைவது உண்மையிலேயே ஆச்சரியமாக இருந்தது. சுல்தான் அப்துல்மெசித் முதல் இன்று வரை பங்களித்தவர்களுக்கு நன்றி தெரிவித்து அதன் வரலாற்றை சுருக்கமாகப் பார்ப்போம்.

1860 களில் சுல்தான் அப்துல்மெசிட்டின் கனவுகளில் ஒன்று மர்மரே திட்டம். சிந்தித்து வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் உண்மையான மர்மரே பற்றிய படியை சுல்தான் II. அப்துல்ஹமித் ஹான் எடுத்தார். 2, 1892 மற்றும் 1902 ஆம் ஆண்டுகளில், அவர் பிரெஞ்சு, பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜெர்மானியர்களை திட்டங்களைத் தயாரிக்க வைத்தார். 1904 இல் அவர் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டபோது அனைத்தும் குறைக்கப்பட்டன. குடியரசுக் காலத்தில், 1909களின் இறுதியில், இத்திட்டம் முன்னுக்கு வந்தது.

இருப்பினும், முக்கிய திட்டப் பணிகள் துர்குட் ஓசல் காலத்தில், ரப்பர்-டயர் வாகனங்கள் செல்வதற்காக மேற்கொள்ளப்பட்டன. அது நடக்கவில்லை. 1999 ஆம் ஆண்டில், Bülent Ecevit காலத்தில், ஒரு இரயில் அமைப்பு பற்றிய கருத்துக்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தியது மற்றும் ஜப்பானியர்களுடன் ஒரு கொள்கை ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இருப்பினும், 1999 பூகம்பம் நம் நாட்டை அழித்ததால், அது மீண்டும் நடக்க முடியாது. இறுதியாக, 2004 இல் தொடங்கப்பட்ட பணிகள், யெனிகாபி அகழ்வாராய்ச்சியின் காரணமாக தாமதமானாலும், அக்டோபர் 29, 2013 அன்று முடிக்கப்பட்டு சேவைக்கு அனுப்பப்பட்டன.

ஆதாரம்: akincimehmet44.com