ரயில்வேயில் தனியார்மயம் இல்லை, தாராளமயம் உள்ளது

ரயில்வேயில் தனியார்மயம் இல்லை, தாராளமயமாக்கல் உள்ளது: 1950ல் இருந்து சரிவை சந்தித்த டிசிடிடி, 2002 முதல் முதலிடத்தில் உள்ளது.தனியார்மயமாக்கம் இல்லை, தாராளமயமாக்கல் உள்ளது டிசிடிடி 6வது மண்டல மேலாளர் முஸ்தபா கோபூர். மாநில ரயில்வே தனியார் மயமாக்கப்படும் என்ற குற்றச்சாட்டுகளை அவர் மறுத்தார். TCDD தனியார்மயமாக்கப்படாது, ஆனால் தாராளமயமாக்கப்படும், உள்கட்டமைப்பு, நிலையங்கள் என்று Çopur கூறினார். நிலம் மற்றும் பாதைகள் நிச்சயமாக TCDD க்கு சொந்தமானது, ஆனால் பல பயணிகள் மற்றும் சரக்கு நிறுவனங்கள் போட்டி சந்தையில் நுழையும் என்று அவர் கூறினார்.
TCDD 6 பிராந்திய இயக்குனர் முஸ்ததா கோபூர். Çopur "எங்கள் நாட்டில் டெமிரியோலனின் கடந்த காலம், நிகழ்காலம் மற்றும் நாளை" என்ற தலைப்பில் ரமசானோஸ்லு மாளிகையில் ஒரு மாநாட்டை நடத்தினார். ஒட்டோமான் காலத்திலிருந்து இன்றுவரை இரும்புக் கண்ணியின் வளர்ச்சி குறித்து அவர் விரிவாக விளக்கினார். 1856 ஆம் ஆண்டில் ஒட்டோமான் சுல்தான் சுல்தான் அப்துல்மீட் காலத்திலிருந்தே அனடோலியாவுக்கு ரயில்வேயின் அறிமுகம் இருந்ததாக கோபூர் கூறுகிறார். 1923 இல் குடியரசு நிறுவப்பட்டதன் மூலம், தொழில்துறை அதன் பொற்காலத்தை அனுபவித்ததாக அவர் குறிப்பிட்டார்.
1950 ஆம் ஆண்டில், TCDD க்கு எதிரான ஒரு செயல்முறை போக்குவரத்துக் கொள்கைகளை மாற்று போக்குவரத்து வாகனங்களுக்கு மாற்றியதன் மூலம் தொடங்கியது என்று கோபூர் கூறினார். 2002 இல் அது மீண்டும் உயர ஆரம்பித்ததை அவர் சுட்டிக்காட்டினார். Çopur இன் அறிக்கைகளின்படி, 1923 இல் 4559 கிலோமீட்டராக இருந்த இரயில்வே, 1940 வரை மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகளுடன் 8837 கிலோமீட்டரை எட்டியது.
அதானாவை தளமாகக் கொண்ட TCDD 6வது பிராந்தியமானது கொன்யாவிலிருந்து தொடங்கி நுசைபின் முதல் சன்யே வரை 1400 கி.மீ நீளமுள்ள பாதை என்று கூறியது, இன்று மெர்சின் மற்றும் இஸ்கெண்டருன் துறைமுகங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள எல்லை வாயில்கள் ரயில்வே வர்த்தகத்திற்கு பெரிதும் உதவுகின்றன. 2013 இல் TCDD இன் சரக்கு வருமானம் 91 மில்லியன் 040 ஆயிரம் TL, 31 மில்லியன் 589 TL பயணிகள் வருமானம் மற்றும் 20 ஆயிரத்து 274 TL இயக்கமற்ற வருமானம் கிடைத்ததாக Çopufun மூலம் கூறினார்.
அதிவேக ரயில் திட்டங்கள் உள்ளன, அவை மணிக்கு 27 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அதானா - மெர்சின் பாதையில் செல்லும், இது 15 இரட்டை ரயில்களுடன் ஒரு நாளைக்கு 180 ஆயிரம் பேரின் போக்குவரத்தை வழங்குகிறது. "நாங்கள் ஒரு புதிய சூழ்நிலையில் டெண்டர் செய்தோம். 2014ல், இறுதி டெண்டர் மற்றும் இடம் நிர்ணயம் செய்யப்படும். இவை தவிர, 3.5-4 மணி நேரத்தில் அங்காராவை அடைய உதவும் தூண்டில் இணைப்புகளையும் ஏற்படுத்துவோம். மெர்சின்-அடானா பாதையில் ஒரு நாளைக்கு 75 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதே எங்கள் இலக்கு*. அதிவேக ரயில்களின் ஆற்றல் செலவுகள் மிகக் குறைவு என்றும் Çopur கூறியது.இஸ்தான்புல்லில் கட்டி முடிக்கப்பட்ட மர்மரேயின் பாதுகாப்பு அம்சங்களைப் பற்றிய தகவலையும் வழங்கிய Çopur, இஸ்தான்புல்லில் 9 ரிக்டர் அளவில் நிலநடுக்கம் ஏற்பட்டால் அது பாதுகாப்பான இடம் என்று வாதிட்டார். மர்மராய் இருக்கும். 2023 ஆம் ஆண்டில் தேசிய ரயிலின் பணிகளை முடிப்பதே அவர்களின் மிகப்பெரிய இலக்கு என்று அவர் குறிப்பிட்டார், இவை அனைத்தும் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.