2035 சாலை வரைபடம் 11வது போக்குவரத்து கவுன்சிலில் தீர்மானிக்கப்பட்டது

தொடர்பு அனைவருக்கும் போக்குவரத்து மற்றும் விரைவான அணுகல் 11வது போக்குவரத்து, கடல்சார் மற்றும் தகவல் தொடர்பு கவுன்சிலாக நியமிக்கப்பட்ட 5வது போக்குவரத்து, கடல்சார் மற்றும் தகவல் தொடர்பு கவுன்சில், உள்ளூர் மற்றும் வெளிநாட்டு நிபுணர்கள் மற்றும் கல்வியாளர்களின் பங்கேற்புடன் 7-2013 செப்டம்பர் XNUMX க்கு இடையில் இஸ்தான்புல் காங்கிரஸ் மையத்தில் நடைபெற்றது.

கவுன்சிலில், 2023 போக்குவரத்து இலக்குகள் மறுவரையறை செய்யப்பட்டு உயர்த்தப்பட்டன, போக்குவரத்து துறையில் துருக்கியின் 2035 சாலை வரைபடமும் வரையப்பட்டது. துருக்கி மற்றும் வெளிநாடுகளில் இருந்து சுமார் 6 தொழில்துறை பிரதிநிதிகள் மூன்று நாட்கள் நீடித்த கவுன்சில் கூட்டங்களில் கலந்து கொண்டனர். ஓராண்டு ஆய்வின் விளைவாக, 1157 நிபுணர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட 3 பக்க துறை ஆய்வு அறிக்கை மதிப்பீடு செய்யப்பட்டு, 500வது போக்குவரத்து, தகவல் தொடர்பு மற்றும் கடல்சார் கவுன்சிலின் இறுதி அறிக்கை தயாரிக்கப்பட்டது. ஏறக்குறைய 11 பக்கங்களைக் கொண்ட பிரகடனத்தில், சாலை, கடல், ரயில்வே, விமானப் பாதை மற்றும் தகவல் தொடர்பு போன்ற துறைகளில் முக்கியமான இலக்குகள் மற்றும் திட்டங்கள் தீர்மானிக்கப்பட்டன.

போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு கவுன்சிலின் நிறைவு விழாவில் பேசிய போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம், துருக்கியின் 2023 இலக்குகள் கவுன்சிலில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று கூறினார். சபையில் 14 வெளிவிவகார அமைச்சர்கள், 10 பிரதி அமைச்சர்கள் மற்றும் பல விருந்தினர்கள் கலந்துகொண்டதை வலியுறுத்திய Yıldırım, இந்த ஒத்துழைப்பு பரஸ்பர ஒத்துழைப்புக்கான வாய்ப்புகளை உருவாக்கியது என்று குறிப்பிட்டார். உலகமயமாதல் உலகம் ஒரு கிராமமாக மாறியிருப்பதைச் சுட்டிக்காட்டிய யில்டிரிம், “தனது கப்பலைக் காப்பாற்றும் கேப்டனின் புரிதல் மாறுகிறது. அனைத்து மக்களின் எதிர்காலத்தைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியது நமது கூட்டுப் பொறுப்பு. அதனால்தான் இந்த கவுன்சிலை சர்வதேச பரிமாணத்திற்கு கொண்டு வந்தோம். தகவல் தொடர்பு மற்றும் போக்குவரத்துக்கு உள்ள தடைகளை உடனடியாக நீக்க வேண்டும் என கவுன்சிலில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. பொருட்கள் மற்றும் சேவைகள் சுதந்திரமாக புழக்கத்தில் இருக்க வேண்டும். விசா தடைகளுடன் இதை தாமதப்படுத்துவது உலகின் அமைதி மற்றும் அமைதிக்கு பயனளிக்காது," என்று அவர் கூறினார்.

துருக்கி இப்போது விமானப் போக்குவரத்து மையமாக உள்ளது

விமானப் போக்குவரத்து மையம் இப்போது துருக்கியை உள்ளடக்கிய யூரேசியப் பகுதிக்கு மாறியுள்ளது என்பதை விளக்கிய யில்டிரிம், “இப்போது, ​​கிழக்கிலிருந்து மேற்காக இடம்பெயர்வு இருந்தபோது, ​​இப்போது இடம்பெயர்வு தலைகீழாக மாறிவிட்டது.மேற்கிலிருந்து கிழக்கிற்கு இடம்பெயர்வு உள்ளது. உலகப் பொருளாதாரத்தில் இது ஒரு புதிய செயல்முறையாகும். இவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு 10 ஆண்டுகளை மீண்டும் திட்டமிட வேண்டும். "உலகளாவிய நெருக்கடி கிழக்கு மற்றும் மேற்கு நாகரிகங்களுக்கு இடையிலான மோதலை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான ஒரு முக்கியமான வாய்ப்பை வழங்குகிறது," என்று அவர் கூறினார்.

துருக்கியின் 2013 தொலைநோக்கு கவுன்சிலில் மறுமதிப்பீடு செய்யப்பட்டது என்றும், உலகின் 10 பெரிய பொருளாதாரங்களில் ஒன்றாக மாறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளதாகவும், புதிய சாலைகள், ரயில் பாதைகள், விமானப் போக்குவரத்தை விரிவுபடுத்துதல் ஆகியவற்றின் மூலம் இந்த வெற்றியை அடைய முடியும் என்றும் Yıldırım கூறினார். கடல்களை அதிகம் பயன்படுத்துகிறது. கவுன்சிலில் அனைத்து வகையான தகவல்தொடர்பு துணை தலைப்புகள் விவாதிக்கப்பட்டு விவாதிக்கப்பட்டதாகக் கூறிய Yıldırım, பொது, தனியார் துறை மற்றும் பல்கலைக்கழகங்களின் ஒத்துழைப்புடன் 3 பக்க ஆவணமும் 500 பக்க இறுதி அறிக்கையும் உருவாக்கப்பட்டதாகவும், 500 3 நாட்களுக்கு கவுன்சிலுக்கு ஆயிரம் பங்கேற்பாளர்கள் பங்களித்தனர். துருக்கி அணுகக்கூடிய நாடாக மாறியுள்ளது என்பதை வலியுறுத்தி, யில்டிரிம் கூறினார்: “துருக்கி 6 ஆண்டுகளில் 10 டிரில்லியன் டாலர் வெளிநாட்டு வர்த்தக அளவைக் கொண்டிருக்கும். இதற்கு புதிய நெடுஞ்சாலைகள், ரயில்வே மற்றும் விமான நிலையங்கள் தேவை. இதுவரை உள்கட்டமைப்பில் செய்யப்பட்ட முதலீட்டை விட இரண்டு மடங்கு முதலீடு செய்வது அவசியம். அடுத்த 1,2 ஆண்டுகளில், 10 பில்லியன் டாலர் உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டை துருக்கி அடைய வேண்டும். பொது பட்ஜெட்டில் இருந்து 200 பில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்வோம், மேலும் 120 பில்லியன் டாலர்களை உருவாக்க-செயல்படுத்துதல்-பரிமாற்றம் அல்லது பொது-தனியார் கூட்டாண்மை மூலம் பெறுவோம்.

2013 இல் தனது சொந்த செயற்கைக்கோளை சுற்றுப்பாதைக்கு அனுப்பும் துருக்கி

கடற்பகுதியில் துருக்கி ஒரு நல்ல இடத்தில் உள்ளது, ஆனால் அவர்கள் இதைப் போதுமானதாகக் கருதவில்லை என்று Yıldırım கூறினார், 2035 ஆம் ஆண்டில் 60 ஆயிரம் தங்குமிடங்கள் மற்றும் மூரிங் திறன் கொண்ட மெரினாவைக் கொண்டிருப்பதை அவர்கள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளனர். தகவல்தொடர்புகளில் துருக்கி கடந்து வந்த தூரத்தைக் குறிப்பிடுகையில், யில்டிரிம் கூறினார், “பிராட்பேண்ட் 20 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக உள்ளது. 2023 ஆம் ஆண்டில் 45 மில்லியன் பிராட்பேண்ட் இணைய சந்தாதாரர்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளோம். சொற்றொடர்களை பயன்படுத்தினார்.

2035க்கான போக்குவரத்து இலக்குகள்

துருக்கியால் தயாரிக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோளை 2018 ஆம் ஆண்டில் அதன் சுற்றுப்பாதைக்கு அனுப்புவதை அவர்கள் இலக்காகக் கொண்டுள்ளனர் என்பதை வலியுறுத்தி, 2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் சோலார் பேனல்களில் இருந்து மின்சாரத்தை விண்வெளிக்கு உருவாக்கி, அங்குள்ள மின்சாரத்தை ரேடியோ அலைகள் மூலம் பூமிக்கு அனுப்பும் திட்டத்தை செயல்படுத்த இலக்கு வைத்துள்ளோம் என்று குறிப்பிட்டார். . கால்வாய் இஸ்தான்புல் திட்டத்தின் படிகள் எடுக்கப்பட்டதாகக் கூறிய Yıldırım, தங்களின் புதிய இலக்கு Çanakkale கிராசிங் திட்டம் என்றும், இந்தத் திட்டம் 4 மீட்டர் தொங்கு பாலத்தைக் கொண்டிருக்கும் என்றும் கூறினார்.

இரயில் பாதை: சரக்கு போக்குவரத்தில் 20% ஆகவும், பயணிகளில் 15% ஆகவும் அதிகரிப்பு

1. 2023-2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் 6 ஆயிரம் கிமீ புதிய ரயில் வலையமைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம் மொத்த ரயில் வலையமைப்பை 31 ஆயிரம் கிமீ ஆக உயர்த்துவது.
2. 60 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட 15 நகரங்களில் அதிவேக மற்றும் அதிவேக ரயில் இணைப்புகளை நிறுவுதல்.
3. உயர் தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்புடன் ரயில்வே துறையை நிறைவு செய்தல், உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகப்படுத்துதல் மற்றும் ரயில்வே தயாரிப்புகளை உலகிற்கு விற்பனை செய்தல்.
4. மற்ற போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்வதற்காக ஸ்மார்ட் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகளை உருவாக்குதல்.
5. சர்வதேச ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து மற்றும் விரைவான விநியோகச் சங்கிலி மேலாண்மையை நிறுவுதல் மற்றும் பரப்புதல்.
6. ரயில்வே ஆராய்ச்சி, பயிற்சி மற்றும் சான்றிதழில் உலகில் குரல் கொடுப்பது,
7. ஜலசந்தி மற்றும் வளைகுடா கடவைகளில் ரயில் பாதைகள் மற்றும் இணைப்புகளை நிறைவு செய்வதன் மூலம் ஆசியா-ஐரோப்பா-ஆப்பிரிக்கா கண்டங்களுக்கு இடையே ஒரு முக்கியமான ரயில் பாதையாக மாறுதல்.
8. சர்வதேச மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சட்டங்களுக்கு இணங்க ரயில்வே போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை ஒழுங்குபடுத்துவது தொடர்பான சட்ட மற்றும் கட்டமைப்பு சட்டத்தை புதுப்பித்தல்.
9. மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்வதற்காக ரயில் நெட்வொர்க்கை ஸ்மார்ட் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் சித்தப்படுத்துதல்.
10. ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தில் 20 சதவீதத்தையும், பயணிகள் போக்குவரத்தில் 15 சதவீதத்தையும் எட்டுகிறது.

நெடுஞ்சாலை: நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க் 12 ஆயிரம் கி.மீ.

1.  2035ஆம் ஆண்டுக்குள், பொது-தனியார் கூட்டாண்மையுடன், 4 கி.மீ நெடுஞ்சாலைத் திட்டமும், 12 ஆயிரம் கி.மீ நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பும் அதிகரிக்கப்படும்.
2. 500க்குள் சாலை வழியாக 2035 கி.மீக்கு மேல் உள்ள போக்குவரத்துகளை மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுக்கு மாற்றுதல்.
3. 2035 ஆம் ஆண்டிற்குள் முழு TEN-T கோர் நெட்வொர்க்கையும் வசதியான, உயர்தர மற்றும் திறன் கட்டமைப்பிற்கு மேம்படுத்துதல்.
4. அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ள நகரங்களில் நாடு முழுவதும் முழு அணுகல் கட்டுப்பாட்டு வளையச் சாலைகளை விரிவுபடுத்துதல்.
5. அதிகரித்து வரும் சாலைப் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு தேவையை திறம்பட நிர்வகிப்பதை உறுதி செய்வதற்காக நெரிசல் மேலாண்மை, அதிக ஆக்கிரமிப்பு வாகனப் பாதைகள், டிரக்-ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்ட பாதைகள், டோல் செல்லக்கூடிய பாதைகள் போன்ற பயன்பாடுகளை செயல்படுத்துதல்.
6. அறிவார்ந்த போக்குவரத்து அமைப்புகளின் எல்லைக்குள் நெடுஞ்சாலை இயக்கத்தில் வாகனம்-வாகனம் மற்றும் வாகனம்-உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பை வழங்கும் அமைப்புகளை செயல்படுத்துதல்.
7. 7- நெடுஞ்சாலை மற்றும் மாநில சாலை விளக்குகளில் வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யும் ஆற்றலை கணக்கில் கொண்டு புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்துதல், மின்சார வாகனங்களின் ஆற்றல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தல், போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு, ஒழுங்குமுறை மற்றும் ஏற்பாடு மற்றும் சாலை பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள்.
8. 2035 ஆம் ஆண்டு வரை பாரம்பரிய புதைபடிவ எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களுக்குப் பதிலாக புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்க நடவடிக்கை எடுத்தல்.
9. நெடுஞ்சாலைகளில் பயிற்சிகளை அதிகரிப்பதன் மூலம் விபத்துக்கள் மூன்றில் இரண்டு பங்கு குறைவதை உறுதி செய்தல்.
10. நெடுஞ்சாலைத் துறையில் உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிக்கும் அனைத்து வகையான R&D ஆய்வுகளையும் அதிகரிப்பது.

கடல்சார்: படகு மூரிங் திறன் மூன்று மடங்கு அதிகரிக்கும்

1. துருக்கிய கடற்படை கடற்படையை 30 மில்லியன் DWT இலிருந்து 50 மில்லியன் DWT ஆக உயர்த்துதல்.
2. படகு மற்றும் படகு நிறுத்தும் திறனை 17ல் இருந்து 500 ஆயிரமாக உயர்த்துதல்.
3. IMO, ILO, பாரீஸ், மத்திய தரைக்கடல், கருங்கடல் மற்றும் கருங்கடல் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கடல்சார் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆய்வு செயல்திறன் அடிப்படையில் துருக்கி ஒரு முன்னணி மற்றும் வழிகாட்டும் நாடாக மாறி வருகிறது.
4. புதிய கப்பல் துறைமுகங்கள், இஸ்தான்புல்லில் இரண்டு மற்றும் Çanakkale, Antalya, Izmir மற்றும் Mersin ஆகிய இடங்களில் தலா ஒன்று.
5. கடல்சார் கல்வியில் தரத்தைப் பேணுதல், மாணவர்கள் மற்றும் கடல்வழிப் பயணிகளின் அடிப்படையில் உலகில் 5 வது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது.
6. போக்குவரத்து கொள்கலன் கையாளுதல் அளவுகளின் அடிப்படையில் தெற்கு மற்றும் கிழக்கு மத்திய தரைக்கடல் பகுதிகளில் மெர்சின் பிராந்தியம் முன்னணியில் உள்ளது.

• சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மாற்று எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி கப்பல்களில் இருந்து துருக்கிய கப்பல் கடற்படையில் குறைந்தது 10 சதவீதத்தை உருவாக்குதல்.
• உலகின் முன்னணி கப்பல் கட்டும் தளங்களுடன் மேற்கொள்ளப்படும் கூட்டுத் திட்டங்களின் விளைவாக, கரையோர கட்டமைப்புகள் மற்றும் எல்என்ஜி, எல்பிஜி, சிஎன்ஜி, டேங்கர் கப்பல்கள் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்வதற்கும், துருக்கிய கப்பல் கட்டும் தளங்கள் இந்தத் துறையில் ஒரு கருத்தைக் கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்வதற்கும் கூட்டமைப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன.
• கப்பல் கட்டும் தொழில் குறைந்தது 90 சதவீத பங்களிப்புடன் கப்பல்களை உற்பத்தி செய்வதை உறுதி செய்தல்.
• "மரைன் இண்டஸ்ட்ரி" வசதியை நிறுவுதல், இது ஒரு கப்பல் பழுதுபார்க்கும் உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மத்தியதரைக் கடலில் 6 முதல் 250 மீ நீளமுள்ள குறைந்தது 400 கப்பல்களுக்கு கப்பல்துறை சேவையை வழங்க முடியும்.

விண்வெளி தொழில்நுட்பங்கள்: விண்வெளியில் சோலார் பேனல்கள் வைக்கப்படும்

1. "விமான நகரம்" என்ற கருத்து பொருந்தக்கூடிய விமான நிலையங்களைத் தீர்மானித்தல் மற்றும் இந்தத் திசையில் தேவையான ஆய்வுகளை மேற்கொள்வது.
2. உள்நாட்டு விமான உற்பத்திக்கான ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் தேவையான ஏற்பாடுகளை செய்தல், பல்வேறு அளவுகள் மற்றும் பல்வேறு தொழில்நுட்பங்கள் கொண்ட உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட விமானங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் சான்றளிக்கப்பட்ட தொடர் உற்பத்தி, முக்கிய துணை அமைப்புகள் பெரும்பாலும் உள்நாட்டில் உள்ளன.
3. விண்வெளிக்கு அருகில் உள்ள கண்காணிப்பு வாகனத்தின் வளர்ச்சி.
4. SES மற்றும் பிராந்திய ஒத்துழைப்பு போன்ற மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த திட்டங்களில் துருக்கியின் ஈடுபாடு.
5. ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களின் பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்துதல், வான்வெளியில் இந்த வாகனங்கள் பயனுள்ள மற்றும் பாதுகாப்பான பறப்பை உறுதி செய்வதற்கான ஏற்பாடுகளை செய்தல். .
6. பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விமானத்தின் திட்டத்தைத் தொடங்குதல் (ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு சூழலை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட பெரிய-உடல் விமானம்) மற்றும் அதை பரவலாகக் கிடைக்கச் செய்தல். (அகலமான உடல் விமானத்தை வாங்குதல் மற்றும் அதற்கேற்ப உட்புற கேபின் அமைப்பை வடிவமைத்தல்.)
7. அனைத்து செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் தரைக்கட்டுப்பாட்டு நிலையங்களின் அனைத்து துணை அமைப்புகளையும் (வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள்) தேசிய வழிமுறைகள் மற்றும் திறன்களுடன் வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்தல்.
8. துருக்கி அதன் சொந்த LEO மற்றும் GEO சுற்றுப்பாதை செயற்கைக்கோள் ஏவுதள அமைப்புகளைக் கொண்ட நாடாக மாறுகிறது (ஏவுதளங்கள், ராக்கெட்டுகள் போன்றவை); ஒரு தேசிய (விண்வெளி) ஏவுதளத்தை நிறுவுதல்.
9. மாதிரிகளைச் சேகரித்து, அருகிலுள்ள வானப் பொருட்களுக்கான அணுகலை வழங்குவதன் மூலம் திரும்பக்கூடிய விண்கலத்தை வடிவமைத்தல் (டர்க்ஆஸ்டர் திட்டம்)
10. விண்வெளியில் மின்சாரம் தயாரிக்கும் சோலார் பேனல்களை வைத்து அங்கு உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தை ரேடியோ அலைவரிசை மூலம் பூமிக்கு அனுப்பும் திட்டம் நிறைவேறியது.