நான்கு தலைகளிலிருந்து இரும்பு வலைகளால் தாயகத்தை மூடியவர் யார்?

நான்கு தலைகளிலிருந்து இரும்பு வலைகளால் தாயகத்தை மூடியவர் யார்? “இந்த நங்கூரங்கள்தான் அங்காராவுக்கும் சிவாஸுக்கும் இடையிலான தூரத்தை பத்து நாட்களிலிருந்து ஒரு நாளாகக் குறைக்கின்றன. இந்த நங்கூரங்கள்தான் வறண்ட வயல்களுக்கும் தரிசு சமவெளிகளுக்கும் மிகுதியையும் செல்வத்தையும் கொண்டு வருகின்றன. இது தங்கத்தின் பாதை, இரும்பு அல்ல…” (30 ஆகஸ்ட் 1930 அன்று பிரதமர் இஸ்மெட் பேயின் உரையிலிருந்து.)
17 ஆகஸ்ட் 2012 அன்று பிரதமர் Kadıköyகார்டால் மெட்ரோ லைனைத் திறக்கும் போது, ​​“ரயில்பாதையை எங்கே வாங்கினோம், அதற்கு என்ன வலைகளை வைத்தோம்?, பத்தாம் ஆண்டு விழா கீதத்தில், 'இரும்பு வலையால் நெய்தோம்' என்றோ என்னவோ... நீங்கள் என்ன பின்னினீர்கள்? நீங்கள் ஒன்றும் பின்னவில்லை, நடுவில் நிற்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. இப்போது நாம் துருக்கியை இரும்பு வலைகளால் பின்னுகிறோம்…” என்று அவர் கூறினார். இருப்பினும், மாநில ரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகத்தின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் கூட, "குடியரசின் முதல் 25 ஆண்டுகள் ரயில்வேயின் பொற்காலம்" என்று எழுதப்பட்டுள்ளது. சில எழுத்தாளர்களின் எச்சரிக்கையுடன், குறிப்பாக மில்லியட்டைச் சேர்ந்த செடாட் எர்கின், பிரதமர் தான் தவறு செய்ததை உணர்ந்திருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் ஒரு வருடம் கழித்து, ஆகஸ்ட் 4, 2013 அன்று, மர்மரேயின் சோதனை ஓட்ட விழாவில், "வரலாறு கொண்ட ரயில்வே ஒன்றரை நூற்றாண்டு, குடியரசின் முதல் 24 ஆண்டுகளில் அதன் உச்சத்தை அனுபவித்த பிறகு, அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக புறக்கணிக்கப்பட்டது. இந்த ரயில்வே அணிதிரட்டலை நாங்கள் தொடங்கினோம்," என்று அவர் கூறினார். ஆனால் பிரதமர் இந்த தகவலை ஜீரணிக்க முடியாமல் டிசம்பர் 6, 2013 அன்று Lüleburgaz இல் கூறினார், “அந்த அணிவகுப்பில் இருந்து நீங்கள் என்ன செய்தீர்கள்? இல்லை, ஆனால் நாங்கள் துருக்கியை இரும்பு வலைகளால் பின்னுகிறோம், மேலும், நாங்கள் அதிவேக ரயிலில் பின்னுகிறோம்…”
குடியரசின் முதல் 24 ஆண்டுகள், 1923 மற்றும் 1947 க்கு இடையில். பிரதமர் 'அந்த அணிவகுப்பு' என்று அழைப்பது 1933 இல் இயற்றப்பட்ட 10 வது ஆண்டு விழா. எனவே, 1933-க்குப் பிறகு ரயில் பாதை கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது என்பது பிரதமரின் கூற்று. இந்நிலையில், மாநில ரயில்வே இயக்குனரகத்தின் இணையதளத்தில் உள்ள 'பொன் ஆண்டுகள்' என்ற வாசகம் தவறானது அல்லது பிரதமரின் வரலாறு அல்லது கணித அறிவு பலவீனமாக உள்ளது. கணிதம் எனக்கானது அல்ல, ஆனால் அவருடைய வரலாற்றை திருத்த என்னால் அவருக்கு உதவ முடியும்.
ஊதா ஆயிரத்தில் உள்ள படம்
1923 இல், துருக்கி குடியரசு நிறுவப்பட்டபோது, ​​துருக்கியின் எல்லைக்குள் ஒட்டோமான் பேரரசிலிருந்து சுமார் 4.100 கி.மீ. (சில ஆதாரங்களின்படி, 4.600 கி.மீ.) இரயில்வே (இதில் பாதிக்கும் குறைவானது அரசுக்கு சொந்தமானது), 13.900 கி.மீ. மேற்கட்டுமானம் 4.450 கி.மீ. சமன் செய்யப்பட்ட நெடுஞ்சாலை மட்டுமே இருந்தது. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இரயில் பாதை அதன் பிரபலத்தை இழக்கத் தொடங்கியது, சாலை போக்குவரத்து பிரபலமடைந்து செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, ஆனால் துருக்கியின் புதிய ஆட்சியாளர்கள் இதைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை. எனவே, புதிய ஆட்சியானது ஏற்கனவே மிகக் குறுகிய விண்வெளி வளங்களில் பெரும்பகுதியை ரயில்வே முதலீட்டுக்கு அர்ப்பணித்தது. மேலும், இந்த காரணத்திற்காக, அவர்கள் தங்கள் யூனியனிஸ்ட் முன்னோடிகளைப் போலவே வெளிநாட்டு உதவிக்கான கதவுகளை மூடிக்கொண்டு தங்கள் சொந்த கொழுப்புடன் வறுக்க முயன்றனர்.
மார்ச் 10 ஆம் ஆண்டு விழாவில், "நாங்கள் தாயகத்தை நான்கு தொடக்கங்களிலிருந்து பின்னினோம்" என்ற வரியில், குடியரசுக் கட்சியின் முதல் உமிழ்வு நாணயங்களில் மிகப்பெரிய 1.000 லிரா ரூபாய் நோட்டில் முஸ்தபா கெமாலின் உருவப்படம் இருந்ததால், இந்த பிரச்சினை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. முன்பக்கத்தில் உருவங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்ட நிலவும், பின்புறத்தில் கெய்வ் போஸ்பரஸ். இஸ்தான்புல்லின் செங்குத்தான பாறைகள் வழியாகச் செல்லும் சகரியா ரயில் பாதையின் படம் இருந்தது. (அகரவரிசை புரட்சிக்குப் பிறகு லத்தீன் எழுத்துக்களில் மறுபதிப்பு செய்ய சந்தையில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட இந்த அடர் நீல ஆயிரங்களில் சிலவற்றின் சேகரிப்பு மதிப்பு 300-500 ஆயிரம் லிராக்கள் என்று கூறப்படுகிறது.)
சிஎச்பியின் அசாதாரண ŞİMendİfer கொள்கை
1929 ஆம் ஆண்டில், அரசு மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களால் நிர்வகிக்கப்படும் கோடுகளின் நீளம் 5.131 கிமீ எட்டியது, ஆனால் 1930 கோடையில் அங்காராவின் உத்தரவின் பேரில் நிறுவப்பட்ட ஃப்ரீ பார்ட்டி ஃப்ரீ கட்சியால் பயன்படுத்தப்பட்ட மிக முக்கியமான வாதம். 98 நாட்களுக்கு மீண்டும் அங்காராவின் உத்தரவு, இஸ்மெட் பாஷா அரசாங்கம் வீணானது என்பது மிக முக்கியமான வாதமாக இருந்தது.'தற்போதைய கொள்கையாக' மாறிவிட்டது. 30 ஆகஸ்ட் 1930 அன்று அங்காரா-சிவாஸ் பாதையை திறந்துவைத்த பிரதமர் இஸ்மெட் பேயின் உரை ரயில்வேயில் இருந்து அரசாங்கம் என்ன எதிர்பார்க்கிறது என்பதை தெளிவாக விளக்கியது: “எங்கள் கண்கள் ஒளிமயமானவை. இதோ வந்தது ரயில் (...) இரயில்வே குடியரசின் எஃகுக் கை. இப்போது சிவாஸ் எங்கும் தொலைவில் இல்லை. இப்போது அங்காரா நமக்கு ஒரு நாள் பயணம் (...) மண்ணின் துருவை துடைக்க இந்த இடங்களில் இந்த இரும்புகளை வைத்துள்ளோம். மஞ்சள் காதின் பயிர்களை தங்கமாக மாற்ற முனையில் சேர்த்தோம். இந்த நங்கூரங்கள்தான் அங்காராவுக்கும் சிவாஸுக்கும் இடையிலான தூரத்தை பத்து நாட்களில் இருந்து ஒரு நாளாக குறைக்கிறது. இந்த நங்கூரங்கள்தான் வறண்ட வயல்களுக்கும் தரிசு சமவெளிகளுக்கும் மிகுதியையும் செல்வத்தையும் கொண்டு வருகின்றன. இந்த இரும்புகள்தான், ஒரு ரூபாய்க்கு ஐந்து லிராவாக இருக்கும் தானியத்தை, இப்போது ஒரு லிராவாக நாளை உயர்த்தும். இது இரும்பு அல்ல, இது தங்கத்தின் பாதை (...) பாதை பூமியின் நரம்பு. நாடித் துடிப்பைத் தாளாத மண்ணுக்குக் குடற்புழு இருக்கிறது என்று அர்த்தம். மண் வாழ வேண்டுமானால், நம் உடலைச் சுற்றியுள்ள இரத்த நாளங்களைப் போலவே, அதன் உடலையும் சாலை நரம்புகளால் சூழ வேண்டும். பூமியின் துடிப்பு, மனிதனைப் போலவே, ஒரு நிமிடம் நிற்காமல் வேலை செய்ய வேண்டும்.
இந்த நோக்கத்திற்காக, அரசாங்கம் 1931 இறுதி வரை 225,6 மில்லியன் TL செலவழித்து 1.595 கி.மீ. அவர் ஒரு புதிய பாதையை உருவாக்கினார், அத்துடன் 1928-1931 க்கு இடையில் கிழக்கு இரயில்வே நிறுவனத்தின் கைகளில் இருந்த 1.843 கிமீ ஹைதர்பாசா-கோன்யா, அங்காரா-குடாஹ்யா-அடபஜாரி கோடுகள் மற்றும் மெர்சின்-அடானா பாதை (மற்றும் ஹைதர்பாசா துறைமுகம்) ஆகியவற்றை தேசியமயமாக்கினார், ஆனால் அது அப்போதைய மாற்று விகிதத்தின்படி 128 மில்லியன். 1929 உலகப் பெரும் மந்தநிலை காரணமாக, துருக்கிய லிராவான தேசியமயமாக்கல் விலையை அவரால் செலுத்த முடியவில்லை. (இந்த கடன்களை செலுத்துவது 1950 வரை தொடரும்.) இதன் விளைவாக, 1950 வரை, 3.600 கி.மீ. இரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்ட நெடுஞ்சாலை 10.300 கி.மீ. அது இருந்தது உண்மையில், இந்த தொகையை அதிகரிக்க நிதி திரட்ட அரசாங்கம் கடுமையாக முயற்சித்தது. அக்டோபர் 20, 2013 தேதியிட்ட “CHP இன் சாலை வரி மற்றும் தேசிய பாதுகாப்புச் சட்டம்” என்ற தலைப்பில் எனது கட்டுரையில் நான் விளக்கியது போல், சாலை வரி 1925 மற்றும் 1950 க்கு இடையில் செயல்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இந்த முயற்சி தோல்வியில் முடிந்தது.
DP'S சாலை
டிபி காலத்தில் தான் இரயில் பாதை முற்றிலும் கைவிடப்பட்டது. DP இன் முதல் செயல் CHP இன் பழமைவாத பொருளாதாரக் கொள்கைகளை கைவிடுவதாகும். 1950 இல், வீரர்கள் கொரியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், 1952 இல் நேட்டோ நுழைந்தது. செலால் பேயார் 1954 இல் அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்தார் மற்றும் ஐசனோவர் 1959 இல் துருக்கிக்கு விஜயம் செய்தார். 1950 முதல் 1960 வரை இரு நாடுகளுக்கும் இடையே 31 ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்தாகின. இவற்றில் சில இராணுவ ஒப்பந்தங்களாக இருந்தாலும், பெரும்பாலானவை பொருளாதார ஒத்துழைப்புடன் தொடர்புடையவை. இந்த ஒப்பந்தங்களுக்கு நன்றி, குறிப்பாக விவசாயத்தில் முக்கியமான முன்னேற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் முக்கிய மாற்றம் துருக்கியின் எல்லைகளில் இருந்து பிரபலமான அமெரிக்க கலாச்சாரம் மற்றும் நுகர்வு சித்தாந்தத்தின் ஊடுருவல் ஆகும்.
ஹாலிவுட் திரைப்படங்கள், சினிமா மற்றும் பத்திரிக்கைகள், காமிக்ஸ், வாய்ஸ் ஆஃப் அமெரிக்கா ரேடியோ (VOA) ஒளிபரப்புகள், அமெரிக்க சிகரெட்டுகள், சூயிங்கம்கள், ஹூலா ஹூப்ஸ் எனப்படும் வளையங்கள், துருக்கியில் உள்ள அமெரிக்க ராணுவ வீரர்களின் தேவைக்காக திறக்கப்பட்ட PX கடைகளில் இருந்து சந்தையில் கசியும். வரி இல்லாத மற்றும் வரி இல்லாத, நைலான் உள்ளாடைகளை விற்றது; சாண்ட்விச்கள், ஜீன்ஸ்கள், ராக் அன் ரோல், ட்விஸ்ட், ஆட்ரி ஹெப்பர்ன் ஸ்டைல் ​​குட்டை முடி, போனிடெயில் அல்லது அமெரிக்க ஷேவிங் ஃபேஷன்கள் போன்ற நடனங்கள் அக்காலத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இதனால் பொதுமக்கள் மற்றும் அரசியல்வாதிகள் மகிழ்ச்சி அடைந்தனர். DP இன் நிறுவனர் மற்றும் அப்போதைய ஜனாதிபதி செலால் பேயார், அக்டோபர் 21, 1957 அன்று தக்சிமில் தனது உரையில் கூறினார்: "இப்போதிலிருந்து முப்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட நாடு அதன் 50 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட ஒரு சிறிய அமெரிக்காவாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். ”
துருக்கியின் 'லிட்டில் அமெரிக்கா' என்பதன் விளைவாக, எண்ணெய் நிறுவனங்கள் மற்றும் அமெரிக்க வாகனத் துறையின் வழிகாட்டுதலுடன் மார்ஷல் உதவிகள் மற்றும் ஒத்த கடன் திட்டங்களுடன் சாலைப் போக்குவரத்தின் முக்கிய போக்குவரத்துக் கொள்கையாக இது இருந்தது. இந்த ஆண்டுகளில் தான் Vehbi Koç அமெரிக்க நிறுவனங்களின் பிரதிநிதித்துவங்களை எடுத்துக் கொண்டது, மேலும் Mustang, Cadillac அல்லது Chevrolet பிராண்டுகள் கொண்ட கார்கள் கதவுகளில் வரிசையாக வைக்கப்பட்டன.
ஓசல்: "ரயில்வே ஒரு கம்யூனிஸ்ட் வேலை!"
ஆனால், டிபி காலம் மட்டுமின்றி, அடுத்த ஆண்டுகளும் ரயில்வேக்கு சோகமான ஆண்டுகள். 1950-1970 க்கு இடையில் 312 கி.மீ. ரயில்வே கட்டப்பட்டது. 1940 க்கு முன் ஆண்டுக்கு 180-200 கிமீ (வெவ்வேறு புள்ளிவிவரங்களின்படி). ரயில்பாதை அமைக்கப்படும் போது, ​​1950-1980 க்கு இடையில் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 30 கி.மீ. ரயில்வே கட்டப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், பழைய சாலைகளின் தரத்தை உயர்த்துவதற்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது. இன்னும், 1950 இல் சராசரியாக 22 கி.மீ. 1970களில், சுலேமான் டெமிரெல்லியாக இருந்த சராசரி வேகம் 40 கிமீ ஆக மட்டுமே அதிகரித்தது. Turgut Özal, வலதுசாரி பாரம்பரியத்தின் வழிபாட்டுப் பெயரான 1980 களில் அதன் அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது, "ரயில்வே கம்யூனிச நாடுகளின் தேர்வு, ஏனெனில் அதன் போக்குவரத்து மையக் கட்டுப்பாட்டிற்கு" என்ற முத்துவுடன் வரலாற்றில் இறங்கியது.
சரி, ரயில்வே கட்டுமானத்தைப் பற்றிப் பெருமையாகச் சொன்ன AKP காலத்தில் ஆண்டுக்கு எத்தனை கிலோமீட்டர் ரயில்பாதை அமைக்கப்பட்டது என்று கேட்டால், Sedat Ergin கணக்கின்படி, சராசரியாக ஆண்டுக்கு 114 கி.மீ. CHP காலத்தை விட மிகவும் பின்தங்கி உள்ளது. அதாவது “அவரது ஆட்சியில் 1 கி.மீ. ரயில்பாதை கூட கட்டாத அரசு என்றால், இது CHP அல்ல, DP, AP போன்ற வலதுசாரி அரசாங்கங்கள்தான்.