Şanlıurfa டிராலிபஸ் திட்டம் 35 மில்லியன் TL செலவாகும்
ஜூலை 2 ஆம் தேதி Şanlıurfa நகராட்சியால் செய்யப்படும் டிராலிபஸ் டெண்டரின் தோராயமான செலவு 30 மில்லியன் TL ஆகும். 5 கிமீ டிராலிபஸ் பாதையில் மேற்கொள்ளப்படும் கட்டுமானப் பணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இது 35 மில்லியன் TL இன் மிகப்பெரிய பட்ஜெட் ஆகும்.
இந்த வழித்தடத்தில் 8 மெட்ரோபஸ்கள் இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளதால், ஒரு மெட்ரோபஸின் ஆரம்ப முதலீட்டுச் செலவுடன் 4.375.000 TL ஆக வருகிறது. டீசலில் இயங்கும் 18 மீட்டர் மெட்ரோபஸ், இந்த டெண்டருடன் வாங்கப்பட வேண்டும். , தோராயமாக 1.000.000 TL க்கு வாங்கலாம். டிராலிபஸ் அமைப்பில் இயங்கும் ஒரு மெட்ரோபஸ் டீசல் ஆகும். இது மெட்ரோபஸ் உடன் பணிபுரியும் மெட்ரோபஸை விட 3.375.000 TL விலை அதிகம். நிச்சயமாக, இந்த வேறுபாடு மெட்ரோபஸ்கள் என்பதாலேயே உள்ளது. டிராலிபஸ் அமைப்பில் 60% வரை அதிக திறன் கொண்டவை.
உண்மையில், டிராலிபஸ் அமைப்பில் உள்ள மெட்ரோபஸ் கிட்டத்தட்ட 60% செயல்பாட்டு சேமிப்பை வழங்கினாலும், ஆரம்ப முதலீட்டு செலவுகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், எரிபொருள் செலவை 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்கூட்டியே செலுத்துவதைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. , துருக்கியில் நிறுவப்பட்ட தள்ளுவண்டியின் உதாரணம் இன்னும் இல்லை மற்றும் அதன் உண்மையான செலவுகள் கணக்கிடப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பைப் பற்றிய நகராட்சியின் தகவல்கள் விற்பனையாளர் நிறுவனம் வழங்கிய தகவல்களின் அடிப்படையில் முழுமையாக உள்ளன, மேலும் இது எந்த அளவுக்கு நம்பப்படுகிறது என்பது தெளிவாகிறது.
முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அமைப்பு பகுதி செலவுகள் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சிக்கலை ஏற்படுத்தும் என்பது வெளிப்படையானது.
IETT என்ன செய்கிறது:
துருக்கியில் மிகப் பெரிய பொதுப் போக்குவரத்துக் கப்பற்படையைக் கொண்ட IETT, இஸ்தான்புல் போன்ற ஒரு மெகா நகரத்திற்குப் போக்குவரத்தை வழங்குகிறது, இந்த முறையை முயற்சிக்கவில்லை, மேலும், அது 1980 கள் வரை இந்த முறையைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் இந்த முறையை கைவிட்டது. IETT என்பது ஒரு டி பக்க ட்ராலிபஸ். நவீனமயமாக்கப்பட்டாலும், பெரிய ஆரம்ப கட்டுமானச் செலவு மற்றும் இயற்கை எரிவாயு (CNG) சிஸ்டம் பேருந்துகள் போன்ற மலிவான மாற்று போக்குவரத்து முறைகள் காரணமாக இந்த அமைப்பு வரவேற்கப்படவில்லை.இயற்கை எரிவாயு மற்றும் மின்சார பேருந்துகள் ஒப்பிடும்போது 40% எரிபொருள் சேமிப்பை வழங்குகின்றன. டீசல், இயற்கை எரிவாயு மற்றும் மின்சார பேருந்துகள் இரண்டும் உள்நாட்டுத் தொழிலில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, இந்த விஷயத்தில், இது பாகங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை குறைக்கிறது.
இதனால், சாலைகளில் மின் ஒயர்கள், மின்கம்பங்கள் பதித்ததால், சாலைகளை குறுகலான அமைப்பாகவும், போக்குவரத்து திட்டமிடலில் ஜல்லிக்கட்டு அமைப்பதால், நெகிழ்வான பாதை அமைப்பு இல்லாத இந்த அமைப்பும் விலை உயர்ந்தது. டீசல் பேருந்துகள் போன்ற அமைப்பு.சுற்றுச்சூழலுக்கு பாதிப்பில்லாத அமைப்பாக இருப்பதுதான் நல்லது.
டிராலிபஸ் விவாதங்களில் எங்களது பங்களிப்பு தொடரும்.இந்த டெண்டரை நிறைவேற்ற நகராட்சி விரும்புகிறது என்பது தெளிவாகிறது.இந்த பிரச்சனையை பொது நிகழ்ச்சி நிரலில் வைத்து விவாதிக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்துகிறோம்.அடுத்த கட்டுரையில் போக்குவரத்து நிபுணர்கள் எப்படி விளக்குவோம் இந்த அமைப்பைப் பார்க்கவும்.
ஆதாரம்: sanliurfa.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்