அங்காரா-இஸ்தான்புல் ரயில் மூலம் 3 மணிநேரம் எப்போது இருக்கும்

அங்காரா-இஸ்தான்புல் ரயில் மூலம் 3 மணிநேரம் எப்போது: மர்மரே திட்டம் முடிந்த உடனேயே, அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் திட்டம் குறுகிய காலத்தில் முடிக்கப்படும் என்று விளக்கங்கள் உள்ளன. இந்த அறிக்கைகள் யதார்த்தத்தை எவ்வளவு நன்றாக பிரதிபலிக்கின்றன?
அல்லது அங்காராவில் இருந்து இஸ்தான்புல் வரை ரயிலில் செல்ல 3 மணி நேரம் ஆகும் என்று சொல்ல முடியுமா?
இதைத் தெரிந்து கொள்வது நல்லது. அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே சோதனை விமானங்கள் அக்டோபர் இறுதி வரை தொடங்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அந்த சிறந்த வேகம் உடனடியாக எட்டப்படாது. சிறந்த வேகம் மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர். இருப்பினும், YHT ஆனது முதல் ஆண்டுகளில் 3 மணிநேரத்திற்கு 250 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்ட முடியாது.
3 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை நம்பிக்கையான முன்னறிவிப்புடனும், 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவநம்பிக்கையான முன்னறிவிப்புடனும் 2018 மணிநேரத்திற்கு அதிவேக ரயிலில் பெண்டிக்கை அடைய முடியாது.
ஏனெனில் சாலை அமைப்பதில் இன்னும் பெரிய சிக்கல்கள் உள்ளன.
பாமுகோவாவுக்கும் அரிஃபியேவுக்கும் இடையேதான் மிகப்பெரிய பிரச்சனை. திட்டமிடப்பட்ட கால அட்டவணையில் வேலை மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது.
Arifiye-Köseköy கட்டத்தில் பிரச்சனை குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் உள்ளது. Köseköy-Gebze கட்டத்தில், மூன்றாவது வரியை இழுப்பதில் சிக்கல் உள்ளது. மே 2014 க்கு முன் முடிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.
இருப்பினும், நான் முன்பு குறிப்பிட்ட சுரங்கப்பாதை 26 இல் மிகப்பெரிய சிக்கல் உள்ளது. İnönü மற்றும் Vezirhan இடையே இந்த 6 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதையை துளைக்க முடியவில்லை. TBM சிக்கிக்கொண்டது மற்றும் விஷயங்கள் மெதுவாக நடந்தன. அது கூட நின்று போனது.
தற்போது இந்த சாலையை தாற்காலிக வேரியண்ட் லைன் மூலம் கடக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த தற்காலிக தீர்வுகள் ரயிலின் வேகத்தை எப்போதும் குறைக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ரயில் அதன் சிறந்த வேகத்தை எளிதில் அடையாது.
அதற்கு இன்னும் சிறிது காலம் காத்திருக்க வேண்டும்.
ஆனால் அது காத்திருப்புக்கு மதிப்புள்ளது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்ட வேண்டும்.
ரயில்வே எப்போதும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது.
இருப்பினும், ரயில்கள் பொது போக்குவரத்தின் மிகப்பெரிய ஆடம்பரமாகும்.
இது நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறைக்கும் மருந்தாகும்.
நமது ஆற்றல் பில் 60 பில்லியன் டாலர்களுக்கு மேல் உள்ளது. இதில் கிட்டத்தட்ட 35 பில்லியன் டாலர்கள் போக்குவரத்துத் துறையில் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
முடிந்தவரை பல மற்றும் பொது போக்குவரத்து வாகனங்களைப் பயன்படுத்தினால், இந்த பில் குறையும்.
நிச்சயமாக, போக்குவரத்து நெருக்கடிக்கு மருந்து இருக்கும்.
சமீபத்தில், எரிசக்தி அமைச்சர் Taner Yıldız கொடுத்த புள்ளிவிவரங்களை நான் குறித்து வைத்தேன். அவர் கொன்யாவில் தனது நிகழ்ச்சிக்கு ரயிலில் சென்றார், விமானம் அல்லது சாலை வழியாக அல்ல. ஒரு நபரின் ஆற்றல் செலவு சுமார் 1.5 டி.எல்.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 400 பேரை ஏற்றிச் செல்லும் ரயிலின் ஆற்றல் செலவு 600 டி.எல்.
இந்த 400 பேரும் ரயிலில் அல்ல, காரில் இந்த சாலையில் பயணித்திருந்தால்...
4 பேர் இருந்து குறைந்தது 100 வாகனங்கள் கான்வாய் இருக்கும், மற்றும் செலவு திடீரென்று 15 ஆயிரம் டி.எல்.
ஒருபுறம் 600 டி.எல்., மறுபுறம் 15 ஆயிரம் டி.எல்.
நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறையைச் சமாளிப்பதில் ரயில் இவ்வளவு கூர்மையான பங்கு வகிக்கும்.