புல்லட் ரயிலுக்காக காத்திருந்த அளவுக்கு நான் எதற்கும் காத்திருக்கவில்லை

புல்லட் ரயிலுக்காக காத்திருந்த அளவுக்கு நான் எதற்கும் காத்திருக்கவில்லை
இன்றைய பொருளாதாரத்தில் செலவுகளை அதிகப்படுத்தும் காரணிகளில் போக்குவரத்தும் ஒன்று. இந்த காரணத்திற்காக, முதலீட்டாளர்கள் முதன்மையாக பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து மற்றும் இருப்பிடத்தை தீர்மானிப்பதில் செலவினங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். அதனால்தான் துருக்கியில் உள்ள தொழில் மேற்கு மற்றும் குறிப்பாக நாட்டை உலகிற்கு திறக்கும் துறைமுக நகரங்களில் குவிந்துள்ளது.

நிச்சயமாக, இது சரக்கு போக்குவரத்து மட்டுமல்ல, செலவுக் காரணியும் கூட. வணிகக் கூட்டங்களுக்கான பயணங்களால் சாலையில் செலவழிக்கும் நேரத்தை "நேரத்தின் மதிப்பின்" அடிப்படையில் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​​​அது பணத்தால் அளவிட முடியாத செலவை விதிக்கிறது. , தயாரிப்பு அல்லது சேவையில்..

மேலும்;

சரக்கு போக்குவரத்தில் அதன் பங்களிப்பின் அடிப்படையில் மட்டுமே போக்குவரத்து நிலைமைகளின் முன்னேற்றத்தை மதிப்பிடுவது தவறானது. நவீன போக்குவரத்து முறையில் நமது சுற்றுலா பயணங்களை சுவாரஸ்யமாக மாற்றினாலும், ரப்பர் டயர் வாகனங்களால் சாலை விபத்துக்களில் ஏற்படும் உயிர் மற்றும் பொருள் சேதங்களை தடுத்தால் போதும்.

அதனாலதான் பர்சாவுக்கு வேகமான ரயிலுக்காகக் காத்திருக்கிறேன். மேலும், இந்த ஊரில் நான் எதையும் எதிர்பார்க்கவில்லை என்ற ஆர்வத்துடனும், உற்சாகத்துடனும்..

ஒருமுறை நாங்கள் மகிழ்ந்தோம்

Eskişehir-Ankara மற்றும் Eskişehir-Konya இடையேயான பயணங்களின் வேகத்தையும் வசதியையும் அனுபவித்த பர்சா குடிமகனாக, என்னால் காத்திருக்க முடியாது.

என்னால் காத்திருக்க முடியாது, ஆனால் அதிவேக ரயிலின் Bursa-Yenişehir பிரிவில் உள்கட்டமைப்பு பணிகள் குறித்து போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் Binali Yıldırım அளித்த தகவலின்படி, குறைந்தது 3 வரை காத்திருப்போம். மேலும் ஆண்டுகள்.

மொத்தம் 16,5 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட பாதையில் 12 சுரங்கங்கள் உள்ளன. Bursa-Yenişehir பிரிக்கப்பட்ட சாலை 3 புள்ளிகளில் வையாடக்ட் மூலம் கடக்கப்பட்டது. திட்டத்தின் 23 கிலோமீட்டர்கள், அல்லது மூன்றில் ஒரு பங்கு, வையாடக்ட்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. 3 மாதங்களில் நல்ல நிலையை எட்டியுள்ளது. அவர்கள் எப்போதும் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் வையாடக்ட்களுடன் வேலை செய்வதால், அவர்களால் தரை நிலைமைகளை கணிக்க முடியவில்லை.

அமைச்சர் யில்டிரிம் கூறியதாவது:

“8,5 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை, ஒரு நாளைக்கு 8,5 மீட்டர் சென்றால், அது ஆயிரம் நாட்களாகும். அதற்கும் 3 ஆண்டுகள் ஆகும். நிலம் நன்றாக இருந்தால் இது நடக்கும். இந்த திட்டத்தை ஒரே நேரத்தில் முடிப்பதே எங்கள் குறிக்கோள். அது விலகினாலும், அந்த விலகல் பெரிய மாற்றத்தை கொண்டு வராது” என்றார்.

கையகப்படுத்தல் தடை

போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம், YHT லைன் கடந்து செல்லும் இடங்களில் அபகரிக்க குடிமக்களிடம் உதவி கேட்டதால் சிக்கல் இருப்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம். "குடிமக்கள் குழப்பமடைந்துள்ளனர்," என்கிறார் அமைச்சர் யில்டிரிம்.

இதிலிருந்து நாம் புரிந்துகொள்வது என்னவென்றால், அபகரிப்பு செலவுகளை அதிகரிக்க குடிமக்கள் வழக்கு தொடர்கிறார்கள். நீதித்துறை செயல்முறையும் நீடிப்பதால், திட்டம் திட்டமிட்ட வேகத்தில் இயங்குவது தடுக்கப்படுகிறது.

இந்த காரணத்திற்காக, அமைச்சர் Yıldırım அபகரிப்பு தொடர்பாக குடிமக்களிடமிருந்து ஆதரவை எதிர்பார்க்கிறார் மற்றும் குறுகிய கால எதிர்பார்ப்புகளை ஒதுக்கி வைக்க விரும்புகிறார்.

ஆதாரம்: İhsan Bölük – www.ihsanboluk.com.tr