இஸ்மிர் - மனிசா நெடுஞ்சாலையில் சமீபத்திய நிலைமை இங்கு

இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சுபான்குபெலியில் அடிக்கடி நிகழும் அபாயகரமான மற்றும் காயமடைந்த விபத்துக்களைத் தடுக்க சுரங்கங்கள் கட்டத் தொடங்கின, இது சில நேரங்களில் குளிர்காலத்தில் பனி வளையமாக மாறும், அதன் 580 மீட்டர் உயரத்துடன், இது கூர்மையான மற்றும் நீண்ட வளைவுகள் மற்றும் ஓஸ்மிர் - மனிசா நெடுஞ்சாலையில் வளைவுகளுக்கு பெயர் பெற்றது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு திறக்கப்படும் சுரங்கங்கள் சாலையில் 8 சாய்வை 1.5 சதவீதமாகக் குறைத்து தூரத்தை ஒரு கிலோமீட்டர் குறைக்கும். தரையின் மென்மையான களிமண் அமைப்பு காரணமாக, தொழிலாளர்கள் இரண்டு மணி நேரம் தோண்டி, 10 கடிகாரம் பலப்படுத்துகிறது.
இஸ்மீர் மற்றும் மனிசாவைப் பிரிக்கும் மலைப் பகுதியில் கூர்மையான வளைவுகள் மற்றும் செங்குத்தான வளைவுகளுடன் 'மரண சாலை' என்று அழைக்கப்படும் சபுங்குபேலி, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் ஐசிங் காரணமாக உயிருக்கு ஆபத்தான ஆபத்தை உருவாக்குகிறது. வாகனங்கள் சோப்பு போல சறுக்கும் பகுதி 4 ஆயிரம் 70 மீட்டர் நீள சுரங்கங்கள் வழியாக செல்லும். 2011 செப்டம்பரில், கடந்த வாரம் போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யெல்டிராம் ஆய்வு செய்த சுரங்கங்களின் அஸ்திவாரங்கள் போடப்பட்டன. டெண்டரை வென்ற கோகோயுலு கட்டுமானம், சுரங்கங்களின் கட்டுமான செலவை 110 மில்லியன் பவுண்டுகளாக நிர்ணயித்தது, ஆனால் செலவு ஏற்கனவே 40 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. கட்டுமான காலம் உட்பட எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் ஆண்டுக்கு இயங்கும் சுரங்கங்களை கொயோஸ்லு பொது நெடுஞ்சாலை இயக்குநரகத்திற்கு வழங்கும்.
நீட் உடன் டன்னல் விரிவாக்கம்
இஸ்மிரிலிருந்து மனிசாவுக்குச் செல்லும்போது, ​​சுரங்கப்பாதை பெசியோல் கிராமத்தைச் சுற்றியுள்ள சுரங்கப்பாதையில் நுழைந்து, இருவழிச் சாலையில் செல்லும். மனிசாவிலிருந்து இஸ்மீர் செல்வோர் கரகோகா கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள சுரங்கப்பாதையில் நுழைவார்கள். İzmir இன் மிக நீளமான சுரங்கங்களில், ஒரு நாளைக்கு 1.5 மீட்டர் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்படுகிறது மற்றும் மென்மையான தரை அமைப்பு காரணமாக 3 மீட்டர் இரண்டு குழாய்களில் தோண்டப்படுகிறது. ஒரு குழாயில் 403 மற்றும் மற்றொன்று 350. நொறுக்கியுடன் அகழ்வாராய்ச்சி இரண்டு மணி நேரம் நீடிக்கும், அதே நேரத்தில் 10 மணிநேரம் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. புதிய ஆஸ்திரிய மாடலுடன் சுரங்கப்பாதை தோண்டப்படுகிறது. நொறுக்கி துளையிடப்படும் சுரங்கத்திலிருந்து வெளியேறும் பொருள் லாரிகள் மூலம் சுரங்கப்பாதையில் இருந்து கொண்டு செல்லப்படுகிறது. அகழ்வாராய்ச்சிக்குப் பிறகு ஆதரவு தொடங்குகிறது. சுரங்கத்தின் உள் அமைப்பு எஃகு கண்ணி, எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் சென்டிமீட்டர் ஷாட்கிரீட் மற்றும் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் மீட்டர் ராக் போல்ட் ஆகிய இரண்டு அடுக்குகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. 35 பொறியாளர், அகழ்வாராய்ச்சியின் போது மூன்று ஷிப்ட்களில் பணிபுரியும் 6 நபர், ஒரு நாளைக்கு 10 கன மீட்டர் மண் மற்றும் கல், அவர்கள் 150 டிரக் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள். மணிசா எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் நுழைவாயிலில் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் மீட்டரின் உயரமும் சுரங்கப்பாதையின் அகலமும் எட்டு மீட்டர் இருக்கும். மனிசா பக்கத்தில் உள்ள சுரங்கப்பாதையில் நீரை வெளியேற்றுவதற்காக வடிகால் வாய்க்கால்கள் உருவாக்கப்படும், ஏனெனில் நிலம் களிமண்ணால் நிறைவுற்றது.
பயம் வழி மகிழ்ச்சியாக இருக்கும்
நெடுஞ்சாலைகள் 2. பிராந்திய இயக்குனர் அப்துல்கதிர் உரலாக்லு, தற்போதைய சபுன்கூபெலி எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் சாய்வின் சதவீதம், சுரங்கப்பாதை சாய்வு எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் சதவீதமாக இருக்கும், எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்'லெரின் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்'லெரின் உயரம் வலியுறுத்தப்பட்டது. Uraloğlu கூறினார், andnda சுரங்கங்கள் முடிந்ததும், அவை வளைவுகள் அல்லது வளைவுகள் இல்லாமல் நேராக, உயர்தர சாலையில் பயணிக்கும். பயத்தின் பாதை இன்பத்தின் பாதையாக மாறும். இப்பகுதி கனரக வாகன போக்குவரத்திலிருந்து விடுபடும். இது İzmir இன் மிக நீளமான சுரங்கங்களாக இருக்கும். சுரங்கங்கள் இஸ்மீர் மற்றும் மனிசாவை மட்டும் இணைக்காது. இது நம் நாட்டின் சுற்றுலா மையங்களில் ஒன்றான அய்டன் மற்றும் முலாவின் நுழைவாயிலாகவும் இருக்கும், இது இஸ்தான்புல் மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு செல்லும். ஏஜியன் பிராந்தியத்தின் பொருளாதாரம் ஒன்றுபட்டு வளரும். ”
14 கடந்துவிட்டது
எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் வளைவு இஸ்மிர்-மனிசா நெடுஞ்சாலையில் சபுங்குபேலி மெவ்கியில் அமைந்துள்ளது, இது தீவிர பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்திற்கு உதவுகிறது. வளைவுகளில் நீளமான சாய்வு 14 சதவீதம். சபுன்குபெலி, இது குறைந்த தரமான சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. 9.5 வளைவு சுரங்கப்பாதை மூலம், பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான சுரங்கப்பாதை கட்டப்படும். குளிர்காலத்தில் சபுங்குபேலி வளைகிறது, விபத்துக்கள், அதிக விலை பராமரிப்பு மற்றும் இயக்க செலவுகள் மற்றும் நேர சேமிப்பு, 14 ஆண்டு இயக்க காலம் 13 மில்லியன் பவுண்டுகள் சேமிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
டன்னலில் 24 CLOCK CONTROL
சுரங்கப்பாதை அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் பலப்படுத்தப்பட்ட பின்னர், மின் மற்றும் மின்காந்த பணிகள் செய்யப்படும். சுரங்கப்பாதை காற்றோட்டம் விசிறிகள், விளக்குகள், சிக்னலிங், கேமரா கண்காணிப்பு, தீ கண்டறிதல் மற்றும் அணைக்கும் அமைப்புகள் நிறுவப்படும். அனைத்து வகையான பாதுகாப்பு அமைப்புகளையும் கண்காணிக்க இஸ்மிர் நுழைவு சுரங்கப்பாதையின் வாயில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு மையம் கட்டப்படும். சுரங்கப்பாதை, எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கடிகாரம் இங்கிருந்து கட்டுப்பாட்டில் வைக்கப்படும், தேவைப்படும்போது தலையிடப்படும்.

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்