TCDD ரயில்களில் வெற்றிட கழிப்பறை அமைப்புக்கு மாறவும்

TCDD ரயில்களில் வெற்றிட கழிப்பறை அமைப்புக்கு மாற்றம்: தண்டவாளங்களுக்கு கழிப்பறை செலவினங்களைத் திறப்பது மனித ஆரோக்கியத்திற்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்ற உண்மையைக் கணக்குகளின் நீதிமன்றம் கவனத்தை ஈர்த்தது, மேலும் ரயில்களில் வெற்றிட கழிப்பறை அமைப்பு நிறுவப்பட வேண்டும் என்று கோரியது.
தற்போதும் பயன்பாட்டில் உள்ள சில பயணிகள் வேகன்களின் கழிப்பறை செலவுகள் நேரடியாக வெளிப்படுவதால், ரயில்வேயில் பாயும் கழிவுகள் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்துவதாகவும், ரயில்வே தொழிலாளர்கள் மற்றும் ரயில்வேயின் சுற்றுப்புறங்களில் வசிப்பவர்கள் என்றும் கணக்குகள் நீதிமன்றம் கூறியது. கடுமையான உடல்நலப் பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்வதுடன், ரயில்களில் "வெற்றிட கழிப்பறைக்கு" மாற்றப்பட வேண்டும் என்று கோரினர். இருப்பினும், TCDD இன் அமைப்பில் உள்ள அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் வெற்றிட அமைப்பு பற்றிய எதிர் கருத்துகளை ஆதரிப்பதாகக் கூறப்பட்டது.
கணக்கு நீதிமன்றத்தின் TCDD 2012 அறிக்கையில், சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு மற்றும் மனித ஆரோக்கியத்தின் அடிப்படையில் பயணிகள் ரயில்களில் வெற்றிட கழிப்பறைகளின் பயன்பாடு மிகவும் முக்கியமானது என்று கூறப்பட்டுள்ளது. இது சம்பந்தமாக தற்போதைய நடைமுறையை வெளிப்படுத்துவதன் மூலம் தேவையை தீர்மானிக்க ஒரு ஆய்வு நடத்துதல்; இந்த சூழலில், கணக்கு நீதிமன்றம், வெற்றிட கழிப்பறைகள் தொடர்பாக பொருத்தமான புள்ளிகளில் கழிவுகளை அகற்றும் மையங்களை நிறுவுவதை மதிப்பீடு செய்யக் கோருகிறது, இது தொடர்பான ஆய்வுகள் மற்றும் இது போன்ற சிக்கல்களை விரிவான ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில் ஆய்வு செய்து, ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் அலகுகளுக்கு இடையே ஒருங்கிணைப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது. ஒரு யோசனையாக ஒரு திட்டத்தின் தோற்றம்; ஆய்வு மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகள் உன்னிப்பாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்றும், இதற்காக துருக்கியில் ஆய்வகங்கள் மற்றும் சோதனை மையங்களை நிறுவுவதில் அனைத்து வகையான தொழில்நுட்ப சோதனைகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்றும் அவர் வாதிட்டார்.
ரயில்வே வாகனங்கள் வெளியிடும் கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களைக் குறைப்பதும், அவற்றின் கழிவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதும் உலகம் முழுவதும் சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்தியதைக் குறிப்பிட்டு, கணக்கு நீதிமன்றம் பின்வரும் தீர்மானங்களைச் செய்தது.
"இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ள சில பயணிகள் வேகன்களின் கழிப்பறை செலவுகள் நேரடியாக வெளிப்படுவதால், ரயில்வேக்கு பாயும் கழிவுகள் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை உருவாக்குகின்றன மற்றும் ரயில்வேயில் பணிபுரிபவர்கள் மற்றும் ரயில்வேயின் சுற்றுப்புறங்களில் வசிப்பவர்களுக்கு கடுமையான உடல்நலப் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்துகின்றன. பயணிகள் கார்களில் உள்ள கழிப்பறைக் கழிவுகள் நேரடியாக ரயில் பாதையில் கொட்டப்படுவதைத் தடுக்க, 'வெற்றிட கழிப்பறை' பயன்பாடு மிகவும் முக்கியமானது. TCDD ஆல் புதிதாக வாங்கப்பட்ட பயணிகள் வேகன்களில் இந்தச் சிக்கல் தேவைப்பட்டது, மேலும் அதிவேக ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் DMU ரயில் பெட்டிகளில் வெற்றிட கழிப்பறைகள் உள்ளன. ரயில்வேயில் உள்ள பயணிகள் ரயில்களில் வெற்றிட கழிப்பறைகளை பயன்படுத்துவது சுற்றுச்சூழலுக்கும் மனித ஆரோக்கியத்திற்கும் மிகவும் முக்கியமானது.
2009 இல் TCDD ஆல் அதிவேக ரயில்களில் EMU, DMU பெட்டிகள் மற்றும் வெற்றிட கழிப்பறைகளை மற்ற பயணிகள் வேகன்களுக்குப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு ஆய்வு தொடங்கப்பட்டது. வெற்றிட கழிப்பறை அமைப்பை வழங்கவும் நிறுவவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்பதை விளக்கியது, கணக்குகள் நீதிமன்றம் தொடர்ந்தது. பின்வருமாறு:
“இந்தப் பணிக்கான பணிகள் 2009-ல் இழுவைத் துறையால் தொடங்கப்பட்டது, முதல் டெண்டரில் ஏலம் பெறப்படவில்லை, பின்னர் 2010-ல் இரண்டாவது டெண்டர் நடத்தப்பட்டது. முதற்கட்டமாக 2000 TVS65 ரக பயணிகள் வேகன்களுக்கு 09.07.2010 அன்று இரண்டாவது டெண்டர் நடத்தப்பட்டு, ஒப்பந்ததாரருடன் 2.300.000 USD விலைக்கு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. 300/700 எண் ஒப்பந்தத்தின் எல்லைக்குள் பணி தொடங்கப்பட்டது, இதன் காலம் டெலிவரிக்கு 1024, உத்தரவாதத்திற்கு 11.01.2011 மற்றும் மொத்தம் 03 காலண்டர் நாட்கள் என நிர்ணயம் செய்யப்பட்டு 4500053613 அன்று கையெழுத்திடப்பட்டது, 2011 இல் ஒரு வேகன் கூடியது. முன்மாதிரி உருவாக்கப்பட்டு ஒப்பந்தத்தின்படி TCDD அதிகாரிகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. முதல் முன்மாதிரி வேகன் நிறுவப்பட்ட ஏற்றுக்கொள்ளும் ஆணையத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது, மேலும் அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகள் முடிந்த பிறகு, இரண்டாவது முறையாக சட்டசபை மேற்கொள்ளப்பட்டது. நிறுவனத்தின் இரண்டாவது முன்மாதிரி வேகன் 08.07.2011 அன்று ஏற்றுக்கொள்ளும் குழுவால் ஆய்வு செய்யப்பட்டு, 06.10.2011 தேதியிட்ட அறிக்கை தயாரிக்கப்பட்டது, அது பொருத்தமானது என்று கண்டறியப்பட்டது. உற்பத்தி செயல்முறை தொடங்கிய பிறகு, TCDD தொடர்புடைய சட்டத்தின்படி ஒப்பந்தக்காரருக்கு கால நீட்டிப்புகளை வழங்கியது, மேலும் ஒப்பந்த செயல்முறை தொடர்கிறது. தணிக்கை தேதியின்படி (ஆகஸ்ட் 14.10.2011); 2013 வேகன்களில் 65 TCDD ஆல் முடிக்கப்பட்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு பெறப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ள 56 இன் அசெம்பிளி முடிந்து ஏற்றுக்கொள்ளும் கட்டத்தில் உள்ளது.
இரண்டு அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் வெற்றிட அமைப்பைப் பற்றி வித்தியாசமாக சிந்திக்கின்றன-
TCDD இழுவைத் துறைக்கும் பயணிகள் துறைக்கும் இடையே தற்போதுள்ள வழக்கமான வேகன்களில் ஒரு வெற்றிட கழிப்பறை அமைப்பு நிறுவப்படுவதில் கருத்து வேறுபாடு உள்ளது; டெண்டருக்கு முன் இரு துறைகளுக்கும் இடையே ஒருங்கிணைப்பு இல்லை என்று கூறிய கணக்கு நீதிமன்றம்:
“உண்மையாக, 2013ல் டெண்டர் விடப்பட்டு, இறுதி ஏற்கும் கட்டத்தை எட்டிய திட்டம் தொடர்பாக, இரு துறைகளுக்கும் இடையே நடந்த கடிதப் பரிமாற்றத்தில், பயணிகள் துறை; 'நமது திணைக்களம் தற்போதுள்ள வழக்கமான வேகன்களை மதிப்பீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ளதால், அவை நடுத்தர காலத்தில் முழுமையாக போக்குவரத்தை அமைக்கவும், வெற்றிட கழிப்பறைகளுடன் கட்டப்படவும் திட்டமிடப்பட்டு, அப்புறப்படுத்துதல், வாடகைக்கு அல்லது விற்பனை செய்யும் திசையில், வெற்றிட கழிப்பறை சீரமைப்புக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எங்கள் நிறுவனத்திற்கு பெரிய அளவிலான நிதிச் சுமையை ஏற்படுத்தும் மற்றும் பயணிகளின் புகார்களை இந்த கட்டத்தில் எங்கள் துறை பொருத்தமானதாகக் கருதவில்லை. அவர் தனது ஆதங்கத்தை வெளிப்படுத்தினார் என்பது உறுதியானது. இரயில்வேயில் அனைத்து வகையான திட்டங்களையும் அடிப்படையாக வைத்து, விரிவான ஆராய்ச்சியின் மீது கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், அத்துடன் திட்டத்தின் யோசனையிலிருந்து தொடங்கி ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் தொடர்புடைய அலகுகளுக்கு இடையே ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். TCDD மூத்த நிர்வாகம் இந்த விஷயத்தில் தேவையான உணர்திறனைக் காட்டுவது முக்கியம்.
-இயற்கை நிலைகளில் -25 +55 டிகிரியில் சோதனை மைய வெற்றிடக் கழிப்பறைகள் முயற்சி செய்யப்படவில்லை...-
இது மற்றும் இதே போன்ற வேலைகளில் அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் அமைப்பின் பொருத்தத்தை சோதிப்பதன் முக்கியத்துவத்தை சுட்டிக்காட்டி, கணக்கு நீதிமன்றம், "உதாரணமாக; வெற்றிட கழிப்பறைகளுக்கு, 'தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அமைப்பின் வேலை சுற்றுப்புற வெப்பநிலை -25 C°/ +55 C° ஆகும். இதன் துல்லியத்தை சோதிக்க தேவையான ஆய்வகங்கள் மற்றும் சோதனை மையங்கள் எதுவும் இல்லை. தேவையான தட்பவெப்ப நிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் வரை மட்டுமே இயற்கை நிலைகளில் சோதனை சாத்தியமாகும். எனவே, துருக்கியில் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ள சோதனை மற்றும் ஆய்வக மையத்தின் ஆய்வுகளில் இந்த சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்வது நன்மை பயக்கும்.