ஒரு இரயில் கதை: குளிர் ரயில்களில் ஒரு வாழ்க்கை

குளிர் வாழ்வில் ஒரு வாழ்க்கை

காலையில் பகல் விடியத் தொடங்குகிறது, இரும்பு தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் குளிர் அதிக நேரம் தொடங்குகிறது. ஒவ்வொரு நாளும் மாலை வரை 20 கிலோமீட்டருக்கு எடுத்துச் செல்லப்படும் தூரம். ரயில்வே பல பிராந்தியங்களில் 10-15 கிமீ பகுதிகளைக் கொண்ட ஒரு பாதுகாவலராகும். ஒவ்வொரு நாளும் அவர் பொறுப்பேற்றுள்ள பகுதியை கடும் நடவடிக்கைகளுடன் மேற்பார்வையிடும் இரயில் பாதை பராமரிப்பாளர், காவலைப் பார்க்க வேண்டும்.

1975 இல் மாநில ரயில்வேயில் (FDY) தொழிலாளராக பணியாற்றத் தொடங்கிய முஸ்தபா டோகன் (57) அந்த ரயில் காவலர்களில் ஒருவராக இருந்தார்.

இருபது ஆண்டுகளாக, 85 அவர் பொறுப்பேற்றிருந்த பகுதியை மேற்பார்வையிட ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரம் நடந்து சென்றார், ஆனால் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய இரண்டு மடங்கு போதுமானது. Aşık Weysel ım நான் ஒரு நீண்ட மெல்லிய சாலையில் இருக்கிறேன், நான் இரவும் பகலும் செல்கிறேன், அவர் ரயில்வே காவலர்களின் தொழில்முறை வரையறையைச் செய்ததைப் போல.

ஒவ்வொரு காலையிலும், தொழிலில் முதல் நாள் போல, அவர் உற்சாகமாக சாலையில் செல்கிறார். அவள் நடந்த கிலோமீட்டரின் ஒவ்வொரு மீட்டரையும் கவனமாக அடியெடுத்து வைக்கவும், அது முதல் மீட்டர் போல. அவர் தனது முதுகில் உள்ள ரிட்ஜ், ஒரு கையில் ஜெர்மன் கார்பைடு விளக்கு, ஒரு கையில் கருவி பை, தண்டவாளங்கள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளை கட்டுப்படுத்தும் ஆயிரக்கணக்கான சாதனங்களை அவர் உன்னிப்பாக சரிபார்க்கிறார். நிலச்சரிவு, சாலையில் கல் விழுந்தது, திருகு தளர்த்தப்பட்டது, நட்டு வீசப்பட்டது - தீர்க்க கை கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த நேரத்தில் சிறிய தவறுகள், பெரிய தோல்விகள் மற்றும் முறைகேடுகள் குறித்து தொடர்புடையவர்களுக்கு அறிவிக்க.

அதானாவில் 1998 இல் ஏற்பட்ட பூகம்பத்தில் அவள் வீட்டில் இருந்தாள். அவர் தனது மாவட்டத்தில் இல்லாதபோது, ​​அவர் எங்கள் மாநிலத்தின் நம்பிக்கை என்று அழைக்கும் வர்தா ரயில்வே பாலத்தைப் பார்க்க ஓடுகிறார், பின்னர் வந்து தனது வீட்டைச் சரிபார்க்கிறார்.

இது இரவை பகல்நேரத்தில் சேர்க்கிறது மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பாக பாய்கிறது என்பதையும், பயணிகள் சரியான நேரத்தில் வருவதையும் உறுதிசெய்யும் வகையில் செயல்படுகிறது. ரயில் காவலாளி 10 மணிநேர மாற்றத்தை செய்கிறார் மற்றும் 24 மணிநேர கடமைக்காக காத்திருக்கிறார். சாலையில் உறைபனி, குளிர் அல்ல, வியர்வை என்பது சாலையின் முன்னுரிமை திறந்திருக்கும், வேலை முடிந்தது. சாலைகளில் ஆயுட்காலம் கடந்து செல்கிறது. அவரது நண்பர்கள் ஆயிரக்கணக்கான மீட்டர் ரயில்கள், ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் மற்றும் டன் சரக்கு.

இருபது ஆண்டுகளின் முடிவில், முஸ்தபா டோகன் சாலை பராமரிப்பாளராக மாறுகிறார். முஸ்தபா Çavuş போசாண்டே-பெலெமடெக், பெலெமடெக்-ஹாகேரி, ஹாகேரி-புகாக் நிலையங்களுக்கு இடையில் தொடர்ந்து பணியாற்றுகிறார், அவை நிலம் மற்றும் இயற்கை நிலைமைகளின் சிக்கலான காரணத்தால் HNV க்கு ஆபத்தான மற்றும் முக்கியமான பகுதியாகும். பெலமெடிக்-ஹாகெராவின் நிலையங்களுக்கு இடையில், ஒரு முழு 4 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை உள்ளது, இது 10 கிலோமீட்டர் வரை குறுகிய நீளத்துடன் உள்ளது.

வனவிலங்குகளும் குடியேற்றங்களும் பின்னிப் பிணைந்துள்ளன. இந்த பிராந்தியத்தில் வாத நோய் இல்லாதவர்கள் யாரும் இல்லை.

இப்போது ரயில்வே மறுசீரமைப்பு செய்து வருகிறது. முஸ்தபா Çavuş இப்போது ஒரு வரி பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் அதிகாரியாக உள்ளார். தலைப்பை மாற்றுவது பணியின் எடையைக் குறைக்கவில்லை, மாறாக புதிய பொறுப்புகளை விதித்தது. ஆனால் தொழிலாளர்கள் அவரை "சார்ஜென்ட்" என்று தொடர்ந்து அழைக்கின்றனர். மின்சார ரயில்கள் மாற்றப்பட்ட ரயில்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, அவை தலைப்பை மாற்றியது மட்டுமல்லாமல், சத்தமிட்டன.

“சாலை மற்றும் ரயில்கள் இரண்டும் மாறிவிட்டன, முஸ்தபா சார்ஜென்ட் கூறுகிறார். அவர் சமீபத்தில் ஒரு விபத்துக்குள்ளானார், uk நாங்கள் சுரங்கப்பாதையின் வாயில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தோம், ஒரு புதிய ரயில் வைக்கப்பட்டது, அது மின்சாரமானது என்று எங்களுக்குத் தெரியாது. அவரது குரலைக் கேட்டபோது, ​​அவர் எங்களுடன் இருபது மீட்டர் இருந்தார். நாங்கள் சாலையின் ஓரத்தில் எறிந்தோம். "

அவர்கள் பயன்படுத்தும் பொருட்களும் மாறிவிட்டன. ஒரு நாங்கள் ஜேர்மனியர்களிடமிருந்து கார்பைடு விளக்குகளை இந்த வழியில் பயன்படுத்தினோம். இப்போதெல்லாம் நாம் முன்னணி விளக்குகள், தலை விளக்குகள், பேட்டரி மூலம் இயங்கும் விளக்குகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறோம். அவர்கள் பட்டாசுகள், சிவப்பு-பச்சை ஒளிரும் விளக்குகள் ஆபத்து ஏற்பட்டால், மொபைல் போன் சுடாத இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இப்போது அவர்கள் மோட்டார் கார்களுடன் வேலைக்குச் செல்கிறார்கள். முஸ்தபா சார்ஜென்ட், “நிறைய மாறிவிட்டது. நீராவிக்குப் பிறகு, முதல் 24 ஆயிரம் குதிரைத்திறன் ரயில்கள் வெளியே வந்தன. பின்னர் பிரிட்டிஷ் நடுத்தர அறைகள் 22 ஆயிரம் குதிரைத்திறன் என்ஜின்கள். இப்போது இந்த வளைவில் டீசல் 850 ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் டன் 33 ஐ சுமந்து செல்கின்றனர். ” மிகவும் பிரபலமானது அதிவேக ரயில். அவர் பெயரைக் கேட்டு சிலிர்த்தார்.

ஆதாரம்: தாயகம்

லெவண்ட் ஓசன் பற்றி
ஒவ்வொரு ஆண்டும், அதிவேக ரயில் துறை, வளர்ந்து வரும் துருக்கி ஐரோப்பிய தலைவர். அதிவேக ரயில்களில் இருந்து இந்த வேகத்தை எடுக்கும் ரயில்வேயில் முதலீடுகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன. கூடுதலாக, நகரத்தில் போக்குவரத்துக்காக செய்யப்பட்ட முதலீடுகளுடன், உள்நாட்டு உற்பத்தியை பிரகாசிக்கும் எங்கள் பல நிறுவனங்களின் நட்சத்திரங்கள். உள்நாட்டு டிராம், லைட் ரெயில் மற்றும் சுரங்கப்பாதை வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு கூடுதலாக துருக்கிய அதிவேக ட்ரென் தேசிய ரயில் ”உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டுள்ளது என்பது பெருமை. இந்த பெருமைமிக்க அட்டவணையில் இருப்பதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்.

1 கருத்து

  1. ரயில்வேயில் கேபிள் திருட்டைத் தடுக்க, குறிப்பாக சிக்னல் ஆய்வுகள், ரயில் சுற்றுகள், மின் கேபிள்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு சமிக்ஞை விநியோக கேபிள்களில் அலுமினிய கேபிள்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பொருத்தமானது. மெர்சின் ராக்முக்கு இடையில் 100000mt கேபிள் இழப்பு இருந்தது. சில இடங்களில் 20 முறை ரயில் சுற்றுகள் திருடப்பட்டுள்ளன. ஆனால் வரி மிகவும் பாதுகாப்பாக இருக்கும்.

கருத்துக்கள்

இந்த தளம் ஸ்பேமைக் குறைக்க Akismet ஐப் பயன்படுத்துகிறது. உங்கள் கருத்துத் தரவு எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பதை அறியவும்.