ஐரோப்பிய ரயில்வே ஆணையத்தின் ரயில் விபத்துகளுக்கும் சந்தையில் தாராளமயமாக்கலுக்கும் இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லை

ஐரோப்பிய ரயில்வே ஏஜென்சி ரயில் விபத்துகளுக்கும் சந்தையில் தாராளமயமாக்கலுக்கும் இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லை: 1998 முதல் ஐரோப்பாவில் நிகழ்ந்த மிகப்பெரிய ரயில் விபத்து ஸ்பெயினில் நடந்தது. மறுபுறம், ரயில்வே பாதுகாப்பு அதிகாரிகள், இந்த விபத்துக்களுக்கும், போட்டிக்கு ரயில்வேயைத் திறக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் முயற்சிகளுக்கும், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பயணிகள்/சரக்கு சேவைகளைப் பிரிப்பதற்கும் எந்தத் தொடர்பும் இல்லை என்று கருதுகின்றனர்.

ஸ்பெயினின் சாண்டியாகோ டி கம்போஸ்டெலா நகருக்கு அருகே புதன்கிழமை நடந்த விபத்தில் குறைந்தது 78 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 150 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். 1998 ஆம் ஆண்டு ஜேர்மனியின் Eschede என்ற கிராமத்தில் ரயில் தடம் புரண்டதில் 101 பயணிகள் மற்றும் ஊழியர்கள் பலியாகியதில் இருந்து இந்த விபத்து மிகவும் கொடிய விபத்து ஆனது.

ஸ்பெயினில் விபத்துக்கு 12 நாட்களுக்கு முன்பு, பாரிஸின் தெற்கில் ரயில் தடம் புரண்டதில், ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் டஜன் கணக்கானவர்கள் காயமடைந்தனர்.

ஸ்பெயினில் விபத்து குறித்து அதிகாரிகளின் விசாரணைகள் தொடர்கின்றன; இருப்பினும், பூர்வாங்க கண்டுபிடிப்புகள், அதிவேக ரயில் சாண்டியாகோ டி கம்போஸ்டெலாவுக்குச் செல்லும் போது 80 கிமீ வரம்பிற்கு மேல் பயணித்ததாகக் காட்டுகின்றன.

ரயில் தடம் புரளுவதற்கு முன்பு வெடிச்சத்தம் கேட்டதாக பயணி ஒருவர் கூறினார். இருப்பினும், அவர்கள் நாசவேலை அல்லது தாக்குதல் ஆய்வில் இருந்து 'வளர்ந்து வருவதாக' போலீசார் தெரிவித்தனர்.

பிரான்சில், இன்டர்சிட்டி SNCF ரயில் தடம் புரண்டதற்கு சுவிட்சில் ஏற்பட்ட கோளாறுதான் காரணம்.

மே மாதம், பெல்ஜிய நகரமான ஷெல்லெபெல்லுக்கு அருகில் நச்சு இரசாயனங்களை ஏற்றிச் சென்ற NMBS லாஜிஸ்டிக்ஸ் ரயில் தடம் புரண்டதில், இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர், பல மணிநேரம் நீடித்த தீ விபத்து ஏற்பட்டது, மேலும் அப்பகுதியில் உள்ள நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர்.

தொழிற்சங்கங்களின் கூற்றுப்படி, பாதுகாப்பு ஆபத்தில் உள்ளது

12 ஆண்டுகளாக தேசிய மற்றும் சர்வதேச இரயில்வே மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைப்புகளை போட்டிக்கு திறக்க ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் முயற்சிகள் தொழிலாளர்கள் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியுள்ளன என்று போக்குவரத்து தொழிற்சங்கங்கள் கூறுகின்றன.

2.5 மில்லியன் உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஐரோப்பிய போக்குவரத்துத் தொழிலாளர் கூட்டமைப்பு, மே மாதம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அறிக்கையில், ஐரோப்பிய ஆணையம் தலைமையிலான தாராளமயமாக்கல் முயற்சிகள் பராமரிப்பு, பயிற்சி மற்றும் பணியாளர்கள் மீதான செலவுகளைக் குறைக்கும் அழுத்தத்தின் காரணமாக பாதுகாப்பை சமரசம் செய்வதாகக் கூறியது.

விசாரணைகள் இன்னும் முழுமையடையாத நிலையில், பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்பெயினில் ஏற்பட்ட விபத்துக்கள் குறித்து கருத்து தெரிவிப்பது முன்கூட்டியே உள்ளது என்று கூட்டமைப்பின் துணைப் பொதுச் செயலாளரான Sabine Trier, EurActiv இடம் கூறினார். ஆனால் ட்ரையர், 'எங்கள் கவலைகள் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன. தாராளமயமாக்கலின் விளைவுகளில் ஒன்று, பராமரிப்புச் செலவுகளில் மிச்சமாகும்,' என்றார்.

தடம் புரண்ட சம்பவங்களை மதிப்பீடு செய்த ஐரோப்பிய இரயில்வே ஆணையத்தின் (ERA) அதிகாரி ஒருவர், தற்போதைய ரயில் நிறுவனங்களைப் பிரிக்கும் முயற்சிகளுக்கும் ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பு அபாயங்களுக்கும் எந்தத் தொடர்பும் இல்லை என்றார்.

ERA இன் பாதுகாப்பு பிரிவின் தலைவரான கிறிஸ் கார் EurActiv இடம் கூறினார்: "நேரம் துரதிர்ஷ்டவசமானது, ஆனால் இது பொதுவான போக்கு என்று நாங்கள் நினைக்கவில்லை, இதுவரை தரவுகளில் அதற்கான எந்த ஆதாரத்தையும் நாங்கள் காணவில்லை. சந்தை திறப்பதற்கும் பாதுகாப்பின் சீரழிவுக்கும் இடையே ஒரு தொடர்பை நாங்கள் காணவில்லை. இதனால், நாங்கள் இதை ஆபமாக கருதவில்லை,'' என்றார்.

மே மாதம் ERA இன் அறிக்கையின்படி, 'தாராளமயமாக்கலுக்கும் விபத்துக்களுக்கும் இடையே ஒரு தொடர்பை ஏற்படுத்துவது சாத்தியமற்றது' ஆனால் தங்கள் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து சந்தைகளை போட்டிக்கு விரைவாக திறந்துவிட்ட நாடுகளில், கட்டமைப்பிற்குள் தாராளமயமாக்குவதில் மெதுவாக இருக்கும் நாடுகளை விட குறைவான உயிரிழப்புகள் உள்ளன. ஐரோப்பிய ஒன்றிய ரயில் தொகுப்புகள் எடுக்கப்பட்டன.

பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்பெயின் ஆகிய இரண்டும் போட்டிக்கு சந்தையை திறக்க மெதுவாக உள்ளன. இருப்பினும், ரயில்வேயின் அரசின் ஆதிக்கத்தை முடிவுக்குக் கொண்டு வரும் ஆஸ்திரியா, ஸ்வீடன், டென்மார்க் மற்றும் இங்கிலாந்து போன்ற நாடுகளுக்கு இணையாக இந்த இரண்டு நாடுகளிலும் பலி எண்ணிக்கையும் உள்ளது.

கல்லாஸ் தாராளமயமாக்கலை விரும்புகிறார்

போக்குவரத்திற்குப் பொறுப்பான ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் உறுப்பினர் சிம் கல்லாஸ், தங்கள் ரயில்வேயை போட்டிக்காகத் திறப்பதற்கும் ரயில் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு நடவடிக்கைகளைப் பிரிப்பதற்கும் மெதுவாக இருக்கும் உறுப்பு நாடுகளை விமர்சிக்கிறார்.

ஜனவரியில் கல்லாஸ் வழங்கிய நான்காவது இரயில் பாதைத் தொகுப்பு, தேசிய இரயில் பாதுகாப்பு முகமைகளின் மீது ERA மேற்பார்வையை வழங்குகிறது. ERA தற்போது தன்னார்வ அடிப்படையில் மட்டுமே தணிக்கை செய்ய முடியும்.

2004 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மற்றும் 2008 இல் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறை, உள்கட்டமைப்பு மேலாண்மை மற்றும் ரயில் ஆபரேட்டர் நிறுவனங்களின் அடிப்படையில் அனைத்து ரயில்வே நடவடிக்கைகளையும் சான்றளித்து கண்காணிக்க உறுப்பு நாடுகள் தேவை.

ERA இன் படி, பெரும்பாலான ஆபத்தான ரயில் விபத்துக்கள் இரயில் பாதையில் இருப்பவர்களால் அல்லது தற்கொலையால் ஏற்படுகின்றன. 1980 களில் குறையத் தொடங்கிய பயணிகள் இறப்புகள் அரிதானவை என்று ERA தரவு காட்டுகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில், 10 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 20 க்கும் குறைவான விபத்துக்கள் பதிவாகியுள்ளன. 1980 இல், சுமார் 250 விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன மற்றும் 227 இறப்புகள் பதிவு செய்யப்பட்டன.