பர்சா இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காராவை அதிவேகத்தில் இணைக்கிறது

பர்சா இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காராவுடன் அதிவேகமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது: பண்டிர்மா-பர்சா-அயாஸ்மா-உஸ்மானேலி அதிவேக ரயில் திட்டத்தில், 75-கிலோமீட்டர் பர்சா-யெனிசெஹிர் பிரிவில் 22,15 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளது. பர்சாவின் 60 ஆண்டுகால ரயில்வே ஏக்கத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும் திட்டத்துடன், பர்சா-இஸ்தான்புல் மற்றும் பர்சா-அங்காரா இடையேயான தூரம் 2 மணிநேரம் 15 நிமிடங்களாகவும், பர்சா-எஸ்கிசெஹிர் இடையேயான தூரம் ஒரு மணி நேரமாகவும் குறைக்கப்படும்.
ஆகஸ்ட் 2011 இல் YSE Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş. க்கு டெண்டர் செய்யப்பட்ட திட்டத்தின் Bursa-Yenişehir பிரிவான துருக்கி மாநில இரயில்வே (TCDD) பொது இயக்குநரகத்திலிருந்து AA நிருபர் பெற்ற தகவலின்படி, அதன் அதிகாரி டிசம்பர் 2012 இல் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது, மொத்தம் 138 நாட்களில் முடிக்கப்படும்.
பிப்ரவரி 25, 2015 அன்று வழங்கப்படும் திட்டத்தின் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கட்டுமான செயல்முறைகளுக்கு நேர நீட்டிப்பு எதுவும் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை என்றாலும், பர்சா-யெனிசெஹிர் பிரிவில் பல வழித்தடங்கள், பாலங்கள், கீழ் மற்றும் மேம்பாலங்கள் மற்றும் 12 சுரங்கங்கள் இருக்கும். பர்சா, குர்சு மற்றும் யெனிசெஹிர் ஆகிய இடங்களில் மூன்று நிலையங்கள் கட்டப்படும். இவை அனைத்திற்கும் தோராயமாக 10 லட்சத்து 500 ஆயிரம் கனமீட்டர் அகழ்வாராய்ச்சியும், 8 மில்லியன் 200 ஆயிரம் கனமீட்டர் நிரப்பும் பணியும் மேற்கொள்ளப்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
1891-ல் கட்டப்பட்ட பர்சா-முதன்யா ரயில் பாதை, 1953-ல் இயற்றப்பட்ட சட்டத்தால் மூடப்பட்டு, பின்னர் சிதைக்கப்பட்ட பிறகு இரும்பு வலையில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்ட பர்சாவின் 60 ஆண்டுகால ஏக்கம், பாதையின் செயல்பாட்டுடன் முடிவடையும். . இத்திட்டத்தின் மூலம், பர்சா-இஸ்தான்புல் மற்றும் பர்சா-அங்காரா இடையேயான தூரம் 2 மணிநேரம் 15 நிமிடங்களாகவும், பர்சா-எஸ்கிசெஹிர் இடையேயான தூரம் 1 மணிநேரமாகவும் குறைக்கப்படும்.
5 கிலோமீட்டர் வரை சுரங்கப்பாதை
இதற்கிடையில், Bursa-Yenişehir பிரிவில், 22,15 சதவிகிதம் இயற்பியல் உணர்தல் உள்ளது, 4 சுரங்கங்கள் கட்டுமானம், இதில் மிக நீளமானது 920 ஆயிரத்து 12 மீட்டர், முழு வேகத்தில் தொடர்கிறது. சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ள தொழிலாளர்கள் ஒரு நாளைக்கு 3 ஷிப்ட்களாக இரவு பகலாக பணிபுரிகின்றனர்.
அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் கரைத்தல் (தடிமனான பலகைகள் மூலம் தரைக்கு பக்கவாட்டாக செலுத்தப்பட்டு, அகழி அல்லது அடித்தள குழி தோண்டும்போது அருகிலுள்ள மண்ணைப் பிடிக்க கிளட்ச்களால் இணைக்கப்பட்ட ஏற்பாடு) T2, T3, T4, T6, T9 ஆகியவற்றில் தொடர்கிறது. T12 சுரங்கங்கள்.
சில சுரங்கப்பாதைகளில் இரண்டு திசைகளிலும், மற்றவற்றில் ஒரு திசையிலும் பணிகள் தொடர்கின்றன, 532 மீட்டர் T2 சுரங்கப்பாதையில் 28,05, 253 மீட்டர் T3 சுரங்கப்பாதையில் 912, 975 மீட்டர் T4 சுரங்கப்பாதையில் 442, மற்றும் 2 இல் வெளிச்சம் பார்க்க 440 ஆயிரத்து 6 மீட்டர் டி384 சுரங்கம்.785 மீட்டர் டி7 சுரங்கப்பாதையில் 70 மீட்டர், 212 மீட்டர் டி9 சுரங்கப்பாதையில் 487 மற்றும் 4 ஆயிரத்து 920 மீட்டர், டி12 சுரங்கப்பாதையில் 4 ஆயிரத்து 651 மீட்டர் நீளம் உள்ளது. கோட்டின் சுரங்கப்பாதை.
230 மீட்டர் T5 சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை லைனிங் முடிவடைந்த நிலையில், கேபிள் சேனல் உற்பத்தி தொடர்கிறது.
கூடுதலாக, டி2 சுரங்கப்பாதையில் சுரங்கப்பாதையின் உள் வளைவுக்கான சுரங்கப்பாதை மற்றும் கான்கிரீட்டிற்கான ஃபார்ம்வொர்க் தயாரிப்பு மற்றும் T6 சுரங்கப்பாதையின் B3 வகுப்பு பிரிவுகளில் விட்டங்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. ஃபார்ம்வொர்க் தயாரிப்பு மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கற்றைகள் T7 சுரங்கப்பாதையின் சுரங்கப் புறணிக்காக தயாரிக்கப்படுகின்றன.
T3 மற்றும் T4 சுரங்கங்களுக்கு இடையே பாதை தோண்டும் மற்றும் சாய்வு ஆதரவு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட நிலையில், 22 சென்டிமீட்டர் விட்டம் மற்றும் 120 மீட்டர் நீளம் கொண்ட 14,20 துளையிடப்பட்ட குவியல்கள் மின் கம்பியின் நிலைத்தன்மைக்காக இயக்கப்பட்டன, ஹெடர் பீம் மற்றும் ஒரு கான்கிரீட். 200 மீட்டர் நீளமுள்ள தலை பள்ளம் கொட்டப்பட்டது.
6 மீட்டர் சலித்து குவியல்கள் வழித்தடங்களுக்காக இயக்கப்பட்டன
திட்டத்தின் எல்லைக்குள், VK-3 16-17-18-10 அச்சுகளில் சலிப்பான பைல் பணிகள் முழு வேகத்தில் தொடர்கின்றன. லீன் கான்கிரீட் 1 மற்றும் 2 அச்சுகளில் ஊற்றப்பட்டு, வலுவூட்டல் உற்பத்தி தொடங்கியது. மொத்தம் 6 மீட்டர் சலித்து பைல்கள் இயக்கப்பட்டன.
VK-1 வைடக்ட் "மண் கலவை" பயன்பாடு அச்சுகள் 1-6 க்கு இடையில் முடிக்கப்பட்டது. மேலும், 676 புள்ளிகளில் 6 ஆயிரத்து 84 மீட்டர் மண் கலவை பயன்பாடு செய்யப்பட்டது.