ரயில்வே போக்குவரத்து சங்கம் துருக்கியை அதன் இலக்குகளுக்கு கொண்டு செல்லும்

இரயில்வே போக்குவரத்து சங்கம் துருக்கியை அதன் இலக்குகளுக்கு கொண்டு செல்லும்: இரயில்வே போக்குவரத்து சங்கம் (டிடிடி); இது 2006 இல் நிறுவப்பட்டது, இது பசுமையான மற்றும் தூய்மையான சூழலின் நண்பராக இருக்கும், இது வயது மற்றும் நாட்டின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, ரயில்வே போக்குவரத்தின் தாராளமயமாக்கலை விரைவுபடுத்துவதற்கும், பங்கை அதிகரிப்பதற்கும் ஆகும். நாட்டின் மொத்த போக்குவரத்தில் ரயில்வே, உலகெங்கிலும் எதிர்கால போக்குவரத்துத் துறையாக இருக்கும் ரயில்வே போக்குவரத்தை நம் நாட்டில் தகுதியான இடத்திற்கு கொண்டு வர வேண்டும்.
எங்கள் உறுப்பினர்கள்; துருக்கியின் முக்கிய நிறுவனங்கள், தேசிய மற்றும் சர்வதேச ரயில் போக்குவரத்தை தங்கள் சொந்த வேகன்கள் அல்லது TCDD வேகன்கள் மூலம் மேற்கொள்கின்றன, வேகன் உற்பத்தி வசதிகள் உள்ளன, வேகன் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் தொழிலில் ஈடுபட்டுள்ளன, புதிய ரயில்களை உருவாக்குதல், பராமரித்தல் மற்றும் பழுதுபார்த்தல் மற்றும் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டவை. துறைமுகங்கள்.
எங்களுக்கு தெரியும்; போக்குவரத்துத் துறையானது அதன் பொருளாதார, சமூக, அரசியல் மற்றும் கலாச்சார விளைவுகளுடன் மிகவும் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை ஏற்படுத்தாமல் ஒரு நாட்டில் பொருளாதார அமைப்பை மேம்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. ஏனெனில் போக்குவரத்து சேவை என்பது பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் பங்களிக்கும் முக்கிய துறைகளில் ஒன்றாகும். போக்குவரத்து பாதைகள் கடந்து செல்லும் இடங்களில் வர்த்தகம், சுற்றுலா, கலை, உற்பத்தி மற்றும் விவசாய நடவடிக்கைகள் புத்துயிர் பெறுகின்றன. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் புதிய வேலை வாய்ப்புகளை உருவாக்கவும், வருமான மட்டத்தை அதிகரிக்கவும், அதனால் அந்த சமூகத்தில் வாழும் மக்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை அதிகரிக்கவும் உதவுகின்றன.
இன்று, உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளை நுகர்வு இடங்களுக்கு வழங்கப் பயன்படுத்தப்படும் அமைப்புகளும் போட்டியிடக்கூடிய முறைகளாகும். இந்த காரணத்திற்காக, இந்த கருவிகள் தரம் மற்றும் அளவு ஆகிய இரண்டிலும் பல்வகைப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அமைப்புகள் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்தவும் செலவுகளைக் குறைக்கவும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளும் உருவாக்கப்பட்டு, சூழ்நிலைக்குத் தேவையான கலவையில் பயன்படுத்தப்படுவது கட்டாயமாகும்.
இந்த காரணத்திற்காக, பல போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் கூடிய சரக்கு போக்குவரத்து, முக்கியமாக இரயில் மற்றும் கடல் வழியாக, டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களுக்கு பொருளாதார ரீதியாக மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாறும்.
துருக்கிய போக்குவரத்து அமைப்பு, மே 01, 2013 இல் நடைமுறைக்கு வந்த "துருக்கி ரயில் போக்குவரத்தின் தாராளமயமாக்கல் சட்டம்" மூலம், சுமார் 150 ஆண்டுகளாக "ஏகபோக" நிலையில் இருந்த ரயில் போக்குவரத்து தாராளமயமாக்கப்பட்டது. எனவே, இது சீரற்ற போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து வகைகளுக்கு இடையேயான கட்த்ரோட் போட்டியைப் புரிந்துகொள்வதில் இருந்து போக்குவரத்து வகைகளுக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பைப் புரிந்துகொள்வது வரை ஒரு புதிய செயல்முறைக்குள் நுழைகிறது.
இந்தச் செயல்பாட்டின் ஒரு கட்டமாக மேற்கூறிய சட்டம் இயற்றப்பட்டது. நாம் உன்னிப்பாக அவதானித்த வரையில், இந்தச் சட்டத்தின் வரம்பிற்குள் இயற்றப்பட வேண்டிய மற்றும் நடைமுறைப்படுத்தப்பட வேண்டிய ஒழுங்குமுறைகள் தொடர்பான பணிகள் போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தால் (UDHB) தீவிரப் பணியில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. ) ரயில்வே ஒழுங்குமுறை பொது இயக்குநரகம். இந்த வேலை வேகத்துடன் தொடர்புடைய பொது இயக்குநரகம் மிகக் குறுகிய காலத்தில் விதிமுறைகளை வெளியிடும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.
இரண்டாவது கட்டம் "ஒருங்கிணைந்த சரக்கு போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை" வெளியீடு ஆகும், இது போக்குவரத்து முறைகளுக்கிடையேயான ஒத்துழைப்புக்கான அடித்தளத்தை அமைக்கும். UDHB அபாயகரமான பொருட்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்துக்கான பொது இயக்குநரகம், இந்த விஷயத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது, இரண்டு ஆண்டுகளாக நடந்து வந்த மிகத் தீவிரமான பணி முடிவுக்கு வந்துள்ளது.
போக்குவரத்தில், சரக்குகள் பொருளாதார ரீதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் குறுகிய காலத்தில் தங்கள் இலக்கை அடைய போக்குவரத்து முறைகளின் தேர்வு முக்கியமானது என்பதை நாங்கள் அறிவோம். இச்சூழலில், சரக்குகள் புறப்படும் இடத்திலிருந்து சேருமிடத்திற்குக் கொண்டு செல்வதில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்து வகைகளைப் பயன்படுத்துவது தவிர்க்க முடியாததாகிவிட்டது.
ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்புடன், உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச போக்குவரத்தில் துருக்கி குறிப்பிடத்தக்க செலவு நன்மையைப் பெறும்.
ஏனெனில் திறமையான போக்குவரத்தின் முக்கிய உறுப்பு, நீண்ட தூரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படும் பெரிய சுமைகளை அவற்றின் தோற்றம் மற்றும் இலக்கு புள்ளிகளில் ஒருங்கிணைப்பதாகும். ரயில் போக்குவரத்து இதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, இது உலகம் முழுவதும் காணப்படுகிறது. இந்த நீண்ட தூரங்களில் உருவாக்கப்படும் தாழ்வாரங்கள் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை, வேகம், குறைந்த இயக்கம் மற்றும் நிர்வாகச் செலவுகள் காரணமாக ஆபரேட்டர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமான வாய்ப்புகளை வழங்க முடியும். உருவாக்கப்படும் சரக்கு வழித்தடங்களில், உள்கட்டமைப்பு தரத்தை உயர்த்தவும், தேவை கணிப்புகளுக்கு ஏற்ப ஒருங்கிணைந்த முதலீடுகளைச் செய்யவும் முடியும். முதலீடுகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு பணிகளை ஒத்திசைக்க, "சுமை-ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்ட அல்லது சுமை-முன்னுரிமை வரி" என்ற சூழலில் திட்டங்கள் செய்யப்பட வேண்டும், மற்ற போக்குவரத்து முறைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்; நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூர ரயில் சேவைகள் உட்பட திறமையான, புதுமையான மற்றும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து சேவைகள் ஆதரிக்கப்பட வேண்டும்.
பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல், எரிசக்தி மற்றும் பொருளாதாரத் தேவைகளுக்கு இணையாக போக்குவரத்துத் துறையில் நாளுக்கு நாள் அதிக முக்கியத்துவம் பெறும் ரயில்வே துறை, இந்த முன்னேற்றங்களுக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்ட தொலைநோக்குப் பார்வைக்குத் தேவையான பங்களிப்பைச் செய்யும். 2023 இல் துருக்கியின் போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, "சுத்தமான மற்றும் பசுமையான சூழல்" என்ற இலக்குகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, வளரும் தொழில்நுட்பங்களுடன் இணக்கமான புதிய கோடுகள் உருவாக்கப்படும், தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வாகனங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டு ஒருங்கிணைக்கப்படும். மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். இதனால், "தரமான வாழ்க்கைத் தரம்" அடிப்படையில் சேவைகளை வழங்க முடியும்.
வரவிருக்கும் காலத்தில் போக்குவரத்துத் துறையில் இலக்குகள் குறைவான நெரிசல், குறைவான மாசு வெளியேற்றம், அதிக வேலைவாய்ப்பு மற்றும் அதிக வளர்ச்சி, அதிக வருமானம், சிறந்த தரமான சேவை, பாதுகாப்பான பயணம் மற்றும் எண்ணெயைச் சார்ந்து இல்லாத போக்குவரத்து அமைப்பு என சுருக்கமாகக் கூறலாம்.புதிய வாகன தொழில்நுட்பங்கள். மற்றும் புதிய போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பு, துருக்கி மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகளில் போக்குவரத்தில் இருந்து உமிழ்வைக் குறைப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும்.
தாமதமான நடவடிக்கை மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களை நோக்கி ஊக்கமளிக்காத படிகள் துருக்கிய போக்குவரத்துத் துறையையும் அதன் தொழிற்துறையையும் மீளமுடியாத வீழ்ச்சிக்கு ஆளாக்கும், இதனால் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தலாம். வரவிருக்கும் காலகட்டத்தில், துருக்கிய போக்குவரத்துத் துறை வேகமாக வளர்ந்து வரும் உலக போக்குவரத்து சந்தைகளில் பெருகிய முறையில் கடுமையான போட்டியை எதிர்கொள்ளக்கூடும்.
துருக்கியின் குறிக்கோளானது, செயல்திறனை தியாகம் செய்யாமல் மற்றும் இயக்கத்திற்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாமல், எண்ணெய் சார்ந்து இருந்து போக்குவரத்து அமைப்பை விடுவிப்பதாக இருக்க வேண்டும்.
போக்குவரத்துத் துறையானது குறைந்த மற்றும் தூய்மையான ஆற்றலைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் நவீன உள்கட்டமைப்பிலிருந்து அதிகப் பயனடைய வேண்டும், ஆனால் நீர், மண் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் போன்ற முக்கியமான இயற்கை சொத்துக்களில் அதன் எதிர்மறையான தாக்கம் குறைக்கப்பட வேண்டும். புதிய போக்குவரத்து முறைகள் வெளிவர வேண்டும், மேலும் அதிக அளவிலான சரக்குகள் மற்றும் அதிக பயணிகளை கூட்டாக தங்கள் இலக்குக்கு கொண்டு செல்ல வேண்டும், அதற்கேற்ப மிகவும் திறமையான பல போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன்.
தொடர்புடைய ஒழுங்குமுறை நிறுவனங்களிடமிருந்து தனியார் ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையின் எதிர்பார்ப்புகள் பின்வருமாறு;
• உள்கட்டமைப்புப் பயன்பாட்டுக் கட்டணங்கள் நெடுஞ்சாலையுடன் போட்டி நிலையில் இருக்க வேண்டும்.
• பொது மற்றும் தனியார் துறையின் உள்கட்டமைப்புக்கான அணுகலுக்கு இடையே எந்த வேறுபாடும் இருக்கக்கூடாது.
போட்டியில் ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்படாமல் இருக்க, சட்டத்திற்குப் பிறகு தாராளமயமாக்கல் செயல்முறைக்கு மாறும்போது பொதுத் துறைக்கு வழங்கக்கூடிய அனைத்து வசதிகளும் பாரபட்சமின்றி தனியாருக்கு வழங்கப்பட வேண்டும்.
• போக்குவரத்து முறையில் ரயில்வே முதலீடுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும்.
முதலீட்டுத் திட்டங்களில் சுமை முன்னுரிமை ரயில்வே முதலீட்டு உத்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.ரயில் அமைப்புகளில் உள்நாட்டுத் தொழில் ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும்.
ஏற்கனவே உள்ள கோடுகள் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும், அனைத்து வரிகளிலும் அச்சு அழுத்தம் குறைந்தது 22,5 டன்களாக அதிகரிக்கப்பட வேண்டும், அனைத்து கோடுகளும் சமிக்ஞை செய்யப்பட்டு மின்மயமாக்கப்பட வேண்டும்.
அனைத்து துறைமுகங்கள், உற்பத்தி மையங்கள் மற்றும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலங்களுக்கு ரயில் இணைப்புக் கோடுகள் கட்டப்பட வேண்டும்.
•ரயில்வே சிறப்பு மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களை நிறுவுவது ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் மையங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும்.
•போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மாஸ்டர் பிளான் தயாரிக்கப்பட வேண்டும், அறிவார்ந்த போக்குவரத்து அமைப்புகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.
2023 வரை போக்குவரத்து வகைகளுக்கு இடையிலான ஏற்றத்தாழ்வை மாற்ற, முதலில் செய்ய வேண்டியவை தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
• சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளை குறைக்கும் மற்றும் கார்பன் வெளியேற்றம் மற்றும் ஆற்றல் திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சிறந்த முறையில் பயன்படுத்தப்படும் போக்குவரத்து அமைப்புகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.
• ரயில்வே துறைக்குத் தேவையான தகுதிவாய்ந்த மனிதவளப் பயிற்சி அமைப்பு ஏற்படுத்தப்பட வேண்டும்.
• சுற்றியுள்ள நாடுகளுக்கு இணைப்புகளை வழங்க புதிய கோடுகள் மற்றும் இணைப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும்.
• போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு பயன்பாடுகளில் கட்டணம் விதிக்கப்பட வேண்டும்.
•ஒவ்வொரு போக்குவரத்துத் துறையும் அதிக திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு, நெகிழ்வுத்தன்மை, குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் குறைந்த சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் போன்ற அதன் சொந்த நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. துறைகளுக்கிடையேயான தொடர்புகளின் விளைவாக, முழு போக்குவரத்துத் துறையும் மிகவும் பயனுள்ளதாக மாற்றப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். குறைந்த விலை மற்றும் நிலையான பல போக்குவரத்து சங்கிலி.
• பல போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு ஏற்ற உள்கட்டமைப்பு ஏற்படுத்தப்பட்டு சட்டம் தயாரிக்கப்பட வேண்டும்.
2023 ஆம் ஆண்டுக்குள், சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கை 15 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாகவும், பயணிகள் போக்குவரத்தில் அதன் பங்கை 10 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாகவும் அதிகரிக்கும் போக்குவரத்து அமைப்பு ஏற்படுத்தப்பட வேண்டும்.
இறுதியாக, மற்றும் குறிப்பாக, நாங்கள் அதை சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறோம்; துருக்கியிலும் உலகிலும் இந்த முன்னேற்றங்களை நாம் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​"லாஜிஸ்டிக்ஸ்", "ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து", "பொது போக்குவரத்து", "போக்குவரத்து அடர்த்தி", "மனிதர்கள் மற்றும் இயற்கையை மதிக்கும் வாழ்க்கை" போன்ற கருத்துகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ரயில்வே, 21 ஆம் நூற்றாண்டில் மிக முக்கியமான போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்பம்.
ஒரு சங்கமாக நாங்கள் எப்போதும் சொல்வது போல், “ரயில்வே எங்கள் எதிர்காலம்…