Pamukova பேரழிவு அல்லது Pamukova ரயில் விபத்து, ஜூலை 22, 2004 அன்று சகரியாவின் Pamukova மாவட்டத்தில் நிகழ்ந்த ரயில் விபத்து. அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே துரிதப்படுத்தப்பட்ட ரயில் சேவையை ஏற்படுத்திய Yakup Kadri Karaosmanoğlu என்ற பெயரிடப்பட்ட ரயில், அதிக வேகம் காரணமாக தடம் புரண்டது, மொத்தம் 230 பயணிகளில் 41 இறப்புகள் மற்றும் 80 பேர் காயம் அடைந்தனர். தற்போதைய தனியார்மயமாக்கல் செயல்முறை மற்றும் துருக்கிய குடியரசு மாநில இரயில்வேயில் (TCDD) புதிதாக தொடங்கப்பட்ட அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் முதல் படியில் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. பயணிகள் எண்ணிக்கையில் மிகவும் பரபரப்பான ரயில் பாதையான அங்காரா-இஸ்தான்புல் இடையே அவசரமாக மாறியதால் ஏற்பட்ட விபத்திற்குப் பிறகு, போதிய உள்கட்டமைப்பு இல்லாத போதிலும், போக்குவரத்து அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம் ராஜினாமா செய்யவில்லை மற்றும் பதவி நீக்கம் செய்யப்படவில்லை. தீவிர பொது எதிர்வினை.
TCDD தனியார்மயமாக்கலின் எல்லைக்குள் உள்ளது, குறிப்பாக 1980 களில் இருந்து, அடுத்தடுத்த அரசாங்கங்கள் இந்த நிறுவனத்தில் பல்வேறு சீர்திருத்தங்களைச் செய்துள்ளன. இருப்பினும், தரைவழிப் போக்குவரத்தில் நெடுஞ்சாலைகள் அளவுக்கு முதலீடுகளை ரயில்வே பெறவில்லை.
விபத்துக்குப் பிறகு, பேராசிரியர். டாக்டர். Sıddık Binboğa Yarman தலைமையில் உருவாக்கப்பட்ட அறிவியல் குழு அறிக்கையின்படி, விபத்து பின்வருமாறு நிகழ்ந்தது: ரயில் Mekece நிலையத்தை கடந்த பிறகு, அது மணிக்கு 345 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 132 மீட்டர் சுற்றளவுடன் திருப்பத்தில் நுழைந்தது. வளைவில் கவனிக்க வேண்டிய வேக வரம்பு 80 கி.மீ. அதீத வேகத்தால், ரயிலின் இரண்டாவது பயணிகள் காரின் இடது சக்கரம் தடம் புரண்டு, இந்த காருடன் இணைக்கப்பட்ட வேகன்கள் தடம் புரண்டதால், ரயிலின் சமநிலை சீர்குலைந்து, வேகமாக சாய்ந்து சாய்ந்தது. அதே அறிக்கையில், விபத்து நடந்த இடத்தில் மெக்கானிக்குகளுக்கான எச்சரிக்கை பலகைகள் மற்றும் பலகைகள் இல்லை, மொத்த பயணத்திற்கு வழங்கப்பட்ட 5 மணி நேரம் 15 நிமிடங்கள் போதுமானதாக இல்லை, மற்றும் பொருத்தமற்ற உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை பாதிப்பை பாதிக்கும் காரணிகளில் ஒன்றாகும். விபத்து.
சகரியா 2வது கனரக தண்டனை நீதிமன்றத்தில் விசாரிக்கப்பட்ட வழக்கில், விபத்தின் போது வேகன்களில் இருந்து வீசப்பட்ட பாகங்கள் விபத்து நடந்த உடனேயே TCDD அதிகாரிகளால் எடுக்கப்பட்டு குவிக்கப்பட்டதாக பிரதிவாதிகளின் வழக்கறிஞர் சாலிஹ் எகிஸ்லர் கூறுவார். சாலையோரம் மற்றும் சான்றுகள் இந்த வழியில் இருட்டடிப்பு செய்யப்பட்டன.
இந்த வழக்கு சகார்யா 2வது உயர் குற்றவியல் நீதிமன்றத்தில் நடைபெற்று வருகிறது. வழக்கின் முடிவில், 1 வது மெக்கானிக் Fikret Karabulut க்கு 2 ஆண்டுகள், 6 மாதங்கள் சிறைத்தண்டனை மற்றும் 100 YTL அபராதம், 2 வது மெக்கானிக் Recep Sönmez க்கு 1 வருடம், 3 மாதங்கள் சிறைத்தண்டனை மற்றும் 333 YTL அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. ரயில் தலைவர் கோக்சல் கோஸ்குன் விடுவிக்கப்பட்டார். கூடுதலாக, TCDD பொது இயக்குநர் சுலிமான் கராமனுக்கு எதிராக விசாரணையைத் தொடங்குவதற்கான பொது வழக்கறிஞர் அலுவலகத்தின் கோரிக்கையை போக்குவரத்து அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம் நிராகரிப்பார்.
யுனைடெட் டிரான்ஸ்போர்ட் எம்ப்ளாய்ஸ் யூனியன் BTS, விபத்தின் ஆண்டு நிறைவையொட்டி, TCDD 4/8 என்ற விகிதத்தில் குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்டாலும், மேலாளர்கள் நீதியின் முன் நிறுத்தப்படவில்லை என்று வலியுறுத்தியது. டிஎம்எம்ஓபியின் சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் எமின் கோராமாஸ், போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் டிசிடிடி நிர்வாகத்தை விமர்சித்தார் மற்றும் விபத்துக்கு முன் செய்யப்பட்ட தொழில்நுட்ப எச்சரிக்கைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை என்று கூறினார். மேலும் பல ஆண்டுகளாக செயல்படுத்தப்பட்டு வரும் தனியார்மயமாக்கல் கொள்கைகளை விமர்சித்த கோரமாஸ், நெடுஞ்சாலைகள் ரயில்வேக்கு எதிராக பாதுகாக்கப்படுவதாகவும், ரயில்வே போக்குவரத்தில் முதலீடு இல்லை என்றும் கூறினார்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்