TCDD இலிருந்து Eskişehir ஸ்டேஷன் கிராசிங் திட்டத்தின் விளக்கம்: மாநில இரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகத்தால் (TCDD), "TCDD; பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மற்றும் இந்த அனைத்து செயல்முறைகளால் ஏற்படும் சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையுடன் ஒரே நேரத்தில் திட்டத்தைப் பயிற்றுவிக்க அசாதாரண முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருகிறது.
TCDD இன் அறிக்கையில், TCDD நகர கடைக்காரர்களை பலிகடா ஆக்கியதாக Eskişehir பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் Yılmaz Büyükerşen இன் கூற்றுகளுக்குப் பிறகு ஒரு அறிக்கையை வெளியிடுவது அவசியம் என்று கருதப்பட்டது.
பெருநகர முனிசிபாலிட்டியின் மேயரின் தோல்வியினால் ஏற்படும் தாமதம் மற்றும் சிரமங்களுக்கான காரணங்கள் மற்றும் நகராட்சியால் ஏற்படுத்தப்பட்ட தடைகள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.
1 மார்ச் 3-2008 அன்று கையொப்பமிடப்பட்ட ஸ்டேஷன் டிரான்சிஷன் திட்டத்தின் நிறைவு காலம் 540 நாட்கள் ஆகும், இது 18 மாதங்களுக்கு ஒத்திருக்கிறது. முனிசிபாலிட்டியால் விதிக்கப்பட்ட தடைகள் மற்றும் செயல்முறைக்கு இந்த தடைகளின் விளைவுகளால் ஏற்படும் உண்மையான நேர இழப்பு ஒப்பந்தத்தின் காலத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும்; இது 49 மாதங்கள்.
-TCDD, Eskişehir இஸ்தான்புல் YHT திட்டத்தின் எல்லைக்குள், போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் வகையில், உலகில் அதிவேக ரயில்கள் உள்ள நகரங்களில், கார்டோபாவில் மட்டும் இருக்கும் Eskişehir க்கான "சிட்டி கிராசிங்கை" உருவாக்க முடிவு செய்தது. Eskişehir நகர அடையாளம் மற்றும் Eskishehir மக்கள்.
– திட்ட அமலாக்கம் மற்றும் தொடக்க கட்டத்தில் பொதுமக்களின் கருத்தை உருவாக்குதல் என்ற பெயரில், Büyükerşen திட்டத்தை சொந்தமாக வைத்திருப்பது போல் தோற்றமளித்தார் மற்றும் அனைத்து வகையான வசதிகளையும் வழங்குவதாக உறுதியளித்தார், ஆனால் திட்டத்தின் தொடக்கத்தில், அனைத்து வகையான சிரமங்களும் தடைகளும் இருந்தன. அகற்றப்பட்டது. மே 31, 2007 அன்று, பெருநகர-நகராட்சி TCDD க்கு இடையில், திட்டம் தொடங்குவதற்கு முன், பெருநகர நகராட்சியானது, திட்டப் பாதையில் உள்ள நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி கட்டமைப்புகள் நகராட்சியின் ஒருங்கிணைப்பின் கீழ் இடம்பெயர்ந்து, நகராட்சி வழங்கும் என்று கூறியது. அனைத்து வகையான வசதிகளும், முத்தலிப் மற்றும் டிராம்வே பாலங்கள் நகராட்சியால் இடிக்கப்படும். பதிவின் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.
- உள்கட்டமைப்பு இடமாற்றங்கள் மற்றும் பாலம் இடிப்புகள் TCDD ஆல் செய்யப்பட்டது, நகராட்சியின் உறுதிமொழிக்கு மாறாக; பேரூராட்சி கூறியதை காப்பாற்றவில்லை.
- வேலை தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து, 10 ஜூலை 2008 அன்று, தற்காலிக பக்க சாலை அமைப்பதற்கான UKOME (போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு மையம்) முடிவை எடுக்குமாறு பெருநகர நகராட்சியிடம் கேட்கப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த முடிவு விரும்பிய தேதியில் எடுக்கப்படவில்லை மற்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. குளிர்காலத்தில் (12 நவம்பர் 2008), இந்த நடைமுறையின் காரணமாக 10 மாதங்கள் நேரம் இழக்கப்பட்டது.
- ஆய்வின் போது, பெருநகர நகராட்சிக்கு சொந்தமான பிற பொது நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் மற்றும் நிலத்தடி உள்கட்டமைப்பு வசதிகள்; நீர், கழிவுநீர், முதலிய குழாய்களின் போக்குவரத்து / இடமாற்றம் நகராட்சியால் செய்யப்பட வேண்டிய போது செய்யப்படவில்லை; இந்த பணிகள் TCDD ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி முதல் கூட்டத்தின் நிமிடங்களுக்கு மாறாக எந்த தகவலும், உதவியும் அல்லது ஆதரவையும் வழங்கவில்லை.
-திட்டம் தொடங்கி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பணிகள் தொடர்ந்து நடந்து கொண்டிருந்தபோது, TCDD மற்றும் அமைச்சகத்தின் கருத்து மற்றும் அறிவைக் கலந்தாலோசிக்காமல், Eskişehir பெருநகர முனிசிபாலிட்டி, முனிசிபல் அசெம்பிளியில் இருந்து ஒரு மண்டல முடிவை நிறைவேற்றியது. மேற்கூறிய அபிவிருத்தித் திட்டம் தற்போது நடைபெற்று வரும் திட்டம் மற்றும் முடிவடைய உள்ள திட்டம் ஆகியவற்றை கருத்தில் கொள்ளாமல் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. TCDD மண்டலத் திட்டத்தை எதிர்த்தது, பிரச்சினை நீதித்துறைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் 2013 இல், TCDD நியாயமானது என்று நீதித்துறை கண்டறிந்தது மற்றும் பெருநகர நகராட்சியால் நிறுவப்பட்ட பரிவர்த்தனையை ரத்து செய்தது. தேசிய ரயில்வே நெட்வொர்க் திட்டங்களில், ரயில்வே நிர்வாகங்களைக் கேட்காமலும், அவர்களின் கருத்துக்களைக் கேட்காமலும் உள்ளாட்சிகள் தன்னிச்சையான போக்கை உலகில் எங்கும் செய்ய முடியாது. இந்த உதாரணத்தை எஸ்கிசெஹிரில் மட்டுமே பார்க்க முடியும். இந்த செயல்பாட்டில், டிசிடிடியின் அனைத்து முயற்சிகளையும் மீறி, பேரூராட்சியின் தன்னிச்சையான நடவடிக்கையால் 2 ஆண்டுகள் கால அவகாசம் ஏற்பட்டது.
- துரதிர்ஷ்டவசமாக, எஸ்கிசெஹிர் ரயில் நிலைய கிராசிங் திட்டத்தின் Bağlar Gateway-Gar பிரிவில், ரயில்வேயிடம் கேட்காமல் தயாரிக்கப்பட்டு, நீதித்துறையால் ரத்து செய்யப்பட்ட மண்டலத் திட்டம் காரணமாக, இது பணி அட்டவணையின் கட்டமைப்பிற்குள் முடிக்கப்பட்டு தயாராக இருக்க வேண்டும். திட்டமிட்டு, பணிகள் துவங்க முடியவில்லை. எனவே, ஒப்பந்தத்தின்படி இரு தரப்பிலிருந்தும் செய்ய வேண்டிய பணிகள் மேற்கூறிய மண்டலத் திட்டத்தின் காரணமாக ஒருதலைப்பட்சமாக மட்டுமே தொடர முடிந்தது. இந்த செயல்முறை இயற்கையாகவே கட்டுமான நேரத்தை இரட்டிப்பாக்கியது.
- முத்தலிப் மற்றும் டிராம்வே பாலங்களை இடிப்பது தொடர்பான கூட்ட நிமிடங்களில் நகராட்சி தனது வாக்குறுதிகளை நிறைவேற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இந்த வாக்குறுதிகள் நிறைவேற்றப்படவில்லை, மேலும் நேரத்தை வீணடிக்காமல் இருக்க டிசிடிடி இடிப்பு பணியை மேற்கொண்டது, மேலும் ஒரு சுமார் 6 மாதங்கள் நேரம் இழப்பு.
– ஸ்டேஷனின் மேற்குப் பகுதியில், பெருநகர நகராட்சியின் வேண்டுகோளின் பேரில், டிசிடிடியால் இரண்டு நெடுஞ்சாலை மேம்பாலங்கள் கட்டத் தொடங்கப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று முடிக்கப்பட்டு போக்குவரத்துக்கு தயாராக உள்ளது. UKOME முடிவின் கட்டமைப்பிற்குள் கட்டப்பட்ட தேசிய இறையாண்மை பாலம் போக்குவரத்திற்கு திறக்கப்பட்ட பிறகு, மற்ற பாலத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக Çamlıca லெவல் கிராசிங்கை போக்குவரத்துக்கு மூட வேண்டியிருந்தது; பெருநகர நகராட்சி இதை செய்யாததால், குளிர்காலத்தை ஒட்டி, இரண்டாவது பாலம் கட்டுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. இந்தப் பிரிவில் உள்ள முனிசிபல் உள்கட்டமைப்புகளும் TCDD ஆல் இடம்பெயர்ந்துள்ளன.
- TCDD பொது இயக்குநரகம் பெருநகர முனிசிபாலிட்டியுடன் தொடர்ந்து தொடர்பு கொண்டு, இதற்கான முயற்சியை மேற்கொண்டுள்ளது, மேலும் பலமுறை உயர் மட்டத்தில் கூட்டங்கள் நடத்தப்பட்டுள்ளன; மிக சமீபத்தில், TCDD பொது மேலாளரின் தலைமையில் ஒரு தூதுக்குழு, Eskişehir கவர்னருடன் சேர்ந்து; ஸ்டேஷன் கிராசிங் திட்டத்தில் ஏற்படும் பிரச்சனைகள் மற்றும் தீர்வு முன்மொழிவுகள் குறித்து விவாதிக்க அவர் மேயரை பிரத்தியேகமாக சந்தித்தார், மேலும் மேயர் தீர்வு முன்மொழிவுகள் எதையும் ஏற்கவில்லை, எந்த தீர்வு முன்மொழிவுகளையும் வழங்கவில்லை, மேலும் "நான் ஒரு பைசா கூட செலவிட மாட்டேன். இந்த திட்டத்திற்கு, என்னால் உதவ முடியாது".
– முத்தலிப் பாசேஜ் ஆகஸ்ட் 21, 2013 இல் TCDD ஆல் கட்டப்பட்டு, போக்குவரத்துக்கு தயார்படுத்தப்பட்டு, போக்குவரத்துக்கு திறப்பது குறித்து நகராட்சிக்கு கடிதம் எழுதப்பட்டாலும், போக்குவரத்துக்கு திறப்பது 3 மாதங்கள் தாமதமானது, மேலும் போக்குவரத்துக்கான விலைப்பட்டியல் பாதையை திறக்காததால் ஏற்பட்ட பிரச்சனை நியாயமற்ற முறையில் TCDD க்கு கொண்டு வரப்பட்டது.
- இவை அனைத்தும் போதுமானதாக இல்லாததால், திட்டத்தின் கட்டுமானத்தின் போது "சாலை மற்றும் நிலக்கீல் சிதைவு" என்ற அடிப்படையில் TCDD மீது வழக்குத் தொடுத்து திட்டத்தை தாமதப்படுத்தும் நடவடிக்கைகளை பெருநகர நகராட்சி தொடர்ந்தது.
- தற்போதைய சட்டங்களின்படி, திட்டத்தில் சில செயல்முறைகள் மற்றும் தயாரிப்புகளுக்கு பெருநகர நகராட்சி மற்றும் UKOME இன் முடிவு தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி சிறிய கணக்கீடுகளுடன் திட்டத்திற்கு இடையூறு ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் இந்த இடையூறுகளை TCDD க்குக் காரணம் காட்ட முயற்சிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 27 ஜூலை 2012 அன்று, TCDD Bağlar Passage; செப்டம்பர் 1ம் தேதி முதல் 3 மாத காலத்திற்கு மூடுவதற்கு நகராட்சியிடம் விண்ணப்பித்துள்ளது. UKOME நிகழ்ச்சி நிரலில் சிக்கல் இல்லாததால், 10 செப்டம்பர் 2012 அன்று நுழைவாயிலை மூட இரண்டாவது முறையாக விண்ணப்பித்தது. 20 செப்டம்பர் 2012 அன்று எடுக்கப்பட்ட UKOME முடிவில், 1 அக்டோபர் 2012 முதல் மூன்று மாதங்களுக்கு கேட் மூட அனுமதிக்கப்பட்டது. குளிர்கால சூழ்நிலை காரணமாக "வேலை செய்ய முடியாத நாட்கள்" காரணமாக சரியான நேரத்தில் முடிக்க முடியவில்லை; பெருநகர முனிசிபாலிட்டி தனது சொந்த தாமதமான முடிவால் ஏற்படும் தாமதத்தை TCDD இன் தவறு என்று பொதுமக்களுக்கு அறிவித்துள்ளது.
- திட்டத்தில், மார்ச் 3, 2008 அன்று ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது; ஐந்தரை ஆண்டுகளுக்கு மேலாகிவிட்டாலும், உண்மையான பணிக்காலம் 25 மாதங்கள் மட்டுமே. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள சிரமங்கள் மற்றும் தடைகள் காரணமாக சில வேலை நேரங்கள் TCDD ஆல் திட்டமிட்டபடி செல்ல முடியவில்லை. 18 மாதங்களாகியும் இத்திட்டத்தை முடிக்காத ஒரே பொறுப்பு பேரூராட்சி பேரூராட்சி. ஏனெனில் ரத்து செய்யப்பட்ட மண்டலத் திட்டம் மற்றும் டிராம்வே பாலம் இடிப்பு காரணமாக நகராட்சியால் ஏற்பட்ட சிரமங்களால் நீதிபதிக்கு இருதரப்பு வேலை செய்ய வாய்ப்பு இல்லை.
-TCDD, இயங்குதன்மை நோக்கத்துடன், இதுவரை Büyükerşen இன் தனிப்பட்ட சிரமங்களையும், நகராட்சியின் நிறுவன சிக்கல்களையும் பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்வதைத் தவிர்த்து வருகிறது. எவ்வாறாயினும், TCDD யைக் குறைக்கும் நோக்கில் Büyükerşen இன் சமீபத்திய முற்றிலும் ஆதாரமற்ற அறிக்கைகள் மற்றும் பொது நிறுவனத்திற்கு எதிராக நகர்ப்புற கடைக்காரர்களைத் தூண்டும் அணுகுமுறை ஆகியவற்றால் ஏற்படும் தடைகள் மற்றும் சிரமங்களை பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள எங்கள் அமைப்பு நிர்பந்திக்கப்பட்டுள்ளது.
அந்த அறிக்கையில், “டிசிடிடி; பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மற்றும் இந்த அனைத்து செயல்முறைகளால் ஏற்படும் சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையுடன் ஒரே நேரத்தில் திட்டத்தைப் பயிற்றுவிக்க அசாதாரண முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருகிறது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்