சில்க் ரோடு மற்றும் துருக்கி

பட்டுப்பாதையும் துருக்கியும்: இலக்கியத்தில் "வளர்ந்து வரும் சந்தைகள்" என்று அழைக்கப்படும் இந்தியா, பிரேசில், தென்னாப்பிரிக்கா, இந்தோனேசியா மற்றும் துருக்கி போன்ற நாடுகள் பொருளாதார வளர்ச்சியில் கடினமான காலகட்டத்திற்குள் நுழைந்துள்ளன என்பது இரகசியமல்ல. உலகின் முன்னணி பொருளாதார நிபுணர்கள் இதற்கான காரணங்களை விவாதிக்கின்றனர். ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த கென்னத் ரோகோஃப், "நீரில் மூழ்கும் சந்தைகள்" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தினார். இந்த நிலைமைக்கான காரணங்களில், உள் காரணிகள் மற்றும் பெடரல் ரிசர்வ், அமெரிக்க பெடரல் ரிசர்வ், யூரோ மண்டலத்தின் நிலைமை மற்றும் சர்வதேச பொருளாதாரம் எடுத்த முடிவுகள் உள்ளன. இந்த நாடுகளில் ஏற்படும் மந்தநிலை பெரிய பிரச்சனைகளுக்கு வழிவகுக்கும்? எங்களுக்கு இன்னும் தெரியாது. துருக்கிய பொருளாதாரம் குறித்து பல்வேறு எச்சரிக்கைகள் உள்ளன.

தி வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னலில் வெளியிடப்பட்ட "துருக்கியின் ஒருமுறை-தங்கப் பொருளாதாரம் அனைத்துப் பக்கங்களிலிருந்தும் பஃப்டு" என்ற தலைப்பிலான பகுப்பாய்வு இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. பொருளாதார நிர்வாகத்தில் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டிய காலகட்டத்தில் துருக்கி நுழைந்துள்ளது. அரசியல் துருவப்படுத்தல் மற்றும் போர்க்குணமிக்க அணுகுமுறைகளின் அதிகரிப்பு பொருளாதாரத்தை நிர்வகிப்பதற்கு வசதியாக இல்லை. அரசாங்கமும் எதிர்க்கட்சியும் ஆக்கபூர்வமான அணுகுமுறையை எடுக்க வேண்டும். இந்த சிரமங்களை குறுகிய மற்றும் நடுத்தர காலத்தில் சமாளிக்க முடியுமா என்று பார்ப்போம், ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு, துருக்கிய பொருளாதாரத்தின் முன்னோக்குகள் மிகவும் பிரகாசமாக உள்ளன. அரசியல் ஸ்திரமின்மை இல்லாமல், வெற்றிகரமான பொருளாதார மேலாண்மை தொடர்ந்தால், உலகின் 16வது பெரிய பொருளாதாரமாக இருக்கும் துருக்கி இன்னும் சிறந்த நிலையில் இருக்க முடியும்.

கோல்ட்மேன் சாக்ஸின் கணிப்பின்படி, 2050 இல் துருக்கி ஐரோப்பாவில் 2 வது பெரிய பொருளாதாரமாகவும், உலகின் 9 வது பெரிய பொருளாதாரமாகவும் இருக்கும். உலகமயமாக்கல் உலகில் வலுவான பொருளாதாரத்தின் முக்கிய அங்கம் போக்குவரத்து ஆகும். நாட்டிற்குள் போக்குவரத்து வலையமைப்புகளை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் சர்வதேச போக்குவரத்து வலையமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைத்தல் ஆகியவை பொருளாதார வெற்றியின் முக்கிய அம்சங்களில் ஒன்றாகும். துருக்கியின் விரிவான 2023 மூலோபாயத்தில் போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கு முக்கிய இடம் உண்டு. நாட்டில் ரயில்வேயின் மேம்பாடு மற்றும் பட்டுப்பாதையை புத்துயிர் அளிப்பதன் மூலம் சீனாவிலிருந்து லண்டன் மற்றும் பாரிஸ் வரை நீண்டுகொண்டிருக்கும் வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இந்த இரயில்வே நெட்வொர்க் உள்ளது என்பது பொருளாதார மற்றும் புவிசார் அரசியல் விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். CACI ஆய்வாளர் தளத்தில் ஜான் டேலி எழுதிய "துருக்கியின் டைனமிக் ரயில்வே விரிவாக்கம் பெரிய பிராந்திய தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது" என்ற கட்டுரையில், துருக்கியின் ரயில்வே மேம்பாட்டு உத்தி உள்நாட்டு மட்டுமல்ல, பிராந்திய முடிவுகளையும் கொண்டிருக்கும் என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது.

கட்டுரையில் உள்ள சில சுவாரஸ்யமான தகவல்களைத் தெரிவிக்க விரும்புகிறேன். துருக்கி தனது ரயில்வேயை மேம்படுத்த பெரும் முதலீடுகளை செய்து வருகிறது. போஸ்பரஸின் கீழ் ஆசியாவையும் ஐரோப்பாவையும் இணைக்கும் மர்மரே திட்டம் அதன் ஒரு பகுதியாகும். துருக்கி 2023 ஆம் ஆண்டுக்குள் தனது ரயில்வேயை இரட்டிப்பாக்க இலக்கு வைத்துள்ளது. துருக்கியின் முதல் இரயில்வே 1856 இல் இஸ்மிர் மற்றும் அய்டன் இடையே ஒரு ஆங்கில நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்டது. 1927ல் ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்டபோது, ​​நாட்டில் 3400 மைல் ரயில்பாதைகள் இருந்தன. குடியரசுக் காலத்தில், ரயில்வேயை விட நெடுஞ்சாலைகளின் வளர்ச்சிக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது. துருக்கியில் இன்னும் 7500 மைல்கள் இரயில்வே உள்ளது. ஜான் டேலியின் கூற்றுப்படி, ஏகே கட்சி அரசாங்கம் ரயில்வேயின் வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்தியது. மர்மரே இந்த திட்டங்களில் ஒன்றாகும். அதிவேக ரயில் திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன.

அதிவேக ரயில்களை இயக்குவதில், துருக்கி ஐரோப்பாவில் 6வது இடத்திலும், உலகில் 8வது இடத்திலும் உள்ளது. அடுத்த 10 ஆண்டுகளில் ரயில் பாதையை 16 மைல்களாக உயர்த்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதில் 6 200 மைல்கள் அதிவேக ரயில்களாக இருக்கும். புதிய பட்டுப்பாதையின் ஒரு பகுதியாக ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா இடையே சரக்குகள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்தில் இந்த வேகமாக வளர்ந்து வரும் ரயில்வே நெட்வொர்க் மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கும். இந்நிலையில், ஆண்டுதோறும் 75 பில்லியன் டாலர் வர்த்தகம் துருக்கி வழியாக நடக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வெளிநாட்டுக் கடன் வழங்குபவர்கள் துருக்கியின் ரயில்வே மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் அதிக ஆர்வம் காட்டுகின்றனர். இந்த துறையில் வெளிநாட்டு முதலீடுகளை அதிகரிப்பதற்கு துருக்கிய அரசாங்கம் ஆதரவளிக்கிறது. கடந்த 5 ஆண்டுகளில், துருக்கியில் ரயில்வே திட்டங்களுக்கு ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கி 3.33 பில்லியன் டாலர்களை கடனாக வழங்கியுள்ளது. ஜெர்மன், பிரெஞ்சு, ஜப்பானிய மற்றும் தென் கொரிய நிறுவனங்கள் இந்த விஷயத்தில் நெருக்கமாக ஆர்வமாக உள்ளன.

ஐரோப்பிய சந்தைகளுடன் தன்னை இணைக்கும் துருக்கியின் ரயில்வே மேம்பாட்டுத் திட்டங்களிலும் சீனா ஆர்வமாக உள்ளது. 2013 சட்டம், TCDD ஐ சீர்திருத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, ரயில்வேயில் தனியார் துறை பங்கேற்பை எளிதாக்குகிறது மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிமுறைகளுடன் ஒத்துப்போகிறது. ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தில் முதலில் தனியார் துறை பங்கு வகிக்கும். 2018ல், பயணிகள் போக்குவரத்து துறையிலும் நுழையும். அடுத்த ஆண்டு சேவைக்கு வரும் பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் (பிடிகே) ரயில் மூலம் சில்க் ரோடு பணிகளில் ஒரு முக்கியமான நடவடிக்கை எடுக்கப்படும். BTK மற்றும் Marmaray திட்டம் காகசஸ் மற்றும் மத்திய ஆசியாவை இரயில் மூலம் ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கும்.

எனவே, காகசஸ் மற்றும் மத்திய ஆசிய நாடுகளில் வரலாற்றில் முதல் முறையாக ஐரோப்பாவை அடைய ரஷ்ய இரயில்வே தவிர வேறு வழிகள் இருக்கும், மேலும் சாத்தியக்கூறுகள் பன்முகப்படுத்தப்படும். உலகமயமாக்கல் உலகில், நாடுகளுக்கும் பிராந்தியங்களுக்கும் இடையில் பல்வேறு உறவுகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. ரயில்வேயும் அதன் ஒரு பகுதியாகும். வரலாற்றுப் பட்டுப்பாதையின் மறுமலர்ச்சியானது மாபெரும் சீனப் பொருளாதாரத்தையும் மற்ற ஆசியப் பொருளாதாரங்களையும் ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கும். உலகத்துடன் ஒருங்கிணைந்த நாடுகள் பொருளாதார ரீதியாக வெற்றி பெறும். ரயில்வே துறையில் சகாப்தத்தைப் பிடிக்க துருக்கியின் முயற்சிகளைப் பற்றி ஜான் டேலி கூறுகிறார். யாருக்கு தெரியும்? ஒருவேளை எதிர்காலத்தில் ஒரு நாள், சைப்ரஸ் ஐரோப்பாவுடன் இரயில்/சாலை இணைப்பையும் கொண்டிருக்கும். தொழில்நுட்பத்திற்கு எல்லைகள் தெரியாது. செலவுகள் குறைகின்றன. இன்று சாத்தியமாகாதது நாளை சாத்தியமாகலாம். அரசியல் கருத்து வேறுபாடுகளுக்கு தீர்வு காண்பதும், பரஸ்பர ஒத்துழைப்பை வளர்ப்பதும் முக்கியமான விஷயம்.