துருக்கி மாநில இரயில்வே குடியரசு, அல்லது சுருக்கமாக TCDD, துருக்கி குடியரசில் இரயில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும், இயக்கும் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் அதிகாரப்பூர்வ நிறுவனமாகும்.
ஒட்டோமான் பேரரசின் போது மூலதன உரிமையாளர்களால் பெரும்பாலும் கட்டமைக்கப்பட்ட மாதிரியுடன் இயக்கப்பட்ட இரயில்வே, மே 24, 1924 இல் இயற்றப்பட்ட எண். 506 சட்டத்தின் மூலம் தேசியமயமாக்கத் தொடங்கியது, மேலும் அனடோலியன் - பாக்தாத் இரயில்வே என்ற பெயரில் கட்டமைக்கப்பட்டது. பொது இயக்குநரகம். பின்னர், மே 31, 1927 தேதியிட்ட சட்ட எண். 1042 உடன், ரயில்வேயின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டை ஒன்றாகச் செயல்படுத்தவும், பரந்த வேலை வாய்ப்புகளை வழங்கவும் இயற்றப்பட்டது, இது மாநில ரயில்வே மற்றும் துறைமுக நிர்வாகத்தின் பொது இயக்குநரகம் என்று பெயரிடப்பட்டது. .
1953 ஆம் ஆண்டு வரை இணைக்கப்பட்ட பட்ஜெட்டுடன் மாநில நிர்வாகமாக நிர்வகிக்கப்பட்ட இந்த அமைப்பு, 29 ஜூலை 1953 தேதியிட்ட சட்ட எண். 6186 உடன் "The Republic of Turkey State Railways Administration (TCDD)" என்ற பெயரில் மாநில பொருளாதார நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது. . கடைசியாக நடைமுறைக்கு வந்த ஆணைச் சட்டம் எண். 233 மூலம், அது "பொதுப் பொருளாதார நிறுவனம்" ஆனது.
ஒட்டோமான் காலம் (1856 - 1922)
1825 ஆம் ஆண்டில் உலகில் முதன்முறையாக இங்கிலாந்தில் தொடங்கப்பட்ட ரயில் போக்குவரத்தின் நுழைவு, 3 கண்டங்களில் பரவியிருந்த ஒட்டோமான் பேரரசிற்கு, பல பெரிய நாடுகளை விட மிகவும் முன்னதாகவே இருந்தது.
ஒட்டோமான் நிலங்களில் ரயில்வே சாகசம் முதலில் 211 கிமீ கெய்ரோ-அலெக்ஸாண்ட்ரியா வழித்தடத்தை வழங்குவதன் மூலம் தொடங்குகிறது. 1866 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஒட்டோமான் நிலங்களில் ரயில் பாதையின் நீளம் 519 கி.மீ. இந்த கோட்டின் 1/4 பகுதி, அதாவது 130 கி.மீ., அனடோலியன் நிலங்களில் உள்ளது, மீதமுள்ள 389 கி.மீ கான்ஸ்டான்டா-டானுப் மற்றும் வர்னா-ருசுக் இடையே உள்ளது.
அனடோலியாவில் ரயில்வேயின் வரலாறு செப்டம்பர் 22, 1856 இல் தொடங்குகிறது, ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனம் (ORC) 130 கிமீ இஸ்மிர் (அல்சன்காக்)-அய்டின் இரயில்வே, முதல் இரயில் பாதைக்கான முதல் தோண்டலைத் தாக்கியது. 1857 இல் இஸ்மிர் கவர்னர் முஸ்தபா பாஷாவின் காலத்தில் இந்தச் சலுகை "இஸ்மிர் முதல் அய்டன் வரையிலான ஓட்டோமான் ரயில்வே" நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இவ்வாறு, அனடோலியா நாட்டில் முதல் ரயில் பாதையான 130 கி.மீ நீளமுள்ள இந்த ரயில் பாதை 10 ஆம் ஆண்டு சுல்தான் அப்துல்லாஜிஸ் ஆட்சியின் போது 1866 ஆண்டுகள் நீடித்த பணியுடன் முடிக்கப்பட்டது.
மற்றொரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனம் (SCR மற்றும் SCP), பின்னர் சலுகை வழங்கப்பட்டது, 98 இல் இஸ்மிர் (பாஸ்மனே)-கசாபா (துர்குட்லு) இரயில்வே (இஸ்மிர்-துர்குட்லு-அஃபியோன் மற்றும் இஸ்மிர்-மனிசா-பந்த்ர்மா கோடுகள்) 1865 கிமீ பகுதியை நிறைவு செய்தது.
காலப்போக்கில், ஒட்டோமான் பேரரசில் ரயில்வே சலுகைகள் வழங்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ், பிரெஞ்சு மற்றும் ஜெர்மானியர்களின் தனித்தனி செல்வாக்கு மண்டலங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. பிரான்ஸ், வடக்கு கிரீஸ், மேற்கு மற்றும் தெற்கு அனடோலியா மற்றும் சிரியாவில்; இங்கிலாந்து, ருமேனியா, மேற்கு அனடோலியா, ஈராக் மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவில்; இது ஜெர்மனி, திரேஸ், மத்திய அனடோலியா மற்றும் மெசபடோமியாவில் செல்வாக்கு பகுதிகளை உருவாக்கியது.
ஒட்டோமான் அரசாங்கமும், ஹைதர்பாசாவை பாக்தாத்துடன் இணைக்க பரிசீலித்து வருகிறது, இதனால் இந்தியாவை ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கும் பாதை இஸ்தான்புல் வழியாக செல்லும். 1871 இல் அரண்மனையின் விருப்பத்துடன், Haydarpaşa-İzmit கோட்டின் கட்டுமானம் அரசால் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 91 கிமீ பாதை 1873 இல் முடிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 8, 1888 தேதியிட்ட மற்றொரு ஆணையின் மூலம், இந்த வரியின் இஸ்மிட்-அங்காரா பிரிவின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டு சலுகை அனடோலியன் ஒட்டோமான் Şimendifer நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 15, 1893 இல் எடுக்கப்பட்ட சலுகையுடன், அதே நிறுவனம் ஜெர்மன் மூலதனத்துடன் எஸ்கிசெஹிர்-கோன்யா, அலயுண்ட்-குடாஹ்யா பிரிவுகளை உருவாக்கி அவற்றை செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வந்தது. ஆகஸ்ட் 31, 1893 இல் எஸ்கிசெஹிரிலிருந்து கொன்யாவுக்குத் தொடங்கிய கட்டுமானம் ஜூலை 29, 1896 இல் கொன்யாவை வந்தடைந்தது.
1896 கிமீ நீளமுள்ள கிழக்கு இரயில்வேயின் 2000 கிமீ நீளமுள்ள இஸ்தான்புல்-எடிர்னே மற்றும் கர்க்லரேலி-அல்புல்லுப் பிரிவுகள் முடிவடைந்து இயக்கப்படுவதால், அதன் கட்டுமானச் சலுகை 336 இல் பரோன் ஹிர்ஷுக்கு வழங்கப்பட்டது, இஸ்தான்புல் ஐரோப்பிய இரயில்வோடு இணைக்கப்பட்டது. .
சுல்தான் II, 1876 முதல் 1909 வரை 33 ஆண்டுகள் ஒட்டோமான் சுல்தானாக இருந்தவர். அப்துல்ஹமீத் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் பின்வருமாறு கூறுகிறார்;
“நான் எனது முழு பலத்துடன் அனடோலியன் இரயில்வேயின் கட்டுமானத்தை துரிதப்படுத்தினேன். இந்த சாலையின் நோக்கம் மெசபடோமியா மற்றும் பாக்தாத்தை அனடோலியாவுடன் இணைத்து பாரசீக வளைகுடாவை அடைவதாகும். ஜெர்மன் உதவிக்கு நன்றி, இது அடையப்பட்டது. வயல்களில் அழுகிய தானியங்கள், இப்போது நல்ல விநியோகத்தைக் காண்கிறது, நமது சுரங்கங்கள் உலக சந்தைக்கு வழங்கப்படுகின்றன. அனடோலியாவுக்கு ஒரு நல்ல எதிர்காலம் தயார் செய்யப்பட்டுள்ளது. நமது சாம்ராஜ்யத்திற்குள் ரயில் பாதைகளை அமைப்பதில் பெரும் வல்லரசுகளுக்கு இடையேயான போட்டி மிகவும் விசித்திரமானது மற்றும் சந்தேகத்திற்குரியது. பெரிய மாநிலங்கள் அதை ஒப்புக்கொள்ள விரும்பவில்லை என்றாலும், இந்த ரயில்வேயின் முக்கியத்துவம் பொருளாதாரம் மட்டுமல்ல, அரசியலும் கூட.
ஒட்டோமான் காலத்தில் செயல்பாட்டிற்காக கோடுகள் திறக்கப்பட்டன
அனடோலியன் ரயில்வே (CFOA), 1023 கிமீ சாதாரண பாதை. 1871 ஆம் ஆண்டில், இது இஸ்தான்புல் மற்றும் அடபசாரிக்கு இடையில் ஒட்டோமான் அனடோலியன் ரயில்வே என்ற பெயரில் இயங்கத் தொடங்கியது, மேலும் 1888 ஆம் ஆண்டில், கோன்யாவின் எஸ்கிசெஹிர் வரை பாதையை நீட்டிப்பதற்காக இது சொசைட்டி டு கெமின் டி ஃபெர் ஒட்டோமான் டி அனடோலி நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. மற்றும் அங்காரா. 1927 இல், இது புதிய துருக்கிய அரசாங்கத்தின் கூட்டாண்மையான அனடோலு-பாக்தாத் இரயில்வே (CFAB) நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் கலைக்கப்பட்டு TCDD உடன் இணைக்கப்பட்டது. இது இரண்டு கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது: இஸ்தான்புல்-இஸ்மித்-பிலேசிக்-எஸ்கிசெஹிர்-அங்காரா மற்றும் எஸ்கிசெஹிர்-அஃபியோங்கராஹிசார்-கோன்யா கோடுகள்.
பாக்தாத் இரயில்வே (CFIO), 1600 கிமீ சாதாரண பாதை. 1904 இல் நிறுவப்பட்டது, இது அதானாவை தளமாகக் கொண்ட ஒட்டோமான்-ஜெர்மன் தலைநகரான கெமின் டி ஃபெர் இம்பீரியல் ஒட்டோமான் டி பாக்தாத் நிறுவனத்தால் 1923 வரை இயக்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு, பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜெர்மானியர்களிடையே சர்ச்சையை ஏற்படுத்திய வரி, முதலாம் உலகப் போரின் காரணங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1927 இல், இது புதிய துருக்கிய அரசாங்கத்தின் கூட்டாண்மையான அனடோலு-பாக்தாத் இரயில்வே (CFAB) நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் கலைக்கப்பட்டு TCDD உடன் இணைக்கப்பட்டது. இது கொன்யா-அடானா-அலெப்போ-பாக்தாத்-பாஸ்ரா கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது.
இஸ்மிர் (அல்சன்காக்)-அய்டின் இரயில்வே மற்றும் கிளைகள் (ORC), 610 கிமீ சாதாரண பாதை. இது 1856 இல் நிறுவப்பட்ட ஒட்டோமான் ரயில்வே நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது, இது 1935 இல் TCDD ஆல் வாங்கப்படும் வரை. இந்த நிறுவனம் ஒட்டோமான் பேரரசில் நிறுவப்பட்ட முதல் ரயில்வே நிறுவனமாகும், மேலும் TCDD 1927 இல் நிறுவப்பட்டாலும், இந்த நிறுவனத்தின் நிறுவப்பட்ட தேதியை அதன் நிறுவன தேதியாக ஏற்றுக்கொள்கிறது.
இஸ்மிர் (பாஸ்மனே)-கசாபா (துர்குட்லு) இரயில்வே மற்றும் நீட்டிப்புகள் (SCP), 695 கிமீ சாதாரண பாதை. இது 1863 முதல் 1893 வரை Smyrne Cassaba & Prolongements நிறுவனத்தாலும், Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements நிறுவனத்தாலும் 1893 முதல் 1934 இல் TCDD ஆல் கையகப்படுத்தப்படும் வரை இயக்கப்பட்டது.
இஸ்தான்புல்-வியன்னா இரயில்வே (CO), 2383 கிமீ சாதாரண பாதை. 1869 இல் நிறுவப்பட்டது, Chemins de fer Orientaux நிறுவனம் 1937 வரை ஒட்டோமான் பேரரசின் ருமேலியன் நிலங்களில் ரயில்வேயை இயக்கியது. ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் எனப்படும் ரயில் பாதையில் பாரிஸ் செல்ல முடிந்தது. இஸ்தான்புல்லில் தொடங்கி, எடிர்னே, ப்ளோவ்டிவ், நிஸ், தெசலோனிகி, பெல்கிரேட் மற்றும் சரஜேவோ போன்ற ஒட்டோமான் நகரங்களை உள்ளடக்கிய இந்த வரி, வியன்னா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது.
ஹெஜாஸ் இரயில்வே, 1320 கிமீ சாதாரண பாதை. டமாஸ்கஸ் மற்றும் மதீனா இடையே 1900 ஆம் ஆண்டு ஒட்டோமான் தலைநகருடன் தொடங்கப்பட்ட பாதையின் ஒரு பகுதி 1908 இல் முடிக்கப்பட்டு திறக்கப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின் போது உள்ளூர் அரேபிய பழங்குடியினரால் ரயில் பாதையை அடிக்கடி அழித்ததன் விளைவாக இது 1920 வரை இயக்கப்பட்டது. இது டமாஸ்கஸ்-புஸ்ரா-அம்மான்-மான்-அகாபா-தபுக்-ஹிஜ்ர்-மதீனா மற்றும் புஸ்ரா-ஜெருசலேம் என இரண்டு கோடுகளைக் கொண்டிருந்தது.
டமாஸ்கஸ் - ஹமா மற்றும் அதன் விரிவாக்கம், 498 கிமீ குறுகிய மற்றும் சாதாரண பாதை.
ஜெருசலேம் - யாஃபா, 86 கிமீ சாதாரண பாதை.
முதன்யா-பர்சா இரயில்வே (CFMB), 42 கிமீ குறுகிய பாதை. 1871 ஆம் ஆண்டில் ஒட்டோமான் பேரரசால் திறக்கப்பட்ட வரி 1874 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு கெமின் டி ஃபெர் மௌடானியா ப்ரூஸ் நிறுவனத்தால் இயக்கத் தொடங்கியது. TCDD இந்த வரியை 1932 இல் வாங்கியது, ஆனால் லைன் முக்கிய வரிகளிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டு லாபம் ஈட்டாததால் 1948 இல் இந்த வரியை மூடியது.
அங்காரா - யாஷிஹான், 80 கிமீ குறுகிய கோடு.
அதானா- ஃபெக், 122 கிமீ குறுகிய கோடு.
மெர்சின்-டார்சஸ்-அடானா இரயில்வே (MTA), 67 கிமீ இரட்டை சாதாரண பாதை. இது 1883 இல் மெர்சின்-டார்சஸ்-அடானா இரயில்வே (MTA) நிறுவனத்தால் திறக்கப்பட்டது, இது 1886 இல் துருக்கிய-ஆங்கிலம் மற்றும் பிரெஞ்சு கூட்டு மூலதனத்துடன் நிறுவப்பட்டது. இது 1906 இல் ஜெர்மன் Deutsche வங்கியால் வாங்கப்பட்டது மற்றும் Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO) ஆல் இயக்கத் தொடங்கியது. 1929 ஆம் ஆண்டில், இது புதிய துருக்கிய அரசாங்கத்தின் கூட்டாண்மையான அனடோலியன்-பாக்தாத் ரயில்வே நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டு தேசியமயமாக்கப்பட்டது.
ஓட்டோமான் காலத்தில் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகளின் மொத்த நீளம் 8.619 கிமீ ஆகும்.[8] இருப்பினும், 4559 கிமீ இந்த கோடுகள் புதிதாக நிறுவப்பட்ட குடியரசின் பிரதேசத்தில் இருந்தன. இதில், 2.282 கிமீ சாதாரண அகலமும், 70 கிமீ குறுகிய கோடுகள் வெளிநாட்டு மூலதன நிறுவனங்களுக்கும், 2.207 கிமீ சாதாரண அகலக் கோடுகள் அரசு நிறுவனங்களுக்கும் சொந்தமானது.
துருக்கிய சுதந்திரப் போர் (1919 - 1923)
சுதந்திரப் போரில், ராணுவ வீரர்கள், ஆயுதங்கள் மற்றும் பொருட்களை முன்னோக்கி கொண்டு செல்வதிலும், ராணுவ வீரர்களை பின்னால் கொண்டு செல்வதிலும் பெற்ற வெற்றிகளுக்கு நன்றி, சுதந்திரப் போரின் வெற்றியில் ரயில்வே முக்கிய பங்கு வகித்தது. போரின் தளவாடங்களில் உள்ளது. இந்த காலகட்டத்தில், அனடோலியன் - பாக்தாத் இரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகத்தின் பொது இயக்குனரான Behiç Erkin, இரயில்வேயின் குறைபாடற்ற செயல்பாட்டில் வெற்றி பெற்றதற்காக துருக்கியின் கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியின் பாராட்டு மற்றும் சுதந்திரப் பதக்கம் ஆகிய இரண்டையும் வழங்கி கௌரவித்தார்.
குடியரசு சகாப்தம்
1923-1940 காலம்
இந்த காலகட்டத்தில், ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் புதிய பாதைகள் உருவாக்கப்பட்டன. மே 24, 1924 அன்று, இரயில்வேயை தேசியமயமாக்குவதற்காக அனடோலியன்-பாக்தாத் இரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகம் நிறுவப்பட்டது. மே 31, 1927 இல், மாநில ரயில்வே துறைமுக நிர்வாகத்தின் பொது இயக்குநரகம் நிறுவப்பட்டது. இதனால், ரயில்வே கட்டுமானம் மற்றும் இயக்கம் ஒன்றாக மேற்கொள்ளத் தொடங்கியது. 1923 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி அனடோலியன் நிலப்பரப்பில் 4559 கிமீ தொலைவில் இருந்த ரயில் பாதை 1940 வரை மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகளுடன் 8637 கிமீ எட்டியது.
1932 மற்றும் 1936 ஆம் ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட 1 மற்றும் 2 வது ஐந்தாண்டு தொழில்மயமாக்கல் திட்டங்களில், இரும்பு மற்றும் எஃகு, நிலக்கரி மற்றும் இயந்திரங்கள் போன்ற அடிப்படைத் தொழில்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. இத்தகைய வெகுஜன சரக்குகளை மலிவான மற்றும் பாதுகாப்பான வழியில் கொண்டு செல்வதில் ரயில்வே முதலீடுகள் முக்கியமானவை. இந்தத் திட்டங்களில், ரயில்வே பின்வரும் நோக்கங்களை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது:
சாத்தியமான உற்பத்தி மையங்கள் மற்றும் இயற்கை வளங்களை அடைதல்.
எர்கானியை அடையும் ரயில் தாமிரம் என்றும், எரேக்லி நிலக்கரிப் படுகையை அடையும் இரும்பு என்றும், அதனா மற்றும் செட்டின்காயா கோடுகள் பருத்தி மற்றும் இரும்புக் கோடுகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.
உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு மையங்கள், அதாவது துறைமுகங்கள் ஆகியவற்றுடன் பிராந்திய உறவுகளை ஏற்படுத்துதல்.
கலின்-சாம்சன், இர்மாக்-ஜோங்குல்டாக் வழித்தடங்களுடன் ரயில்வேயை அடையும் துறைமுகங்கள் 6ல் இருந்து 8 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன. சாம்சன் மற்றும் சோங்குல்டாக் கோடுகளுடன், உள் மற்றும் கிழக்கு அனடோலியாவின் கடல் இணைப்பு வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
நாடு அளவில் பொருளாதார வளர்ச்சி பரவுவதை உறுதிசெய்து, குறிப்பாக வளர்ச்சியடையாத பகுதிகளை அடைய வேண்டும்.
1927 இல் Kayseri, 1930 இல் Sivas, 1931 இல் Malatya, 1933 இல் Niğde, 1934 இல் Elazığ, 1935 இல் Diyarbakır மற்றும் 1939 இல் Erzurum ஆகியவை ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டன.
1940-1960 காலம்
1940-1960 ஆண்டுகள் ரயில்வேக்கு "மந்தநிலை" காலம். உண்மையில், İnönü காலத்தில் பொருளாதார பற்றாக்குறை மற்றும் சாத்தியமற்றது இருந்தபோதிலும், இரயில்வேயின் கட்டுமானம் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது இரண்டாம் உலகப் போர் வரை தொடர்ந்தது. 1940க்குப் பிறகு போரின் காரணமாக அது மந்தமானது. 1923 மற்றும் 1960 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட 3.578 கிமீ ரயில் பாதையில் 3.208 கிமீ 1940 வரை முடிக்கப்பட்டவை. இந்த காலகட்டத்தில், நிறுவனம் போக்குவரத்து அமைச்சகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் ஜூலை 22, 1953 இல், அதன் பெயர் "துருக்கிய குடியரசு மாநில ரயில்வே நிர்வாகம் (TCDD)" என மாற்றப்பட்டது. அதன் நிலை மாநில பொருளாதார நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது. 1955 இல், முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதை, சிர்கேசி-Halkalı புறநகர் பாதை திறக்கப்பட்டது.
1960-2000 காலம்
சுதந்திரப் போருக்குப் பிறகு, எத்தனை சாத்தியமற்றது என்றாலும், ஆண்டுக்கு சராசரியாக 240 கிமீ ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் 1960 க்குப் பிறகு, வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிதி வாய்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், 39 கிமீ ரயில் பாதையை மட்டுமே உருவாக்க முடிந்தது. இந்த தேதிகளில் ரயில்வே பின்னணியில் வைக்கப்பட்டதற்கான முக்கிய காரணம், மாநிலத்தின் போக்குவரத்துக் கொள்கையில் ஏற்பட்ட மாற்றமாகும்.[9] முன்னாள் பிரதம மந்திரியும் ஜனாதிபதியுமான Turgut Özal, ரயில்வே என்பது "காலாவதியான போக்குவரத்து முறை" என்றும், "ரயில்வே கம்யூனிஸ்ட் நாடுகளின் தேர்வாகும், ஏனெனில் அதன் போக்குவரத்து மத்திய கட்டுப்பாட்டிற்குரியது" என்றும் கூறினார்.
இதன் விளைவாக, 1960 மற்றும் 1997 க்கு இடையில், இரயில் பாதையின் நீளம் 11% அதிகரித்தது. போக்குவரத்துத் துறைகளில் முதலீட்டுப் பங்குகள்; 1960 களில், நெடுஞ்சாலையில் 50% மற்றும் ரயில்வேயின் 30% பங்குகளை எடுத்துக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கு 1985 முதல் 10% க்கும் குறைவாகவே உள்ளது. துருக்கியில், சாலைப் பயணிகள் போக்குவரத்தின் பங்கு 96% மற்றும் ரயில்வே பயணிகள் போக்குவரத்தின் பங்கு 2% ஆகும். இந்த ஆண்டுகளில் பயணிகள் போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கு 38% குறைந்துள்ளது, ஏனெனில் தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இயக்க நிலைமைகள் மேம்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் புதிய தாழ்வாரங்களை திறக்க முடியவில்லை.
2000 மற்றும் அதற்குப் பிந்தைய காலம்
2002 இல், சுமார் 14 மில்லியன் டன் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. சரக்கு போக்குவரத்து என்பது நாட்டிற்குள் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்கள் மட்டுமல்ல, வெளிநாட்டிலிருந்து வரும் பொருட்கள் மற்றும் பிற நாடுகளுக்குச் செல்லும் பொருட்களும் அடங்கும்.
துருக்கிய போக்குவரத்து அமைப்பில் சாலை-ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தின் பங்கை நாம் பார்க்கும்போது, சாலை சரக்கு போக்குவரத்து விகிதம் 94%, மற்றும் ரயில்வே சரக்கு போக்குவரத்தின் பங்கு 4% ஆகும்.
TCDD ஏற்கனவே உள்ள வரிகளைப் புதுப்பித்தல் மற்றும் புதிய வரிகளைச் சேர்ப்பது ஆகிய இரண்டிற்கும் தொடர்ச்சியான பணியில் உள்ளது. குறிப்பாக, தற்போதுள்ள பழைய ரயில் தொழில்நுட்பத்தை புதுப்பித்து, அதிவேக ரயில் அமைப்புக்கு மாறுகிறது, இது புதிய மற்றும் மிகவும் புதுப்பித்த அமைப்பாகும்.
TCDD 2003 இல் அதிவேக ரயில் பாதைகளை அமைக்கத் தொடங்கியது. முதல் வரியான அங்காரா-இஸ்தான்புல் பாதை 533 கிலோமீட்டர்கள். பாதையின் அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் பகுதி 245 கிமீ மற்றும் பயண நேரம் 65 நிமிடங்கள் ஆகும். இஸ்தான்புல் (பெண்டிக்) மற்றும் அங்காரா இடையே பயண நேரம் 4 மணி 5 நிமிடங்கள். சோதனை விமானங்கள் ஏப்ரல் 23, 2007 இல் தொடங்கப்பட்டன, வணிக விமானங்கள் மார்ச் 13, 2009 இல் தொடங்கப்பட்டன.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்