பிளாக் ரயில் கட்டுமான நிறுவனங்களின் விருப்பமானது

கறுப்பு ரயில் கட்டுமான நிறுவனங்களின் விருப்பமானது: இரண்டு நீராவி இன்ஜின்கள், ஒரு காலகட்டத்தைக் கண்டாலும், வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பத்துடன் டீசல் மற்றும் மின்சார இன்ஜின்களுக்கு வழிவகுத்தன, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் தேவைக்கேற்ப திரைப்படம் மற்றும் வணிக படப்பிடிப்புகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.

தொழில்நுட்பத்திற்கு அடிபணிந்த நீராவி இன்ஜின்களின் பயணங்கள் 1978 க்குப் பிறகு டீசல் மற்றும் மின்சார இன்ஜின்களின் அறிமுகத்துடன் குறையத் தொடங்கின. 1990 இல் முற்றிலும் நீக்கப்பட்ட சில நீராவி இன்ஜின்கள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் சில அருங்காட்சியகங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன.

இரண்டு நீராவி இன்ஜின்கள், தற்போது உசாக் மற்றும் கொன்யாவில் ரிபப்ளிக் ஆஃப் துருக்கி ஸ்டேட் ரயில்வேஸ் (TCDD) மூலம் பயன்படுத்தக்கூடியவை, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் டூர் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் திரைப்பட தயாரிப்பு நிறுவனங்களின் விருப்பமாக மாறியுள்ளன. இரண்டு இன்ஜின்களும் சமீபத்தில் திரைப்படங்கள், விளம்பரங்கள் மற்றும் சுற்றுலா பயணங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

TCDD Uşak நிலைய மேலாளர் Himmet Akçay, AA நிருபருக்கு அளித்த அறிக்கையில், Uşak இல் 13 நீராவி இன்ஜின்கள் இருப்பதாகவும் அவற்றில் 11 அவைகள் செயலற்றதாகவும் பயன்படுத்த முடியாததாகவும் இருந்ததால் சரக்குகளில் இருந்து கழிக்கப்பட்டது என்று கூறினார்.
உசாக்கில் ஒரு நீராவி இன்ஜின் இயங்குகிறது என்றும் அது திரைப்படம் மற்றும் வணிக படப்பிடிப்புகள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்றும் அக்சே கூறினார்:

"எங்கள் நீராவி என்ஜின்கள் 1930கள் மற்றும் 1940களில் ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்டு 1990கள் வரை செயல்பட்டன. டீசல் மற்றும் மின்சார இன்ஜின்களின் அறிமுகத்துடன், நீராவி என்ஜின்கள் அவற்றின் இழுவை பலவீனமாக இருந்ததால் வரலாற்றின் ஆழத்தில் அவற்றின் இடத்தைப் பிடித்தன. தற்போது, ​​துருக்கியில் உள்ள உசாக் மற்றும் கொன்யா ஆகிய இடங்களில் இரண்டு நீராவி இன்ஜின்கள் செயல்பாட்டில் உள்ளன. அங்காராவில் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட பிறகு நாங்கள் பெறும் அறிவுறுத்தல்களுடன் இவை திரைப்படம் மற்றும் வணிக படப்பிடிப்புகளுக்கு ஒதுக்கப்படுகின்றன. கொன்யாவில் ரயில் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகமாக இருப்பதால், படப்பிடிப்புகள் உஷாக்கில் நடைபெறுவது வழக்கம்.

"ஒரு வருடத்திற்கு சராசரியாக 5-6 தயாரிப்புகளில் பங்கு கொள்கிறார்கள்"

உசாக்கில் உள்ள நீராவி இன்ஜினின் மெக்கானிக் செமில் காவ்தார், 1981 ஆம் ஆண்டில் அஃபியோன்கராஹிசர் லோகோ பராமரிப்புப் பணிமனையில் TCDD இல் தீயணைப்பு வீரராகப் பணிபுரியத் தொடங்கியதாகவும், பின்னர் 1983-1990 க்கு இடையில் உசாக்கில் உள்ள நீராவி இன்ஜின்களில் தீயணைப்பு வீரராகப் பணிபுரிந்ததாகவும் கூறினார்.

சுமையைப் பொறுத்து 10-15 டன் நிலக்கரியை உலையில் எறிந்து பல ஆண்டுகளாக ரயிலில் பணிபுரிந்ததாகக் கூறி, காவ்தர் என்ஜின் செயல்பாட்டை பின்வருமாறு விளக்கினார்:

"நீராவி என்ஜின்களை நகர்த்துவதற்கு, அது முதலில் உலையில் உள்ள மரத்துடன் எரியத் தொடங்குகிறது, பின்னர் நிலக்கரி வீசப்படுகிறது. இருப்பினும், கொதிகலனில் தண்ணீர் கொதிக்கிறது, இதனால் நாம் நீராவியைப் பெறுகிறோம். லோகோமோட்டிவ் பிஸ்டன், நீராவிகளை சிலிண்டர்களுக்குள் குழாய்கள் மூலம் இறக்கி, சுருக்கத்தை வழங்குவதன் மூலம் நகர்கிறது, இது சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட இரும்பு அமைப்பை நகர்த்துகிறது, இந்த வழியில் லோகோமோட்டிவ் நகரும்.

நீராவி இன்ஜின்கள் இப்போது திரைப்படம் மற்றும் வணிக ஷூட்டிங்கில் பயன்படுத்தப்படுவதாகவும், ஆண்டுக்கு சராசரியாக 5-6 தயாரிப்புகளில் பங்கேற்பதாகவும் Çavdar கூறினார், “படப்பிடிப்பின் போது வேகன்களின் பின்புறத்தில் டீசல் இன்ஜினை இணைத்து அதைப் பயன்படுத்துகிறோம். ரயில் பாதையில் போக்குவரத்து தொடர்வதால், பழுதடையும் பட்சத்தில் பாதுகாப்பிற்காக அதன் பின்னால் டீசல் இன்ஜினை வைத்துள்ளோம்.