3. விமான நிலையம் வேஸ்ட்

1. விமான நிலையம் வீணாகிறது
   THY இன் வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கிய இயக்குநர்கள் குழுவின் முன்னாள் தலைவர் Candan Karlıtekin, அதிரடி இதழில் 3வது விமான நிலையத்தை மதிப்பீடு செய்தார். இது திட்டத்தை வீணடிப்பதாக கார்லிடெக்கின் கூறினார்.

இஸ்தான்புல்லில் கட்டப்படவுள்ள 3வது விமான நிலையத்தின் இருப்பிடம், பறவைகள் இடம்பெயர்வு பாதைகள் மற்றும் பிராந்தியத்தின் பாதகமான வானிலை ஆகியவை பற்றிய செய்தியில் Candan Karlıtekin இன் பேட்டியையும் அதிரடி இதழ் உள்ளடக்கியது.

அந்த பேட்டி இதோ:

1. விமான நிலையத்தை எப்படி மதிப்பிடுகிறீர்கள்?

• முதலாவதாக, இந்த பகுதி 3வது விமான நிலையம் அல்ல. இது இஸ்தான்புல்லின் புதிய விமான நிலையமாகும், இது அட்டாடர்க் விமான நிலையத்தை (AHL) மாற்றும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 10 பில்லியன் டாலர்கள் நேரடியாக செலவாகும். ஏனென்றால், AHL ஐ மூடுவதாகவும், 25 ஆண்டுகளுக்கு வேறு எந்தக் கள அனுமதியையும் வழங்கப் போவதில்லை என்றும் அமைச்சகம் அறிவித்துள்ளது. எந்த முதலீட்டையும் செலவை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு செய்யலாம். குறிப்பாக இந்த முதலீடு ஏகபோக தன்மையைக் கொண்டிருந்தால் மற்றும் போதுமான வருமான உத்தரவாதம் வழங்கப்படும்.

இஸ்தான்புல்லின் விமான போக்குவரத்து திறன் போதுமானதா?

• எனது முக்கிய கோரிக்கை: இரண்டு பில்லியன் டாலர்கள் செலவில் AHL மற்றும் Sabiha Gökçen இரண்டிற்கும் இணையான ஓடுபாதையை உருவாக்குவதன் மூலம் 120 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளின் வருடாந்திர தேவையை நீங்கள் பூர்த்தி செய்வீர்கள். எனவே, புதிய விமான நிலையம் கட்டுவது தேவையற்றது, வளங்களை வீணடிக்கும் செயலாகும். பெரிய நகரங்களில் உள்ள பரபரப்பான பகுதிகள் கூட 100 மில்லியன் கொள்ளளவை எட்டவில்லை. இந்த திறனுக்கு மேல், வழக்கமான இயக்க நேரத்தில் ஸ்கை ஃப்ளைட் தாழ்வாரங்கள் கிடைக்காது. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேகரிப்புத் தொட்டியின் விட்டம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் திறன் கணக்கீடு செய்யப்படுவது சாத்தியமில்லை. AHL இலிருந்து இராணுவ வசதிகளை அகற்றுவதன் மூலம் ஏற்படும் வாய்ப்பு மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். எனக்குத் தெரிந்த வரையில், ஐரோப்பாவுக்குச் செல்லும் ரயில் பாதை 90 கிமீ தொலைவில் உள்ள Çorlu வழியாகச் செல்ல முடியும். 8-10 ஆண்டுகளில் இருக்கும் மற்றும் தொலைதூர இடங்களுக்கு பொதுவாக 7-8 மணி நேரத்திற்கும் மேலான விமான வரம்பில் சேவை செய்யும் ஒரு பகுதியை மிகக் குறைந்த செலவில் உருவாக்க முடியும். இந்த பகுதியில் இருந்து AHL க்கு பரிமாற்றத்தை அதிவேக ரயில்கள் மூலம் 20-25 நிமிடங்களில் அடையலாம். இஸ்தான்புல்லின் தவிர்க்க முடியாத வளர்ச்சித் தேவையை வடக்கே இஸ்மித் நோக்கிப் பாய்ச்சாமல் திட்டமிடப்பட்டால், சபிஹா கோகென் ஒரு இணையான ஓடுபாதையுடன் தீவிர போக்குவரத்துத் தேவையையும் பூர்த்தி செய்யும்.

புதிய திட்டத்திற்கான வலியுறுத்தலின் பின்னணியில் புதிய மண்டல பகுதிகளைத் திறக்கும் எண்ணம் இருக்க முடியுமா?

• உண்மையில், புதிய விமான நிலையத்தை மட்டும் மதிப்பிடுவது தவறான கேள்விக்கு சரியான பதிலைக் கண்டறியும் முயற்சியாகும். கனல் இஸ்தான்புல் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள குடியிருப்புகள், வடமேற்கு இஸ்தான்புல்லில் 2-3 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட புதிய நகரம், வடக்கு இஸ்தான்புல் நெடுஞ்சாலை மற்றும் 3 வது பாஸ்பரஸ் பாலம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் ஒரு துல்லியமான பகுப்பாய்வு செய்ய முடியாது. நான் தெளிவாகச் சொல்கிறேன்; இஸ்தான்புல்லை இன்னும் பெரிதாக்குவதும் கூட்டமாக இருப்பதும் ஒரு தவறு. இதைச் செய்யும்போது, ​​​​இஸ்தான்புல்லின் வசிப்பிடத்தை வடக்கே விரிவுபடுத்துதல், குறிப்பாக ஐரோப்பியப் பக்கத்தில் இஸ்தான்புல்லை விரிவுபடுத்துதல்; மூலோபாயம், அரசியல், பொருளாதாரம், மக்கள்தொகை, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பிற சுற்றுச்சூழல் விளைவுகள் மற்றும் காலநிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இது ஒரு முழுமையான தவறு. வரலாற்றின் எந்தக் காலகட்டத்திலும், மக்கள் குடியேற்ற நோக்கங்களுக்காக இஸ்தான்புல்லின் வடக்கைப் பயன்படுத்தியதில்லை. இந்த அடிப்படை ஆட்சேபனைகளை நீங்கள் கருத்தில் கொண்டால், புதிய விமான நிலையம் பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை.

வடக்கில் அமைக்கப்படவுள்ள நகரின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது. பொருளாதாரத்தில் என்ன குறைபாடுகள் உள்ளன?

• நீங்கள் ஐரோப்பிய பக்கத்தை விரிவுபடுத்தும்போது, ​​​​அனடோலியாவுக்கு மக்கள் மற்றும் பொருட்கள் செல்வதால் புதிய பாலங்கள் மற்றும் குழாய் கிராசிங்குகளை நீங்கள் கட்ட வேண்டும். மில்லியன் கணக்கான பயணிகள் செலவிடும் கூடுதல் போக்குவரத்து நேரம் மற்றும் செலவையும் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். பரிமாற்ற சிக்கலைக் குறைக்க தேவைப்படும் நெடுஞ்சாலை மற்றும் இரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு முதலீடுகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். விமான நிலையம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு பொதுமக்கள் இந்த முதலீடுகளுக்கு பெரும் தொகையை செலவிடுவார்கள். ஏலதாரர்கள் 25 ஆண்டுகளில் தவணை முறையில் செலுத்துவார்கள். இந்த இடத்தின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு மதிப்பீட்டு ஆய்வுகளை மேற்கொள்வது கூட பல ஆண்டுகள் எடுக்கும் ஒரு தீவிரமான பிரச்சினை. கட்டுமானத் துறையுடன் பொருளாதாரத்தை விரைவுபடுத்துவது நல்லது, ஆனால் இதற்கு, உயர்ந்த பொருளாதார யதார்த்தத்துடன் மற்ற முதலீடுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும்.

டெண்டர் செய்யப்பட்ட விமான நிலையத்தை செயல்பாடு மற்றும் வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் எப்படிப் பார்க்கிறீர்கள்?

• AHL மற்றும் Sabiha Gökçen இன் படி, புதிய விமான நிலையத்தை இயக்குவது கள சேவைகள் மற்றும் தட்பவெப்ப நிலைகள் ஆகிய இரண்டின் அடிப்படையில் மிகவும் பாதகமானது - விமானப் பாதுகாப்பில் அவற்றின் விளைவுகள். இஸ்தான்புல்லின் தற்போதைய காற்று கருங்கடலில் இருந்து தெற்கே 85% வருடத்தில் வீசுகிறது மற்றும் காலநிலை நிலைமைகள் மிகவும் கடுமையானவை.

ஆதாரம்: http://www.airturkhaber.com