மர்மரேயின் மாஸ்டர்கள்

மர்மரேயின் மாஸ்டர்கள்: கிட்டத்தட்ட இரண்டு வாரங்களாக இஸ்தான்புல்லில் வசிப்பவர்களுக்கு சேவை செய்து வரும் மர்மரேயின் மெக்கானிக்ஸ், VATAN உடன் பேசினார்... முதல் நாளில் ஏன் பிரச்சனை ஏற்பட்டது... எமர்ஜென்சி பிரேக் இழுக்கப்படும்போது என்ன செய்வது... ஒரு வேளை என்ன நடக்கும்? நிலநடுக்கம் அல்லது வெள்ளம் ஏற்படும்...

'நூற்றாண்டின் திட்டம்' என்று அழைக்கப்படும் மர்மரே தனது விமான சேவையை தொடங்கி சுமார் 2 வாரங்கள் ஆகிறது. முதல் நாள் மின்வெட்டு, பயணிகள் எமர்ஜென்சி பிரேக் போட்டது தவிர வேறு எந்த பிரச்னையும் இல்லை. பாஸ்பரஸின் கீழ் மர்மரே பயணிகளைக் கடந்து செல்லும் இயந்திர வல்லுநர்களுடன் VATAN பேசினார். VATAN க்காக ஒன்று கூடி, விமானிகள் வேடமிட்டு வந்த இயந்திர கலைஞர்கள், 'மர்மரேயின் மாஸ்டர்கள்' என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்.

6 இயந்திர வல்லுநர்கள், அவர்கள் அனைவரும் குறைந்தது 80 வருட அனுபவமுள்ளவர்களிடமிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவர்கள் மற்றும் ஒருபோதும் தண்டனை விதிக்கப்படாதவர்கள், மர்மரேயில் பணிபுரிகின்றனர். மர்மரேயில் பணிபுரியும் அனைத்து இயந்திர கலைஞர்களுக்கும் சுமார் 6 மாதங்கள் சிறப்பு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. இயந்திர வல்லுநர்களால் பயன்படுத்தப்படும் மர்மரே, இரு திசைகளிலும் ஒரு நாளைக்கு 216 பயணங்களை மேற்கொள்கிறது. பொறியாளர்கள் Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Reverend Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53), Uğur Kızakm (52lızakmet (46 வயது) மற்றும் எர்டாக்

மர்மரேயில் என்ன நடந்தது என்று கிராமம் (46) VAETAN இடம் கூறினார்.

'பெண் டிரைவர் கடுமையாக உழைக்கிறார்'

"பெண் மெக்கானிக் இந்த அமைப்பில் கொஞ்சம் கடினமாக உழைக்கிறார், அங்கு கைமுறையாக தலையிட வேண்டிய பகுதி மர்மரே போன்ற அகலமாக உள்ளது. முழு தானியங்கி சுரங்கப்பாதை அமைப்பு பெண்களுக்கு மிகவும் வசதியானது. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்கள், அதிவேக ரயில்கள் போன்ற வழக்கமான ரயில்கள் என ஒவ்வொரு வாகனத்தையும் இயக்கி தொடர்ந்து இயக்கி வருகிறோம். எங்கள் பழையவர்கள் டீசல் ஷண்டிங் இன்ஜின் மூலம் தங்கள் வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார்கள். நாங்கள் பயன்படுத்தும் மிக நவீன அலகு மர்மரே.

ஆர்வமுள்ள பயணிகள் பிரேக்கை இழுக்கிறார்கள்

“எமர்ஜென்சி பிரேக்கை இழுப்பதன் மூலம் பயணிகள் தலையிடும்போது, ​​​​தானியங்கு அமைப்பு முடக்கப்படுகிறது. ஒரு இயந்திரவியலாளனாக, நாம் ஒருவரில் ஒருவர் தவறுகளில் தலையிட வேண்டும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பயணிகள் நெரிசல் காரணமாக ரயில்கள் தாமதமாகின்றன. பீதி தாக்குபவர்கள், சுவாசிக்க விரும்புபவர்கள், இதய நோயாளிகள், ஆர்வமுள்ளவர்கள் மற்றும் ஹேங்கர் என்று நினைத்தவர்கள் பலர் அவசர அவசரகால பிரேக்கை இழுத்துள்ளனர். சுரங்கப்பாதையில் அதே நெம்புகோல் உள்ளது, ஆனால் யாரும் அதை இழுக்கவில்லை. எமர்ஜென்சி பிரேக் போட்டு, ரயில் நின்றதும், முதலில் கேபினில் உள்ள சாவியை அகற்றுவோம். கேபின்கள் மற்றும் பயணிகளைக் கடந்து, அவசரகால பிரேக்கைப் பயன்படுத்தி வாசலுக்குச் செல்கிறோம், சிறப்பு விசையுடன் அதை வழங்கிய பிறகு, பயணியின் உள்ளே இருந்து கேபினுக்குத் திரும்புகிறோம். பயணிகள் கூட்டம் அதிகமாக இருப்பதால் தாமதம் ஏற்படுகிறது. 5வது காரில் பிரேக் பிடித்தால், 112.5 மீட்டர் பயணிகளுக்கு இடையே செல்ல வேண்டிய போது, ​​15 நிமிட தாமதம் ஏற்படுகிறது. பிரேக் போடப்பட்ட ரயில் நின்றதும், பின்னால் வரும் அனைத்து ரயில்களும் நிற்கின்றன.

சட்டை இனி அழுக்காகாது

“சிர்கேசிக்கும் உஸ்குடருக்கும் இடையிலான தூரம் சுமார் 4 நிமிடங்கள், ஆனால் குழாய் வழியாக செல்லும் நேரம் சுமார் 65 வினாடிகள். நாங்கள் பயன்படுத்திய டீசல் ரயில்களில், நீங்கள் வெள்ளைச் சட்டை அணிந்து சுரங்கப்பாதையில் நுழையும் போது, ​​எங்கள் சட்டை புகை மற்றும் புகையுடன் சாம்பல் நிறமாக இருக்கும். பழைய ரயில்களைப் பயன்படுத்தும்போது இந்த அழுக்கு வெளியே தெரியக்கூடாது என்பதற்காக நாங்கள் சாம்பல் நிற சட்டைகளை அணிந்தோம். மர்மரேயுடன், டிராக்டரில் இருந்து இறங்கி மெர்சிடிஸ் காரில் ஏறுவது போன்றது. பிழை இல்லை என்றால், எல்லாம் தானாகவே இருக்கும். தற்போதைய அமைப்பு ஓட்டுநர் மற்றும் கதவுகளைத் திறக்கிறது. நாங்கள் கதவை மூடுகிறோம். நாங்கள் முதலில் டியூப் பாஸ் வழியாகச் சென்றபோது, ​​நாங்கள் பள்ளியைத் தொடங்கும்போது அல்லது முதல் முறையாக விமானத்தில் ஏறும்போது உற்சாகமாக இருந்தோம், ஆனால் இப்போது நாங்கள் அதற்குப் பழகிவிட்டோம்.

சிஸ்டம் ரயிலை வெளியே எடுக்கிறது

"நாங்கள் அனைவரும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள், ஆனால் நாங்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பு, நாங்கள் 6 மாதங்கள் மர்மரே பயிற்சி பெற்றோம். யூனிட் அங்கீகாரம், தொழில்நுட்ப தகவல், மின்சாரம், இயந்திரம், சாலை மற்றும் சமிக்ஞை தகவல் பயிற்சிகள் தவிர, நாங்கள் சுகாதார மற்றும் முதலுதவி சான்றிதழ்களையும் பெற்றோம். நிலநடுக்கம், வெள்ளம், வெள்ளம் போன்ற அவசர காலங்களில் பயிற்சி பெற்றோம். குழாயின் உள்ளே 12 வெளியேற்ற ஹைட்ரோஃபோர்கள் உள்ளன. 12 வது பூஸ்டர் இயக்கப்படும் போது, ​​அதாவது ஒரு பெரிய வெள்ளம். ரயில்கள் சுரங்கப்பாதையை விட்டு வெளியேற உத்தரவிடப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு எந்த ரயில்களையும் சுரங்கப்பாதையில் விடாது. ரயில் ஏற்கனவே உள்ளே இருந்தால், கதவுகள் மூடப்படாது. ரயில்கள் புறப்படும்போது சிர்கேசி மற்றும் உஸ்குடாரில் உள்ள வெள்ளக் கதவுகளை மூடுவதன் மூலம் இந்த அமைப்பு தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்கிறது.

சுரங்கப்பாதையில் கதவு திறக்கவே இல்லை

“குறிப்பாக முதல் நாட்களில், 5 வது வேகனில் ஒரே நேரத்தில் 3 முறை அவசரகால பிரேக் பயன்படுத்தப்பட்டதை நாங்கள் கண்டோம். ரயில் நின்று என்ன நடந்தது என்று பார்க்க பிரேக் இழுக்கப்பட்ட வேகனுக்குச் செல்லும்போது, ​​​​யார் இழுத்தார்கள் என்று கேட்டால், இந்த நபர் அதை இழுத்தார் என்று பயணி கூறுகிறார். பயணிகளிடம், 'ஏன் தடுக்கவில்லை' என, கேட்டால், யாரும் சத்தம் போடுவதில்லை. ரயில் நிற்கும் போது, ​​நாங்கள் சுரங்கப்பாதையில் கதவைத் திறப்பதே இல்லை. முதல் நாள் நடந்த நடைப் படங்களில், ரயிலில் மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டபோது, ​​நடைமேடைக்கு 10-15 மீட்டர் மீதம் இருந்தது. நாங்கள் கட்டளை மையத்தைத் தொடர்புகொண்டு உள்ளே இருந்த பயணிகளை வெளியேற்றினோம். இந்த வெளியேற்றம் முற்றிலும் அவசரகால சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப நடந்தது. சுங்கச்சாவடி தொடங்கும் பட்சத்தில் பிரச்னைகள் நிச்சயம் குறையும்” என்றார்.

ஆதாரம்: haber.gazetevatan.com